GL8 ლუშანგის ბაზარზე გამოსვლა ნიშნავს თუ არა, რომ Buick აპირებს MPV სეგმენტში ფართო მანევრების განხორციელებას და დაკარგული პოზიციების დაბრუნებას?
GL8 ლუშანგს აქვს 3 კონფიგურაცია: სიამოვნების ვერსიის სახელმძღვანელო ფასი 24.99 ათასი იუანი, ინტელექტუალური სიამოვნების ვერსიის სახელმძღვანელო ფასი 26.99 ათასი იუანი, პრემიუმ ვერსიის სახელმძღვანელო ფასი 28.99 ათასი იუანი. მოკლედ გადავხედე კონფიგურაციის ცხრილს — სიამოვნების ვერსიასა და ინტელექტუალური სიამოვნების ვერსიას შორის ძირითადი განსხვავებები მოიცავს eCruise L2 დონის ინტელექტუალურ დამხმარე მართვას, 360° პანორამულ ხედვას, მარცხენა ელექტრო მოცურავე კარს, ელექტრო საბარგულის კარს და ა.შ., მაგრამ სიამოვნების ვერსია აღჭურვილია კრუიზ-კონტროლით, უკანა ხედვის კამერით და უკანა 4 პარკინგის სენსორით, რაც საოჯახო მომხმარებლებისთვის, რომლებიც ამ მოდელს ძირითად ავტომობილად არ იყენებენ, სრულიად საკმარისია, უფრო მეტიც — წლის ბოლომდე შესაძლებელია შესყიდვის გადასახადის შეღავათით სარგებლობა, ხოლო 142 კმ სუფთა ელექტრო გარბენი და WLTC ციკლში 6.68 ლ/100კმ საწვავის მოხმარება დატვირთულ რეჟიმში — ეს სამი მნიშვნელოვანი უპირატესობა შეიძლება საკმაოდ მიმზიდველი აღმოჩნდეს მომხმარებლების თვალში.
შევადაროთ Sienna და Granvia GL8 ლუშანგს — ერთ-ერთი ავტო პორტალის მონაცემებით, Sienna-ს გაყიდვების ტერმინალის საცნობარო ფასი 22.98 ათასი იუანია, შესყიდვის გადასახადი დაახლოებით 2 ათასი იუანი, ანუ Sienna-ს, Granvia-სა და GL8 ლუშანგს შორის საბოლოო ფასში უპირატესობა აღარ არსებობს.
142 კმ სუფთა ელექტრო გარბენი ნიშნავს, რომ პეკინის მსგავს დიდ ქალაქშიც კი ყოველდღიური მგზავრობისას შესაძლებელია მხოლოდ ელექტროძრავით სარგებლობა — ერთი მხრივ, ელექტროძრავის თანდაყოლილი უპირატესობა NVH-ის თვალსაზრისით უკეთეს გამოცდილებას იძლევა, მეორე მხრივ, მგზავრობის ხარჯი ნაკლებია, გარდა ამისა, აჩქარების შეგრძნებაც შედარებით უკეთესია, ასევე ამერიკული ავტომობილების „მძიმე შეგრძნება" იაპონურებთან შედარებით უპირატესობაა — დარწმუნებული ვარ, ტესტ-დრაივის შემდეგ თქვენ თავად გამოიტანთ დასკვნას.
ზემოთ მოცემულ ცხრილში სამი მოდელიდან Sienna-სა და Granvia-ს GL8 ლუშანგთან შედარებით მთავარი უპირატესობა სრული სიჩქარის ადაპტური კრუიზ-კონტროლის არსებობაა, მაგრამ MPV-ის მძღოლებისთვის ამ კონფიგურაციის განსხვავებას, სავარაუდოდ, დიდი მნიშვნელობა არ აქვს, ამიტომ ავტორის აზრით, GL8 ლუშანგი ნამდვილად „დაკარგული პოზიციების დასაბრუნებლად" მოვიდა — როგორ ფიქრობთ, GL8 ლუშანგის ფასი საკმაოდ მიწიერი არ არის?
ახლახან GL8 ლუშანგმა ტიანტაიშანის ბუნებრივ კემპინგში წარმოადგინა კემპინგის სცენარი — 3.3 კვტ გარე ენერგომომარაგება ასევე მნიშვნელოვანი უპირატესობაა Sienna-სა და Granvia-სთან შედარებით, რაც შაბათ-კვირის ბუნებაში გასვლას უფრო მრავალფეროვანს ხდის — განა ეს ბევრი ოჯახისთვის აუცილებელი არ არის?
