ცნობილია, რომ Ocean Network-ის ახალი საშუალო ზომის სედანი BYD e7 ოფიციალურად გამოვა 17 მაისს.
ახალი ავტომობილის ექსტერიერში გამოყენებულია დახურული წინა პანელი ჰორიზონტალურად გაშლილ განათების ბლოკთან ერთად, ორმაგი LED დღის განათების და ლინზების კომბინაცია ქმნის ძირითად განათების ერთეულს. წინა ბამპერის ჰაერშემშვები არხი და ქვედა ბადე ქმნიან X- ფორმის ჰაერის ნაკადის მიმართულ სტრუქტურას, რომელიც ელექტრომობილების სფეროში ძირითადად ასრულებს გაგრილებისა და აეროდინამიკური ოპტიმიზაციის ფუნქციას. ტრადიციული მექანიკური კარის სახელურებისა და მცირე ზომის დისკების შენარჩუნება ასახავს საიმედოობისა და მოვლის მოხერხებულობის გათვალისწინებას.
უკანა ნაწილში გამოყენებულია გაყოფილი უკანა განათების ბლოკი შავი მბზინავი დეკორატიული ზოლის ვიზუალური შეერთების გადაწყვეტით, არ არის გამოყენებული სრულად გამჭოლი მანათობელი სტრუქტურა. უკანა ბამპერის ფორმა გეომეტრიულად ეხმიანება წინა ნაწილს, ქვედა დიფუზორი იყენებს არაფუნქციურ დეკორატიულ დიზაინს. სერტიფიკაციის ინფორმაციით, ავტომობილი გვთავაზობს 4 ტიპის დისკის სტილს, პანორამული სახურავისა და ETC მოწყობილობის ოპციურ კონფიგურაციებს.
ინტერიერი იყენებს ფენოვანი საინსტრუმენტო პანელის განლაგებას, 8.8 დუიმიანი თხევადკრისტალური საინსტრუმენტო პანელი და 12.8 დუიმიანი მბრუნავი ცენტრალური ეკრანი ქმნიან ციფრული ინტერაქციის ინტერფეისს. საჭის სვეტზე განლაგებული გადამრთველი ათავისუფლებს ცენტრალური გვირაბის არეალს, ქმნის საერთო მოცულობით 18.5L მრავალფუნქციურ შესანახ მატრიცას, მათ შორის საბუთების ბუდეს, ჭიქების სადგამს და ელექტრონული მოწყობილობების შესანახ ადგილს. სავარძლები დამზადებულია ხელოვნური ტყავის/PVC შერეული მასალისგან, ტოპ ვერსიის მძღოლის სავარძელი მხარს უჭერს 6-მიმართულებიან ელექტრონულ რეგულირებას და სამდონიან ვენტილაცია/გათბობის ფუნქციას.
დიზაინერებმა უკანა რიგის სივრცის დამუშავებაში გამოიყენეს დიფერენცირებული სტრატეგია: სავარძლის ბალიშის სიმაღლე შემცირებულია 15mm-ით ფეხების საყრდენის გასაუმჯობესებლად, მაგრამ ზურგის კუთხე დაყენებულია ვერტიკალურ პოზიციაზე. ეს კომპრომისი ეძებს ბალანსს ონლაინ ტაქსის მაღალი სიხშირის მოკლე მგზავრობისა და ოჯახური გრძელი მგზავრობის მოთხოვნებს შორის.
ძალური ერთეული იყენებს მუდმივმაგნიტური სინქრონული ძრავის გადაწყვეტას, პიკური სიმძლავრე 100kW (134ცხ.ძ.), მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 180N·m, მაქსიმალური სიჩქარე დაყენებულია 150km/h. ბატარეის ბლოკი გვთავაზობს 48kWh/57.6kWh ორი ტიპის ლითიუმ-რკინის ფოსფატის დანის ბატარეის ვარიანტს, CLTC ციკლის გარბენი შესაბამისად 450km/520km. დამუხტვის სისტემა მხარს უჭერს 30%-80% SOC ინტერვალის მუდმივი დენის სწრაფ დამუხტვას (30 წუთი) და 7kW ალტერნატიული დენის ნელი დამუხტვის რეჟიმს, ბატარეის მართვის სისტემა ნერგავს მაცივარი აგენტის პირდაპირი გაგრილების ტექნოლოგიას თერმული მართვის ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად.
მთლიანი ავტომობილის ენერგომოხმარების კონტროლის მაჩვენებელი იმყოფება იმავე კლასის ძირითად დონეზე, 12.3kWh/100km კომბინირებული ენერგომოხმარების მონაცემი კონკურენტებთან შედარებით 3%-5% უპირატესობას წარმოადგენს. ძალური პარამეტრები სრულად ემთხვევა Qin PLUS EV-ს, რაც მიუთითებს საერთო მიწოდების ჯაჭვით გამოწვეულ ხარჯების ოპტიმიზაციაზე.
4780mm სიგრძე და 2820mm ბორბლიანი ბაზა ქმნის B- კლასის სედანის პოზიციონირებას, ძირითად A+ კლასის ელექტრომობილებთან შედარებით 120mm-ით მეტი უკანა რიგის გრძივი სივრცე. 12 ათასი იუანის წინასწარი ფასი შედის ონლაინ ტაქსის შესყიდვის საბაზისო ხაზში, ბაზისური ვერსია ხარჯების კონტროლს ახორციელებს პანორამული სახურავის გაუქმებით, ეკრანის ზომის შემცირებით და სხვა გზებით, ერთი კილომეტრის ოპერაციული ხარჯი შეიძლება შენარჩუნდეს 0.13-0.15 იუანის ინტერვალში. ტოპ ვერსია გაზრდილი გარბენის, ტყავის სავარძლებისა და ჭკვიანი ქსელური ფუნქციების დამატებით ძირითადად კონკურენციას უწევს 14-16 ათასი იუანის კერძო მოხმარების ბაზარზე.
