ახლახან, ინტერნეტში გამოჩნდა Lynk & Co 900L-ის რეალური ავტომობილის ფოტოები. გაყიდვაში არსებულ Lynk & Co 900-თან შედარებით, Lynk & Co 900L-ის წინა ნაწილი შესამჩნევად შეიცვალა, კარის სახელურები კი ნახევრად ჩამალული ტიპის გახდა. ცნობისთვის, მიმდინარე Lynk & Co 900-ის ფასის დიაპაზონი 299,800-დან 416,900 იუანამდეა.
ფოტოს წარწერა: Lynk & Co 900L-ის რეალური ავტომობილის ფოტო
ექსტერიერის მხრივ, ახალი ავტომობილის წინა ნაწილი სრულიად ახალი დიზაინითაა წარმოდგენილი, ორიგინალური გაყოფილი ფარები გაერთიანდა, დღის სინათლის ფარები, მთავარი ფარები და გამჭოლი განათების ეკრანი ერთ მთლიანობად იქცა, ქვედა ბამპერის ჰაერშემწოვი უფრო დიდია და უფრო ძლიერ შთაბეჭდილებას ტოვებს. კორპუსის გვერდითი ნაწილი აღჭურვილია ნახევრად ჩამალული კარის სახელურებით, მბზინავი სახურავი ვერცხლისფერი ბარგის თაროებითაა შერწყმული, საერთო ზომები შესამჩნევად არ გაზრდილა, კონკრეტული მონაცემები Lynk & Co-ს ოფიციალურ განცხადებას ელოდება.
ფოტოს წარწერა: მიმდინარე Lynk & Co 900
სიმძლავრის მხრივ, ცნობისთვის, მიმდინარე Lynk & Co 900 გვთავაზობს 1.5T/2.0T ჰიბრიდული სისტემისთვის სპეციალურ ძრავას + უკანა ერთი/ორმაგი წამყვანი ელექტროძრავის ორ კომბინაციას, CLTC სუფთა ელექტრო სვლა მაქსიმუმ 280 კმ-მდე, კომბინირებული სვლა კი მაქსიმუმ 1355 კმ-მდე.
Lynk & Co 900L-ის მეტოქეები სუსტი არ არიან. Li Auto L8 უკვე დიდ ხუთადგილიან ფორმატზე გადავიდა, Ultra ვერსია 369,800 იუანია, ივლისში 6,210 ერთეული გაიყიდა; AITO M8-ის დიდი ხუთადგილიანი ვერსია 359,800 იუანიდან იწყება, Huawei-ის Qiankun ავტონომიური მართვა და HarmonyOS კაბინა ის სუსტი მხარეებია, რომლებსაც Lynk & Co ხანმოკლე პერიოდში ვერ დაეწევა. ამას ემატება Denza N8L (299,800-დან) და Voyah Taishan X8 (შეღავათების შემდეგ 282,900-დან), 300,000 დონის დიდი ხუთადგილიანი სეგმენტი უკვე საკმაოდ გადატვირთულია. ორ თვეზე მეტი ხნის განმავლობაში ექვსზე მეტი ახალი მოდელი შემოვიდა, Lynk & Co 900-ის დიდი ხუთადგილიანი ვერსიის გაყიდვები გაშვების შემდეგ მაის-ივლისში მხოლოდ 1,157, 1,107 და 679 ერთეული იყო, მოთხოვნა, შესაძლოა, გადაჭარბებულად იყო შეფასებული.
Dada-ს კომენტარი: Lynk & Co 900 შექმნილია SPA Evo დიდი ჰიბრიდული სისტემისთვის სპეციალური არქიტექტურის ბაზაზე, ტოპ ვერსია 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 4.3 წამში აჩქარებს, დაბალ დამუხტვაზე სიმძლავრის ვარდნა შესამჩნევი არ არის, აერთიანებს როგორც წარმადობას, ისე სვლის მარაგს, გრძელ მგზავრობაში შფოთვა არ არსებობს. Lynk & Co 900-ის 1.5T და 2.0T ვერსიებს შორის სხვაობა საკმაოდ დიდია, უკანა თვლების მართვის ფუნქცია მხოლოდ 2.0T ვერსიაში გვხვდება, 1.5T ვერსია აღჭურვილია Qianli Haohan G-ASD H5 ავტონომიური მართვით, 2.0T ვერსია კი იყენებს NVIDIA Thor ჩიპს, H7 დონის ავტონომიური მართვის შესაბამისობით, კაბინის კონფიგურაციაც უფრო მაღალია. Lynk & Co 900L პოზიციონირებულია როგორც დიდი ხუთადგილიანი მოდელი, მესამე რიგი გაუქმდა, საბარგულის სივრცე უზარმაზარია, ზედა-ქვედა კარისებრი საბარგულის კარის ქვევით ჩამოსაკეცი ნაწილი 300 კგ-ს უძლებს, გარეთ გასვლისას შეიძლება პლატფორმად გამოყენება, ტვირთის გადაზიდვა და კემპინგი სრულად იფარება. Lynk & Co 900L არის ამ ფასის დონეზე ერთადერთი შიდა მწარმოებლის დიდი ზომის დატენვადი ჰიბრიდული SUV, რომელსაც აქვს ჰაერის სუსპენზია + უკანა თვლების მართვა + მაღალი დონის ავტონომიური მართვა, უფრო მეტიც, EM-P დატენვადი ჰიბრიდული სისტემა უფრო თანამედროვეა, ვიდრე გაფართოებული დიაპაზონის სისტემა, მაღალსიჩქარიანი დაბალი დამუხტვის სიმძლავრესა და მაღალსიჩქარიან ენერგომოხმარებაში უპირატესობა აქვს, თუმცა მულტიმედიური სისტემის ეკოსისტემის სიმწიფით AITO-ს ჩამორჩება, ბრენდის გავლენითაც AITO-ს არ უწევს კონკურენციას. დავამატოთ ბაზრის დონის შეფასება: დიდი ხუთადგილიანი სეგმენტი თითქოს ცოცხალია, სინამდვილეში კი ბევრი მსურველი და ცოტა ადგილია. Li Auto L8-მა და AITO M8-მა უკვე თვიური გაყიდვებითა და რეპუტაციით დაიმკვიდრეს თავი, Lynk & Co 900L-ის აპარატურა (ჰაერის სუსპენზია, უკანა თვლების მართვა, EM-P დატენვადი ჰიბრიდის მაღალსიჩქარიანი ეკონომიურობა) 300,000 დონეზე მართლაც სერიოზულ შეთავაზებას წარმოადგენს, მაგრამ Lynk & Co 900-ის სერიამ უკვე ერთხელ გამოხატა თავისი პოზიცია ფაქტობრივი გაყიდვებით — 2025 წლის აგვისტოში ჯერ კიდევ 7,380 ერთეულის თვიური პიკი ჰქონდა, 2026 წლის ივლისში კი მხოლოდ 679 ერთეული დარჩა. ამიტომ, შეძლებს თუ არა 900L სიტუაციის შემოტრიალებას, მთავარი არა წინა ნაწილის ცვლილებებში, არამედ ფასშია: თუ 280,000-ის ფარგლებში შეძლებს დარჩენას, უკანა თვლების მართვის ფუნქციის დაქვეითებასთან და დატენვადი ჰიბრიდის მაღალსიჩქარიან ეკონომიურობასთან ერთად, ჯერ კიდევ აქვს შანსი; თუ გააგრძელებს მიმდინარე ფასის დიაპაზონის ზევით სვლას, დიდი ალბათობით 900-ის ძველ გზას გაიმეორებს.
