როცა ამ მანქანას უყურებენ, ბევრი ამბობს, რომ ის გოლფს ჰგავს, მაგრამ სინამდვილეში ის ზუსტად ID.3-ს ემიზნება და ინდივიდუალურ სპორტულობაზეა ორიენტირებული. შიდა ბაზარზე, ორ კარიანი მანქანის გაბედვით დამზადება და სპორტულობაზე ფოკუსირება, ნამდვილად სიმამაცეს მოითხოვს.
ფაქტია, რომ ორ კარიანი მანქანები დღევანდელ ბაზარზე მაინც შეიძლება იყოს წარმატებული, მაგალითად MG4, რომელიც დაბალანსებული პროდუქტული შესაძლებლობებითა და მაღალი ფასი-ხარისხის თანაფარდობით კომპაქტური კლასის „ჰიტი“ გახდა. შეძლებს თუ არა ეს Leapmotor Lafa5 კიდევ ერთხელ აფეთქებას?
პირველ რიგში, ამ მანქანამ სპორტულობისა და თანამედროვეობის შექმნაში ნამდვილად ბევრი ძალისხმევა ჩადო, მაგალითად წინა 225 და უკანა 235 სიგანის საბურავები, წინა ვიწრო და უკანა განიერი, ასევე უჩარჩო კარები და სრულიად ბრტყელი B-სვეტი — ეს ყველაფერი უფრო მაღალი კლასის მოდელებზე გამოყენებული დიზაინია. მთავარია, მას აქვს წინა-უკანა 50:50 ღერძული დატვირთვის თანაფარდობა, რაც ძალიან „სუფთად“ ჟღერს.
სალონის ნაწილის ატმოსფეროს შექმნაც საკმაოდ კარგადაა შესრულებული, განსაკუთრებით Racing Grey ინტერიერი, დიდი ფართობის ულტრაბოჭკოვანი ხავერდის ტყავის იმიტაციის მასალა ძლიერ სპორტულ შეგრძნებას ქმნის, ნამდვილად აქვს პატარა ცხელი ჰეჩბექის ელფერი, ოღონდ თუ საჭე სამსხივიანი იქნებოდა, უკეთესი იქნებოდა.
ინტელექტუალურობის მხრივ, სტანდარტულად 14.6 დიუმიანი 2.5K ეკრანი, ჩიპის მხრივ 8155 და 8295 ორი ვარიანტი, Leapmotor OS სისტემასთან ერთად, საერთო მოხერხებულობა და პრაქტიკულობა ძალიან კარგია, განსაკუთრებით Lingdong Space, სათამაშო შესაძლებლობები ძალიან ძლიერია, Apple-ის მოკლე ბრძანებების მსგავსი.
სხვა დეტალებში, მეორე მხარეს მგზავრის ადგილას მოცემულია Leapmotor-ის საკმაოდ დამახასიათებელი გაფართოების დოკის დიზაინი, ეს ერთგვარი შთაგონებული სვლაა, შესაძლებელია ოფიციალური ან მესამე მხარისგან მდიდარი გაფართოების აქსესუარების მიღება, ძალიან პრაქტიკული.
სივრცის კომფორტულობის მხრივაც კარგად გამოიყურება, სივრცე საკმარისია, წინა სავარძლები შეიძლება გაშლილ მდგომარეობაში დაწოლა, უკანა იატაკი სრულიად ბრტყელია, ცენტრალურ საზურგეებს აქვს წოვის ადგილი, წინა საზურგეების ქვეშ ასევე არის ხელსახოცების ყუთი, ძალიან კარგად ესმის საოჯახო სცენარები, მხოლოდ საბარგულის სივრცე სტრუქტურული ფაქტორების გამო არც თუ ისე იდეალურად გამოიყურება.
სიმძლავრის მხრივ, საწყისი ვერსიის 132kW ძრავი განსაკუთრებული არაფერია, კონფიგურაციასთან ერთად შეხედვით, პირადად მე არ გირჩევთ მის ყიდვას. სხვა ვერსიებს აქვს 160kW ძრავი, 6.4 წმ 0-100 აჩქარება სრულიად საკმარისია, და სიმძლავრის გამოტანის სიმსუბუქე ძალიან ძლიერია, ადვილად სამართავი ტიპია.
მთავარია, ამ მანქანას ესმის ახალგაზრდების მოთხოვნები, მოცემულია გაშვების რეჟიმი სათამაშო შესაძლებლობების გასაძლიერებლად, თუმცა შეგრძნობით არც თუ ისე მძვინვარეა, მაგრამ ხანდახან თამაში მაინც კარგია.
მართვის მხრივ კარგად გამოიყურება, ბოლოს და ბოლოს ევროპული გუნდი მონაწილეობს, საერთო ჯამში ევროპული სტილი ექნება, მთლიანი მანქანის ტრასირებადობა ძალიან კარგია, ამორტიზაციაც მოქნილ ტექსტურას ავლენს, მაგრამ ქარხნული საბურავები საბურავის ხმაურისა და წვრილი ვიბრაციების კონტროლში კარგად არ გამოიყურება, გირჩევთ Michelin-ით შეცვლას.
კონფიგურაციის მხრივ სულ 5 ვარიანტია, პირველ რიგში გამოვრიცხოთ საწყისი ვერსია, გამოცდილება არ არის კარგი. მთავარი რეკომენდაციაა 515Pro ვერსია, ყველაზე მაღალი ფასი-ხარისხის თანაფარდობა, სავალი მანძილი ქალაქში სრულიად საკმარისია, თუ დამხმარე მართვა გაინტერესებთ, პირდაპირ ტოპ ვერსია აიღეთ.
მომავალი წლის მეორე კვარტალში, ამ მანქანას კიდევ უფრო სპორტული Ultra ვერსია ექნება, ეს სპორტულობის ბოლომდე გატანაა, ეს გზა აშკარად გოლფის თამაშის ანალოგია. როგორც ახალი ეპოქის ელექტრომობილი, ეს Lafa5 აჩვენებს იმ პოზიციას, რაც პრემიუმ პატარა მანქანას უნდა ჰქონდეს, განსაკუთრებით ინდივიდუალურ სპორტულობაზე აქცენტი, ეს ძალიან ძნელია.
მე ძალიან მაინტერესებს, მომავალში ეს მანქანა კიდევ უფრო გააძლიერებს სამ ელექტრო კომპონენტს, იქნება ეს შესრულების თუ ხარისხის მხრივ, მხოლოდ მაშინ ექნება უფრო ხარისხიანი მთლიანი მანქანის გამოცდილება, და მაშინ, შესაძლოა, ჩინური ვერსიის ელექტრო გოლფს კიდევ ერთი ნაბიჯით მიუახლოვდეს, რას ფიქრობთ?