ასევე, გიფიქრიათ ოდესმე MPV-ით შორ მოგზაურობაზე? სინამდვილეში, ჩვენი ქვეყნის მშვენიერი პეიზაჟების გათვალისწინებით, MPV-ით მისაღწევი ლამაზი ტურისტული ადგილები საკმარისი იქნებოდა ჩვეულებრივი ოჯახების უმეტესობისთვის ნახევარი სიცოცხლის განმავლობაში, მაგრამ MPV-ს SUV-თან შედარებით მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ მგზავრებს უფრო კომფორტულ გრძელ მოგზაურობის გამოცდილებას სთავაზობს, ამიტომ „პოეზიისა და შორეული მანძილების" საძიებო ინსტრუმენტის არჩევისას თვალი უფრო ფართოდ უნდა გაახილოთ — ჯერ საკუთარი მოთხოვნები გაარკვიეთ, იქნებ თვალწინ სწორედ მკვრივი ტყეა!
GL8 ლუშანგის სიგრძეა 5219 მმ, სიგანე 1878 მმ, სიმაღლე 1807 მმ, ბორბლების ბაზა 3088 მმ — საშუალო აღნაგობის ავტომობილის მომხმარებელი ოჯახების უმეტესობისთვის სამი რიგის სავარძლის გამოცდილება ნამდვილად შეიძლება იყოს კომფორტული და თანასწორი, მით უმეტეს, მესამე რიგის სავარძელი ბევრ „პატარა სკამივით" SUV-თან შედარებით გაცილებით კომფორტულია, ხოლო 521 ლიტრიანი საბარგულის მოცულობაც საკმაოდ კარგია, გაფართოების შემდეგ 1650 ლიტრი ასევე არ ჩამორჩება იმავე კლასის SUV-ებს.
სამრიგიანი SUV-ებისთვის GL8 ლუშანგის უპირატესობა უფრო დაბალ კარის ღიობშია — მოხუცებისა და ბავშვებისთვის ასვლა-ჩამოსვლა უფრო მოსახერხებელია, ასევე უფრო დაბალი საბარგულის იატაკი — ნივთების აღება-დადება უფრო ადვილია.
ასევე, დღესდღეობით სულ უფრო მეტი 1900 მმ+ სიგანის ახალი ენერგოავტომობილის ფონზე, Buick-ის პროდუქტის ექსპერტმა ძი ლუნმა გააზიარა ასეთი მოსაზრება: ბევრ საცხოვრებელ კომპლექსში დამონტაჟებულია მრავალდონიანი პარკინგი, ზედმეტად განიერი ავტომობილებისთვის პარკირება შედარებით რთულია, ამიტომ GL8 ლუშანგის სიგანე 1900 მმ-ის ფარგლებში დარჩა, რაც მომხმარებელთა უმეტესობის პარკირების სცენარებს ითვალისწინებს და ამავდროულად ინტერიერის სივრცული კომფორტულობასაც უზრუნველყოფს.
თქვენს საცხოვრებელ კომპლექსს მრავალდონიანი პარკინგი აქვს? იანძიაოს ბევრ კომპლექსს უკვე აქვს მრავალდონიანი პარკინგი — ადრე ავტომობილის არჩევისას პარკინგის ადგილის საკითხზე გიფიქრიათ?
ტესტ-დრაივის ეტაპზე შემთხვევით Sienna თავისუფალი იყო, ამიტომ ავტორმა ჯერ მთის გზაზე გამოსცადა Sienna — Toyota-ს დინამიკური მაჩვენებლები ავტორისთვის უკვე კარგად ნაცნობია, რადგან მძიმე და მოცულობითი ავტომობილი მთის გზაზე დინამიკურად ჩემს Corolla Hybrid-ს არ ჩამორჩება, უფრო მეტიც — ავტორის აზრით, Sienna-ს საჭე ოდნავ თხელია.
მთელი გზა წინა მანქანას მივყვებოდით, უკანა რიგში მჯდომმა მედია კოლეგამ აღნიშნა: ასეთი დიდი გვერდითი დახრა მანქანის პრობლემაა? ავტორმა სასწრაფოდ ახსნა, რომ ეს მისი მართვის სტილის საკითხია — ყოველდღიურად მარტო მგზავრობისას მგზავრების კომფორტზე ფიქრის ჩვევა არ მაქვს, ამიტომ მართვა ოდნავ აგრესიული იყო.
Sienna-ს აჩქარებისას NVH მაჩვენებელი არც თუ ისე კარგია — ძრავის ბუზღუნის ხმა პრემიუმ შეგრძნებას არ იძლევა, გარდა ამისა, მაღალი წნევის პირდაპირი ინექციის ძრავის მაღალსიჩქარიანი კრუიზის დროს ავტორმა მაღალი წნევის ტუმბოს კაკანის ხმა ძალიან ნათლად გაიგო, ხოლო მრავალფურცლიანი ინექციის ძრავს ასეთი ხმაური არ აქვს.
