ბოლო ორი წლის განმავლობაში, გაფართოებული დიაპაზონის SUV-ების ბაზარი ძალიან კონკურენტული გახდა. ბევრი მოდელი ეჯიბრება ინტერიერითა და ეკრანებით, მაგრამ შასი, სამი ელექტრო სისტემა და მსგავსი უხილავი მყარი ძალა ხშირად მცირდება.
SAIC Volkswagen-ის ახლახან გამოშვებული ID.ERA 8X შეიძლება ჩაითვალოს გერმანული ბრენდის მიერ ჭეშმარიტად ჩაფიქრებულ, გულწრფელად შეთავაზებულ დიდ ხუთადგილიან გაფართოებული დიაპაზონის SUV-ად. დღეს ჩვენ არ ვაქებთ და არ ვაკრიტიკებთ უსაფუძვლოდ, ვისაუბრებთ ამ მანქანის მყარ უპირატესობებზე და გაგიზიარებთ ჩემს ნამდვილ აზრს.
一、800V მაღალი ძაბვის პლატფორმა, დატენვა აღარ ითხოვს დროის ხარჯვას
ბევრი გაფართოებული დიაპაზონის მანქანა ჯერ კიდევ 400V არქიტექტურაზეა და სწრაფი დატენვის სიჩქარე საკმაოდ საშუალოა. ID.ERA 8X კი პირდაპირ 800V სილიციუმის კარბიდის მაღალი ძაბვის პლატფორმაზე გადადის.
გაზრდილი დიაპაზონის ვერსია 10%-დან 80%-მდე ყველაზე სწრაფად 16 წუთში იტენება. გრძელ მგზავრობაზე高速-ზე შესვლისას, ტუალეტში შესვლით და მარტივი ჭამით, ელექტროენერგია უკვე შევსებულია.
ქალაქში ყოველდღიური მგზავრობისთვის, სუფთა ელექტრო CLTC მაქსიმუმ 451km, ყოველდღიური გადაადგილებისთვის სრულად შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც სუფთა ელექტრომობილი; გრძელ მგზავრობაზე, გაფართოებული დიაპაზონი უზრუნველყოფს დაცვას და არ არსებობს სუფთა ელექტრომობილის დიაპაზონის შფოთვა. ამავდროულად მხარს უჭერს 3.5kW გარე გამონადენს, კემპინგისა და გარე ელექტრომომარაგებისთვის მოსახერხებელია.
二、EA211 ოქროს გაფართოებული დიაპაზონის გენერატორი, Volkswagen-ის ათწლეულების მომწიფებული საფუძველი
ამ მანქანის ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელია ეს EA211 გაფართოებული დიაპაზონის გენერატორი.
ეს არ არის ახლად შემუშავებული საცდელი პროდუქტი, არამედ მომწიფებული მოდელი, რომელიც გლობალურად 25 მილიონი ერთეულის აწყობით არის დადასტურებული, მაქსიმალური თერმული ეფექტურობა 43%, VTG ცვლადი კვეთის ტურბინით და 350bar მაღალი წნევის პირდაპირი ინექციით.
ჩემი გაგებით: გაფართოებული დიაპაზონის გენერატორი ყველაზე მეტად ეშინია高速-ზე, ხანგრძლივი მუშაობის დროს ვიბრაციისა და ხმაურის. Volkswagen-ის ეს EA211,高速-ზე უწყვეტი მუშაობის დროს, სალონში სიმშვიდე საკმაოდ კარგად არის უზრუნველყოფილი, ორმაგი ფენიანი დამამაგრებელი მინის წყალობით, გაფართოებული დიაპაზონის გენერატორის ჩართვის დროს სალონში შესამჩნევი ხმაური არ იქნება. უფრო მეტიც, 92-ე ბენზინით მუშაობს, გრძელი მგზავრობის შემდეგ, მანქანის გამოყენების ხარჯი მეგობრულია.
სრული საწვავითა და ელექტროენერგიით კომბინირებული დიაპაზონი მაქსიმუმ 1602 კილომეტრს აღწევს, ჩვენთვის ჩრდილო-აღმოსავლეთში გრძელი მგზავრობისას თუ პროვინციათაშორის გრძელ მგზავრობაზე, თავდაჯერებულობა საკმარისია.
