ბოლო დროს ავტოინდუსტრიაში ყველაზე ხმაურიანი მოვლენა, რა თქმა უნდა, Tengshi Z9GT-ის გამოშვებაა. 26.98 ათასიდან 36.98 ათას იუანამდე ფასის დიაპაზონი, პლუს „მეორე თაობის Blade ბატარეა“ და „სწრაფი დამუხტვის ტექნოლოგია“ — ეს ორი სიტყვა, რომელიც მხოლოდ ყურითაც კი მძლავრად ჟღერს, პირდაპირ ამ სპორტულ შუტინგ-კუპეს აქტუალურობის მწვერვალზე აიყვანა. განსაკუთრებით 1036 კილომეტრიანი სუფთა ელექტრო სვლის მარაგი და „9 წუთში სავსე დამუხტვის“ ლოზუნგი ბევრ იმ მეგობარს, რომელმაც ახლახან Zeekr 001 იყიდა, ბარძაყზე ხელი დაარტყა: ეს მანქანა ხომ ადრე არ ვიყიდე?
დღეს მოდით, დავსხდეთ, ჩაი მოვადუღოთ და ხალხისთვის გასაგებ ენაზე კარგად ვისაუბროთ ამ ახალ Tengshi Z9GT-ზე. ვნახოთ, მართლა აქვს თუ არა ნამდვილი უნარი, თუ მხოლოდ ლოზუნგების ყვირილი იცის? ეს 26.98 ათასიდან დაწყებული ფასი მართლა იმსახურებს თვალდახუჭულ შეძენას?
ჯერ იმაზე ვისაუბროთ, რაც ყველაზე მეტად აწუხებთ: სვლის მარაგზე.
რაც არ უნდა ლამაზი იყოს შენი მანქანა და რაც არ უნდა მძლავრი იყოს აჩქარება, თუ შორს ვერ მიდის და ნელა იტენება, გულში ეს ეკალი ვერასდროს ამოიძვრება. ამჯერად Tengshi Z9GT-ის სუფთა ელექტრო ვერსიამ პირდაპირ 1036 კილომეტრს (CLTC რეჟიმი) მიაღწია — ეს რა არის? ტყუილ-მართალი რიცხვები არ დავწეროთ, უბრალოდ წარმოიდგინე: პეკინიდან ნანკინამდე, ან გუანჯოუდან უხანამდე, სავსე ბატარეით გაემგზავრე და შუა გზაზე საერთოდ არ მოგიწევს სერვის-ზონის ძებნა — ერთი ფეხით (უკაცრავად, ავტობანის პედლით) პირდაპირ დანიშნულების ადგილას მიხვალ. ეს გრძნობა ხომ იმ დღეს არ ჰგავს, როცა ძველი მობილურიდან სმარტფონზე გადახვედი — სამუდამოდ დაემშვიდობე ბატარეის შფოთვას.
მაგრამ მხოლოდ შორს სვლა არ კმარა, სწრაფად შევსებაც საჭიროა. სწორედ ეს არის ამ განახლების ნამდვილი მძიმე არტილერია. ოფიციალურად ნათქვამი „5 წუთში დატენვა, 9 წუთში სავსე“ — ჟღერადობით არარეალური ჩანს? მაგრამ მონაცემები ასეთია: 10%-დან 70%-მდე — 5 წუთი; 97%-მდე — 9 წუთი. მოდით, გითარგმნით რას ნიშნავს ეს: შენ შიდაწვის ძრავიანი მანქანით სერვის-ზონაში შეხვედი, რიგში დადექი, ჩამოხვედი, ტუალეტში შეხვედი, სიგარეტის პაკეტი იყიდე, კიდევ ცოტა ხანი იწელე და მანქანას დაუბრუნდი — ეს ყველაფერი ჯერ არ დაგისრულებია, Z9GT-მა უკვე დამტენზე „მუცელი აივსო“ და გასასვლელთან გელოდება. თუ ზამთარში ჩრდილო-აღმოსავლეთში წახვედი, მინუს 30 გრადუსიან ყინვაში, სულ რაღაც 3 წუთით მეტს დახარჯავ — 12 წუთში მორჩება. ის ძველი ზღაპრები, რომ „ელექტრო მამიკო შანხაიგუანის კარიბჭეს ვერ გადალახავს“, ამჯერად ნამდვილად დროა გადაფურცლო.