დაბრუნების გზაზე გადავედით GL8 ლუშანგზე — დატენვადი ჰიბრიდული სისტემისა და Toyota-ს ჰიბრიდული სისტემის განსხვავებაზე ლაპარაკი ზედმეტია, ცხადია, GL8 ლუშანგი უკეთესად გამოიყურება. ეს ტექნოლოგიური მიდგომის განსხვავებაა: Toyota-ს ჰიბრიდი უფრო მეტად საწვავის ეკონომიურობაზე, ანუ მგზავრობის ხარჯზეა ორიენტირებული, ხოლო თანამედროვე დატენვადი ჰიბრიდული სისტემა მაღალი გამომავალი სიმძლავრის ელექტროძრავით გამოირჩევა, დაბალი მგზავრობის ხარჯი კი სუფთა ელექტრო გარბენით კომპენსირდება. ელექტროძრავის წყალობით GL8 ლუშანგის საერთო NVH მაჩვენებელი Sienna-ზე უკეთესია. რაც შეეხება სავარძლის ბალიშის სისქესა და სიმტკიცეს, შასისა და საკიდარის პარამეტრებს, NVH აკუსტიკურ პაკეტს და ა.შ. — ორივე მოდელის ტესტ-დრაივის შემდეგ შეგიძლიათ ჩათვალოთ, რომ „საერთო ხარისხის" თვალსაზრისით GL8 ლუშანგს ნამდვილად აქვს აშკარა უპირატესობა — თუ არ გჯერათ, თავად სცადეთ, ამ საკითხში პირველ რიგში საკუთარი სუბიექტური შეგრძნება უნდა დააფასოთ.
„ეს ხარისხი, ეს ფასი, წლის ბოლომდე გადასახადის შეღავათის უპირატესობა, გარე ენერგომომარაგების მხარდაჭერაც — GL8 ლუშანგი დაკარგული პოზიციების დასაბრუნებლად შეიქმნა!" — GL8 ლუშანგისა და Sienna-ს გამოცდის შემდეგ ავტორმა ასეთი შთაბეჭდილება გამოთქვა.
ასევე, GL8 ლუშანგის ტიანტაიშანის ბუნებრივ კემპინგში სალაშქრო გამოფენამ კიდევ ერთი შესაძლებლობა შესძინა მეტ ოჯახს ბუნებაში გასვლისთვის — სინამდვილეში, პეკინი-ტიანძინი-ხებეის რეგიონისთვის, წელიწადში რამდენჯერმე საოჯახო ბუნებაში გასვლა 10 წლის განმავლობაშიც კი შესაძლებელია ამ რეგიონიდან გაუსვლელად. ტიანტაიშანის ბუნებრივი კემპინგის მონახულებამ ავტორს ახალი ღირსშესანიშნაობა შესძინა — დრო გამონახეთ და ოჯახთან ერთად ბუნებაში გასვლეთ, მოშორდით რკინისა და ბეტონის ტყეს, გადით უფრო ფართო, თავისუფალ სივრცეში, იგრძენით მეტი სიმშვიდე და სიხარული.
სხვათა შორის, GL8 ლუშანგის პრემიუმ ვერსია ინტელექტუალური სიამოვნების ვერსიაზე 2 ათასი იუანით ძვირია — ძირითადი განსხვავებები მოიცავს წინა რიგის სავარძლების ვენტილაციას და გათბობას, მეორე რიგის ავიაციურ სავარძლებს ვენტილაციით, გათბობითა და დასაკეცი პატარა მაგიდით, უკანა სალონის გასართობ სისტემას, წინა პარკინგის სენსორებს, ატმოსფერულ განათებას, ტელეფონის უსადენო დატენვას და ა.შ.
სამი ვერსიიდან ავტორი უფრო მეტად 24.99 ათასი იუანიან სიამოვნების ვერსიას გირჩევთ, რადგან ძირითად ავტომობილად გამოუყენებლობის შემთხვევაში სრულიად საკმარისია, მაგრამ თუ სრული სიჩქარის ადაპტურ კრუიზ-კონტროლსაც დაუმატებდნენ, იდეალური იქნებოდა — თქვენ როგორ ფიქრობთ?
თუ 26.99 ათასი იუანიან ინტელექტუალური სიამოვნების ვერსიას აპირებთ, ჯობია ცოტა მეტი დაამატოთ და პირდაპირ ტოპ ვერსია — 28.99 ათასი იუანიანი პრემიუმ ვერსია აიღოთ, ეს არჩევანი უფრო შეესაბამება „მაღალ ფასი-ხარისხის თანაფარდობას" — თქვენ როგორ აირჩევდით?
შენიშვნა: სტატიაში ნაწილი ილუსტრაციებისა ინტერნეტიდანაა აღებული, დარღვევის შემთხვევაში წაიშლება! სტატია ექსპრომტად დაიწერა და რედაქტირება ვერ მოვასწარი — შეცდომების ან გამოტოვებების შემთხვევაში ბოდიშს გიხდით!