三、მაღალი კონფიგურაციის ორკამერიანი პნევმატური სავალი ნაწილი + CDC უწყვეტად ცვლადი ამორტიზაცია, გერმანული შასი ნამდვილად არ არის მხოლოდ ლოზუნგი
ეს არის ის, რაც მე ვფიქრობ, რომ ამ მანქანის ყველაზე კონკურენტუნარიანი მხარეა.
ბევრი კონკურენტი იმავე ფასის დონეზე, ან მხოლოდ ერთკამერიანი პნევმატური სავალი ნაწილი აქვს, ან მხოლოდ CDC ამორტიზატორი. ID.ERA 8X-ის მაღალი კონფიგურაცია პირდაპირ გვთავაზობს დახურულ ორკამერიან პნევმატურ სავალ ნაწილს + CDC უწყვეტად ცვლადი ამორტიზაციის ამორტიზატორებს, წინასწარი ხედვის ჯადოსნური ხალიჩის სისტემასთან ერთად.
სავალი ნაწილის აწევა-დაწევის მაქსიმალური სვლა 150 მილიმეტრია, სისტემას შეუძლია წინასწარ აღიქვას გზის ზედაპირის ორმოები და წინასწარ შეცვალოს სავალი ნაწილის სიმტკიცე.
ცუდ გზებზე, სახელმწიფო გზებზე, თოვლიან-ყინულიან გზებზე სვლისას, შასი შეიძლება აწიოს, გამავლობა უკეთესია;高速-ზე კრუიზირებისას, შასი ავტომატურად იწევს, ზრდის ძარის სტაბილურობას. სწრაფად გადასვლისას შემაფერხებელ ზოლებზე, დიდ ორმოებზე, რყევების ფილტრაცია სუფთად და სწრაფად ხდება, ზედმეტი ხტომა არ იქნება. წინა ორმაგი ბერკეტი, უკანა ხუთრგოლიანი დამოუკიდებელი სავალი ნაწილის საფუძველი,高速-ზე ზოლის შეცვლისას, მოხვევისას ძარის პოზიცია ძალიან სტაბილურია, ეს არის გერმანული შასის რეგულირების ოსტატობა.
四、კარის პანელის ჯადოსნური პატარა ეკრანი, დეტალებში ოსტატური გადაწყვეტა (Smart Surface კარის ჭკვიანი მართვის ეკრანი)
ბევრ მანქანაში ყველა ოპერაცია ცენტრალურ დიდ ეკრანზეა თავმოყრილი, უკანა რიგის მგზავრებს ტემპერატურის, სავარძლის რეგულირებისთვის ხმოვანი ბრძანება ან წინ გადახრა სჭირდებათ.
ID.ERA 8X Ultra ვერსიას, უკანა მარცხენა და მარჯვენა კარის პანელებზე, აქვს ჩაშენებული ფარული Smart Surface ჯადოსნური ეკრანი.
მიკრო-ხვრელებიანი ფარული დიზაინი, გამორთვისას გამოიყურება როგორც ბრტყელი კარის პანელი, ჩართვის შემდეგ, უკანა რიგის მგზავრებს შეუძლიათ პირდაპირ კარის პანელის ეკრანზე, დაარეგულირონ სავარძლები, კონდიციონერი, მულტიმედია.
მძღოლის შეწუხება არ სჭირდება, უკანა რიგის ოჯახის წევრებისთვის, მოხუცებისა და ბავშვებისთვის ოპერაცია მოსახერხებელია. ასეთი დეტალები ნამდვილად ითვალისწინებს მთელი მანქანის მგზავრების გამოცდილებას, და არა მხოლოდ მძღოლის.
五、სხვა დამატებითი კონფიგურაციები, საწყისი ვერსიაც არ არის ღარიბი
ზემოთ ჩამოთვლილი მყარი გაყიდვის პუნქტების გარდა, ამ მანქანას კიდევ ბევრი რეალური კონფიგურაცია აქვს.
