ვერ ველოდი, ტოიოტა ამჯერად ნამდვილად შეშფოთდა.
ადრე რომ კოროლას ხსენება იწყებოდა, თავში მუდამ ეს სიტყვები მომდიოდა: სასურსათო მანქანა, ტაქსი, ზომიერი, მოსაწყენი. ის თეთრი ბრინჯივით იყო — არ მოგკლავს შიმშილით, მაგრამ განსაკუთრებულ გემოსაც ნუ ელი.
მაგრამ ამ დღეებში ტოკიოს ავტოსალონზე ახალი კოროლას კონცეპტის ფოტოები რომ ვნახე, ნიანხანმა საკუთარი თავის ეჭვში ჩავარდნა დაიწყო — ეს ნამდვილად ის ტოიოტაა, რომელმაც მხოლოდ პატიოსნად ცხოვრება იცის?
ეს მანქანა ტოიოტას საფრანგეთის ევროპულ დიზაინის ცენტრში შეიქმნა. ახლა გასაგებია — ფრანგები მანქანებს მუდამ ფანტაზიით ქმნიან, სიტროენის უცნაური დიზაინები ამის ნათელი მაგალითია.
ამ კონცეპტში წინა საქარე მინა, სახურავი და უკანა საქარე მინა ერთ მთლიანობადაა გაერთიანებული.
ფოტოზე გამჭვირვალედ და უაღრესად ფუტურისტულად გამოიყურება, მაგრამ ჩემი პირველი რეაქცია იყო: ზაფხულში გუანდუნში ან ცხელ ჩუნცინში მანქანაში მყოფნი გრილ შემწვარ კარტოფილად ხომ არ გადაიქცევიან? კონდიციონერი მაქსიმუმზე რომ ჩართო, თავზე მზის სხივებს მაინც ვერ დაძლევს.
ის A-სვეტი კი ჩემს ნეკაზე თხელადაა დაპროექტებული, ამბობენ ხედვადობის გასაუმჯობესებლადო. ხედვადობა რა თქმა უნდა გაუმჯობესდა, მაგრამ მაინტერესებს, შეჯახების ტესტში გაუძლებს?
სერიულ წარმოებაში, უსაფრთხოების რეგულაციების დასაკმაყოფილებლად, ეს თხელი A-სვეტი დიდი ალბათობით ისევ სქელ და მასიურ ფორმას დაუბრუნდება.
B-სვეტი კი არაჩვეულებრივად სქელია — ეს კონტრასტი ნამდვილად არღვევს ტოიოტას ათწლეულების ძველ წესებს.
ყველაზე საინტერესო უკანა ნაწილია. ორსართულიანი უკანა დიზაინი — თითქოს ზოგიერთ ძველ ფრანგულ მანქანას პატივს მიაგებს, ან თითქოს ორი მანქანა ერთმანეთზეა დაწყობილი.
ასეთი დიზაინი კონცეპტზე ხელოვნებაა, სერიულ მანქანაზე კი — ფურცელლით მუშის კოშმარი. უკანა ბამპერი თუ ოდნავ მოიკაწრე, შეკეთების ფასი ალბათ ახლანდელი კოროლას ნახევარს იყიდი.
კარი რომ გააღე, შიგნით სრული გარდატეხაა. ცენტრალური პანელის ის სამარხი ქვასავით დიდი ეკრანი საბოლოოდ გაქრა. ტოიოტამ ამჯერად პირიქით იმოქმედა — ცენტრალური ეკრანი გააუქმა და ფიზიკურ ღილაკებს დაუბრუნდა.
ამის დანახვაზე კინაღამ ტოიოტას ტაში დავუკარი. ახლანდელი ახალი ბრენდები ტუალეტის ჩამოსხმის ღილაკსაც კი ეკრანში ჩასვამდნენ — მანქანის მართვისას ბრმად შეხება სიცოცხლის ფასად გიჯდება.
ტოიოტას ეს დაბრუნება, თუმცა არც ისე ტექნოლოგიურად გამოიყურება, აუცილებლად მართვისა და ცხოვრების გამგები დიზაინია.
მაგრამ ნუ იჩქარებთ გახარებას — საინსტრუმენტო პანელი და საჭე ერთ მთლიანობად აქცია. ეს ვერ გავიგე. საჭე ბრუნავს, ეკრანიც ტრიალებს? მაშინ მოსახვევში სიჩქარის სანახავად კისერი უნდა მოვიხარო? თუ ეკრანი სტატიკურია და მხოლოდ საჭის რგოლი ბრუნავს?