ამის მიღწევა რით შეიძლება? მეორე თაობის Blade ბატარეით.
მარტივად რომ გავიგოთ, BYD-მ ბატარეის შიგნით „მაგისტრალი“ ააშენა, რომ ლითიუმის იონები უპრობლემოდ მოძრაობდნენ, პარალელურად კი ჭკვიანი „მუდმივი ტემპერატურის კონდიციონერი“ დაუყენა — ზაფხულში აცივებს, ზამთარში ათბობს, როგორც არ უნდა დატენო, არ ბრაზდება. მით უმეტეს, ის იძლევა გარანტიას, რომ 6 წლის ან 150 ათასი კილომეტრის განმავლობაში, თუ ბატარეის ტევადობა 77.5%-ზე დაბლა დაეცემა, უფასოდ შეიცვლება — ინდუსტრიის 75%-იან ზღვარზე ოდნავ მაღალი, და ეს დამოკიდებულება ნათელია: თუ გაწუხებს, რომ სწრაფი დამუხტვა ბატარეას აზიანებს, მე გარანტიით დაგიფარავ.
მძიმე ელექტრონიკაზე ვისაუბრეთ, ახლა ვნახოთ, როგორ იმართება ეს მანქანა.
გარეგნულად, შუტინგ-კუპეს საფუძველი არ შეცვლილა, დახრილი სახურავის ხაზი და უჩარჩო კარები კვლავ ადგილზეა, ამჯერად კიდევ რამდენიმე მკვეთრი ფერი დაემატა: Crystal Blue Grey, Fjord Green, Aurora Purple. ყველაზე თვალსაჩინო ცვლილება სახურავია: ლაზერული რადარი წინა კიდეშია ინტეგრირებული, როგორც „სათვალთვალო კოშკი“, და გაცილებით ჰარმონიულად გამოიყურება, ვიდრე ადრე. მანქანაში შესვლისას, სამმაგი ეკრანი (17.3 დიუმიანი ცენტრალური + 13.2 დიუმიანი პანელი + 13.2 დიუმიანი მგზავრის ეკრანი) კვლავ ვიზუალური ცენტრია, მაგრამ საჭე ახალი სამსხივიანით შეიცვალა, გადაცემათა ბერკეტიც ელექტრონულ „საკიდებელ“ ტიპზე გადავიდა. ამის უპირატესობა ისაა, რომ ცენტრალური კონსოლი სუფთა გახდა, შესანახი სივრცე მეტია და გამოყენებაც მოსახერხებელია.
ფიორდის მწვანე
ინტერიერს ამჯერად დაემატა „ლავას წითელი“ ფერის სქემა, სპორტულ სავარძლებთან ერთად — ჯდომისას მართლაც გინდება, რომ პედლები დააჭირო. კომფორტის აღჭურვილობა არ შემცირებულა: Yunian-A ინტელექტუალური პნევმატური საკიდარი სტანდარტულად მოყვება ყველა ვერსიას, რაც ნიშნავს, რომ რომელი ვერსიაც არ უნდა იყიდო, ჯადოსნური ხალიჩისებრი რბილობას იგრძნობ — გზის დამამუხრუჭებელ ზოლზე გადიხარ, უკანალი ჯერ ვერ მიხვდა, მანქანა უკვე მშვიდად გადავიდა. წინა და უკანა რიგის გათბობა-გაგრილების მაცივარი და Devialet აუდიოსისტემაც ადგილზეა — გრძელ მოგზაურობაში უკანა რიგის ბავშვს ცივი რამ სურს, შენ კი წინ ჩაგძინებია და ცხელი ჩაი გინდა — ეს მაცივარი მართლაც პრაქტიკულია.
ახლა იმაზე ვისაუბროთ, რაც ყველას აინტერესებს — დამხმარე მართვის სისტემაზე.