ყველა ვერსიაში სტანდარტულად Momenta R7 მსოფლიო მოდელის ჭკვიანი მართვა, ლაზერული რადარით,高速-ისა და ქალაქის ნავიგაციის დამხმარე სისტემა ერთიანად, არ არის გვიანდელი OTA ფიუჩერსი; სალონში 12L ორმაგი კარით ჭკვიანი ცხელი-ცივი მაცივარი; W-HUD თავზე ასახვის დისპლეი; 9 უსაფრთხოების ბალიში, ANC აქტიური ხმაურის შემცირება.
დიდი ხუთადგილიანი განლაგება, 5 მეტრზე ოდნავ მეტი ძარა, 2970mm ბორბლის ბაზა. მესამე რიგი არ იკავებს სივრცეს, მეორე რიგის ფეხის სივრცე და საბარგულის სივრცე ძალიან ფართოა, შესაფერისია ოჯახებისთვის, რომლებსაც არ სჭირდებათ 6/7 ადგილი, არამედ უფრო მეტად აფასებენ უკანა რიგის კომფორტს.
მოდით ვისაუბროთ ჩემს პირად აზრზე
ახლა ბევრი ახალი ძალა მანქანების წარმოებისას, აწყობს დიდ ეკრანებს, ეფექტურ ფუნქციებს, მაგრამ შასი, გაფართოებული დიაპაზონის გენერატორი და მსგავსი ძირითადი აპარატურა ხანგრძლივი ბაზრის ვალიდაციის გარეშე რჩება.
Volkswagen ID.ERA8X-ის მიდგომა განსხვავებულია: მომწიფებული EA211 გაფართოებული დიაპაზონის გენერატორი + 800V სწრაფი დატენვა, მაღალი კონფიგურაცია პირდაპირ იძლევა ორკამერიან პნევმატურ სავალ ნაწილს + CDC ჯადოსნური ხალიჩის შასის.
ეს არ არის უბრალოდ კონფიგურაციების მარტივად დაგროვება, არამედ გერმანული მრავალწლიანი შასის რეგულირების ოსტატობა, გაფართოებული დიაპაზონის მოდელებზე გადატანილი.
რა თქმა უნდა, ობიექტურად რომ ვთქვათ, ამ მანქანას უკანა ბორბლების მოხვევა არ აქვს, ქალაქის ვიწრო გზებზე მოხვევის მანევრირებადობა ცოტათი შემცირდება. მაგრამ თუ თქვენ ეძებთ გრძელი მგზავრობის სტაბილურობას,高速-ის ხარისხს, ცუდი გზის კომფორტს, ამ მანქანის შასის უპირატესობა ძალიან გამოკვეთილი იქნება.
შესაფერისია მათთვის, ვინც ხშირად მოგზაურობს გრძელ მანძილზე, უყვარს ავტომოგზაურობა, აფასებს შასის ხარისხს, არ სურს სამი ელექტრო სისტემის ახალი გადაწყვეტილებების ხარვეზებზე შეჯდომა, ურჩევნია მომწიფებული და სტაბილური აპარატურა.
200 ათასზე ოდნავ მეტი საწყისი ფასით, შეგიძლიათ მიიღოთ 800V პლატფორმა, მომწიფებული გაფართოებული დიაპაზონის სისტემა, მაღალ კონფიგურაციაში კი ორკამერიანი პნევმატური სავალი ნაწილი + ჯადოსნური ხალიჩის შასი. ჩანს, რომ Volkswagen ამჯერად სერიოზულად ცდილობს ახალი ენერგიის ტრასაზე ძალისხმევას.
თუ თქვენ ეძებთ 200-250 ათასი დონის გაფართოებული დიაპაზონის დიდ ხუთადგილიან SUV-ს, ეს ID.ERA 8X ღირს რომ მაღაზიაში მიხვიდეთ, სტატიკურად და ტესტ-დრაივზე, კარგად იგრძნოთ. თქვენ რას ფიქრობთ, გაფართოებული დიაპაზონის მანქანაში, უფრო მეტად აფასებთ შასის ხარისხს, თუ უფრო სწრაფ დატენვის სიჩქარეს? მოგესალმებით კომენტარებში.