ასეთი დიზაინი სარბოლო მანქანებზე გავრცელებულია, სამოქალაქო მანქანაზე კი — გარდა ეფექტის დემონსტრირებისა, პრაქტიკულობა ნამდვილად საეჭვოა. მეორე მგზავრის წინ კი ეკრანი დაუყენეს — როგორც ჩანს, მომავალში მეუღლესა და შვილს საქმე ექნებათ, მძღოლს ხელის ქნევით აღარ მიუთითებენ.
სავარძლის თავის საყრდენი ბრუნავს და ფორმას იცვლის — ეს ფუნქცია ეფექტურად ჟღერს. ამბობენ ახალი მასალებისა და დიდი სივრცის საჩვენებლადო, მაგრამ მე მაინც მგონია, მანქანა სატარებლადაა — ტრანსფორმერივით ფუნქციები გარდა ხარვეზების რაოდენობის გაზრდისა, დიდ პრაქტიკულ სარგებელს არ იძლევა.
ძრავის მხრივ, ტოიოტა ისევ ტოიოტაა — ჰიბრიდზეა გამაგრებული. ახალი მანქანა ახალ 1.5L და 2.0L ოთხცილინდრიან ძრავებს გამოიყენებს. ამბობენ, ამ ძრავებს უკიდურესად მაღალი თერმული ეფექტურობა და მცირე მოცულობა აქვთ, ჰიბრიდულ სისტემასთან შესაბამისობისთვისო.
გზა სწორია — ახლა წმინდა ელექტრომობილების მანძილის შფოთვა ჯერ ბოლომდე არ მოგვარებულა, მაღალი ეფექტურობის ჰიბრიდი კვლავ საოჯახო მანქანების მეფეა.
რაც შეეხება წმინდა ელექტრო ვერსიას, რა თქმა უნდა იქნება, მაგრამ მე მგონია კოროლას სული მაინც ჰიბრიდშია. საწვავის ეკონომია, გამძლეობა, გზაზე არ დაგტოვებს — ესაა რაც კოროლას უნდა აკეთოს.
კიდევ ერთი ამბავია, GR ვერსიაც მზადდებაო. ეს კარგი ამბავია. ახლანდელი GR Yaris და GR Corolla უკვე ამტკიცებენ, რომ ტოიოტა წარმადობით თამაშს არ ხუმრობს.
თუ ამ აგრესიულ გარეგნობას GR-ის ოთხთვალა წამყვანი და ძალა შეუხამეს, მაშინ ეს თეთრი ბრინჯი სრულად წიწაკიან შემწვარ ქოთანად გადაიქცევა.
ეს კონცეპტი სავარაუდოდ 2026 ან 2027 წელს სერიულ წარმოებაში გავა. ტოიოტას ჩვეული ხასიათის მიხედვით, სერიული ვერსია აუცილებლად საგრძნობლად შემცირდება.
ის შუშის სახურავი, უკიდურესად თხელი A-სვეტი, მბრუნავი სავარძლები — დიდი ალბათობით გაქრება. მაგრამ თუნდაც 50-60% შენარჩუნდეს, კოროლას ეს თაობა მაინც სრულ გარდაქმნად ჩაითვლება.
ახლანდელი საავტომობილო ბაზარი ძალიან კონკურენტულია — BYD Qin PLUS-მა 798-მდე ჩამოიწია. ტოიოტა თუ ისევ ძველებურად იცხოვრებს, მხოლოდ ლოგოთი და ღირებულების შენარჩუნებით, ადრე თუ გვიან ისტორიის ნაგავსაყრელში აღმოჩნდება.
ეს კონცეპტი, გულწრფელი გამოხატულება იქნება თუ ცრუ სროლა, სულ ცოტა იმას მაინც ამტკიცებს, რომ ტოიოტა ხელჩაკიდებული ჯდომას არ აპირებს.
რაც შეეხება წარმატებას — სერიულ წარმოებაზეა დამოკიდებული, გაბედავს თუ არა ტოიოტა ამ ფრანგული სიგიჟის შენარჩუნებას, და მერე ისევ რომელიმე უბრალო ტაქსის სპეციალური ვერსია არ გამოუშვას — სწორედ ეს იქნება სასაცილო.