ამჯერად ყველა ვერსიას სტანდარტულად მოყვება „ზეციური თვალის 5.0“ სისტემა, აპარატურულად საკმაოდ მდიდრულადაა აღჭურვილი: სახურავის ლაზერული რადარი პლუს მთელ მანქანაზე მრავალი მაღალი სიზუსტის სენსორი — მილიმეტრული ტალღის რადარი, ულტრაბგერითი რადარი, მაღალი გარჩევადობის კამერა — პრაქტიკულად კბილებამდეა შეიარაღებული. რეალური გამოცდილება როგორია? მედიას გამოშვებამდე ღრმა ტესტირება ჩაუტარებია: ქალაქში დილის და საღამოს პიკის საათებში, გზის ჩამკეტ სამთვლიან მოტოციკლეტთან, უეცრად გადმოხტომა ქვეითთან — სისტემა საკმაოდ მშვიდად იმოქმედა, პანიკურად არ დაამუხრუჭა; მაგისტრალზე ზოლის შეცვლა-გასწრება, ჩასასვლელ-გასასვლელებზე მანევრირებაც საკმაოდ გლუვია, თითქოს მრავალწლიანი გამოცდილების მძღოლი მართავს. კიდევ ერთი დეტალი: დამხმარე მართვის ჩართვისას მანქანის გარეთ პატარა ლურჯი შუქი ინთება, რომ გარშემომყოფებს აცნობოს „ეს მანქანა ახლა თვითონ მართავს“ — ეს უსაფრთხოებასაც ზრდის და ტექნოლოგიურობასაც უფრო ახლობელს ხდის.
რა თქმა უნდა, მანქანაზე საუბრისას მხოლოდ უპირატესობებზე ლაპარაკი არ შეიძლება, ეს 26.98 ათასიანი ზღვარი ღირს თუ არა, ისიც უნდა განვიხილოთ. ერთი რამ შეიძლება ცუდად ჟღერდეს, მაგრამ ფაქტია: 26.98 ათასიანი „სწრაფი დამუხტვის საპატიო“ ვერსია სიჩუანური რესტორნის მენიუზე დაწერილ ფასდაკლებულ Kung Pao ქათამს ჰგავს — იაფად გამოიყურება, მაგრამ მოტანისას შეიძლება აღმოაჩინო, რომ არაქისი არ აყრია. ამ საწყის ვერსიას ჩამოშორებული აქვს Tengshi-ს სიამაყე — Yi San Fang სისტემა, ძრავაც ერთი ძრავიან უკანა წამყვანზე შეიცვალა. Yi San Fang რა არის? მარტივად რომ ვთქვათ, სამი ძრავის დამოუკიდებელი კონტროლია, რომელსაც შეუძლია ცირკულისებრი შემობრუნება, ინტელექტუალური კიბორჩხალისებრი სვლა და სხვა ტრიუკები — ეს არის Z9GT-ის სული. თუ ამ მანქანას ყიდულობ მხოლოდ იმისთვის, რომ უკან მიბრუნებული მზერები მიიღო და მართვის უმაღლესი სიამოვნება იგრძნო, საწყისმა ვერსიამ შეიძლება ცოტა გაგაწბილოს.
პირიქით, Zeekr 001-ს 25 ათასის გარშემო უკვე ოთხთვლიანი წამყვანი ვერსია შეგიძლია იყიდო, აღჭურვილობაც საკმაოდ სრულია. ასე რომ, ამ ორი მანქანის მომხმარებლის პროფილი საკმაოდ ნათელია: თუ ბიუჯეტი 25-30 ათასზეა შემოსაზღვრული და უფრო მეტად ფასი-ხარისხის თანაფარდობას და მართვის რეპუტაციას აფასებ, Zeekr 001 კვლავ საიმედო არჩევანია; მაგრამ თუ ბიუჯეტი ცოტა ზემოთ, 30 ათასს სცდება, მაშინ Tengshi Z9GT-ის Yi San Fang სწრაფი დამუხტვის შესრულების ვერსია (36.98 ათასი) და პლაგინ-ჰიბრიდი ვერსიაა მისი ნამდვილი ძალის ბანაკი.
აქ რომ მივედით, აუცილებლად ვიღაც იკითხავს: მაშ როგორ ავირჩიოთ? მოდით, დაგეხმაროთ აზრის დალაგებაში.
თუ შენ ის ტიპი ხარ, ვისაც „მანქანა ვიყიდე და მუდამ დატენვა არ მინდა“ — ზარმაცი, ან დღესასწაულებზე ნამდვილად გაქვს გრძელი მოგზაურობის აუცილებლობა, გირჩევთ, პირდაპირ შეხედო 29.98 ათასიან „სწრაფი დამუხტვის ფლაგმანს“. 1036 კილომეტრიანი სვლის მარაგი პლუს 9 წუთში სწრაფი დამუხტვა — პრაქტიკულად დაემშვიდობე მანძილის შფოთვას. აღჭურვილობაც სრულია: ინტელექტუალური ელექტრო კარები, ნულოვანი გრავიტაციის მგზავრის სავარძელი, Devialet აუდიო, უკანა თვლების მოხვევა — ყველაფერი ადგილზეა, ეს არის „ერთიანად და სამუდამოდ, ნანობის გარეშე“ არჩევანი.
თუ მხოლოდ ყოველდღიური მგზავრობა და შაბათ-კვირას ახლო მანძილზე გასეირნება გჭირდება, ბიუჯეტი კი 30 ათასში გინდა შეინარჩუნო, მაშინ 26.98 ათასიანი საპატიო ვერსიაც საკმარისია. 880 კილომეტრიანი სვლის მარაგი მაინც ჯობნის ელექტრომობილების უმრავლესობას, სწრაფი დამუხტვა, Yunian-A, დამხმარე მართვა სტანდარტულად მოყვება — Yi San Fang-ის ეფექტური ფუნქციების გარდა, ყოველდღიურ მართვაში სულაც არ ჩამოუვარდება.
თუ უფრო მაღალ შესრულებას ეძებ, ხანდახან გინდა ტრასაზე გასვლა და 2.7 წამში ასი კილომეტრამდე აჩქარების ზურგზე დაჭერის შეგრძნება, მაშინ პირდაპირ აიღე ტოპ ვერსია — 36.98 ათასიანი შესრულების მოდელი. ნახშირბად-კერამიკული სამუხრუჭეები, ექვსპისტონიანი სამუხრუჭე ყელები, Yi San Fang-ის სრული ვერსია — ეს აღჭურვილობა შიდაწვის ძრავიანი მანქანების ეპოქაში მილიონიდან იწყებოდა.
ბოლოს იმ მეგობრებზე, რომლებმაც ახლახან Zeekr 001 იყიდეს — ბარძაყზე ხელი უნდა დაარტყან თუ არა? ჩემი აზრით, სულაც არაა საჭირო. Zeekr 001-ის ორი წლის განმავლობაში დაგროვილი მართვის რეპუტაცია და ფასი-ხარისხის უპირატესობა ერთი ახალი მანქანის გამოშვებით არ იშლება. მეტიც, Tengshi Z9GT-ის ნამდვილი მასობრივი მოდელები 30 ათასს სცდება, Zeekr 001-ის ძირითად დიაპაზონს კი გვერდს უვლის. სხვა სიტყვებით, ორი მანქანა სხვადასხვა მომხმარებელს ემსახურება — ისევე, როგორც ცხარე ქოთანის მოყვარული და იაპონური სამზარეულოს მოყვარული: ორივეს ჭამა ჰქვია, მაგრამ ტრასები სხვადასხვაა.
მთლიანობაში, ახალი Tengshi Z9GT-ის გამოშვება უფრო იმას ჰგავს, რომ ახალი ელექტრომობილური შუტინგ-ბრეიკის ბაზარს ახალი ეტალონი დაუდო: აღმოჩნდა, რომ სუფთა ელექტრო სვლის მარაგი ათას კილომეტრს სცდება, დამუხტვა ასე სწრაფად შეიძლება და ეს ძირითადი ტექნოლოგიები 30 ათასიანი დონის მანქანებზეც კი ჩამოდის. ის არ არის აუცილებლად ყველასთვის, მაგრამ მათთვის, ვისაც უნდა მანქანა, რომელსაც შეუძლია გრძელ მოგზაურობაზე სვლა, ყურადღების მიქცევა და ხანდახან ცოტა გართობაც — ამჯერად არჩევანის ამოცანა მართლაც უფრო რთული გახდა.
შენ კი? თუ ბიუჯეტი 35 ათასია, Zeekr 001-ს აირჩევ თუ Tengshi Z9GT-ს? კომენტარებში მოგვწერე.
