2026 წლის 25 აპრილი, პეკინის ავტოსალონის დროს, SAIC Volkswagen-მა ოფიციალურად წარადგინა თავისი ახალი ენერგეტიკული სერიის ID.ERA-ს პირველი მოდელი — მსხვილი ზომის გაფართოებული დიაპაზონის SUV ID.ERA 9X. ახალი მოდელი წარმოდგენილია Pro, Max და Ultra სამი ოთხბორბლიანი წამყვანი ვერსიით და გამოქვეყნდა მისი ფასიც. სამივე მოდელი სტანდარტულად აღჭურვილია 192-ხაზიანი ლაზერული რადარით და Xingyun ინტელექტუალური მართვის დამხმარე სისტემით, რომელიც მხარს უჭერს ქალაქისა და მაგისტრალის NOA ნავიგაციის ფუნქციას.
ექსტერიერის მხრივ, ID.ERA 9X-ის წინა ნაწილში გამოყენებულია დახურული ტიპის ბადე, რომელსაც ერწყმის გამჭოლი დღის განათება და მანათობელი ლოგო, ორივე მხარეს განლაგებულია გაყოფილი ფარების ჯგუფი, ძარის გვერდითი ნაწილი აღჭურვილია ფარული ტიპის კარის სახელურებით და მფრინავი სახურავით, უკანა ნაწილში კი განლაგებულია ერთი ხაზის ტიპის გამჭოლი უკანა განათება, ასევე მანათობელი ნიშნით. ავტომობილის სიგრძე, სიგანე და სიმაღლე შესაბამისად შეადგენს 5207 მილიმეტრს, 1997 მილიმეტრს და 1810 მილიმეტრს, ბორბლების ბაზა 3070 მილიმეტრია, ინტერიერი ექვსადგილიანი განლაგებითაა.
სალონის აღჭურვილობის მხრივ, ID.ERA 9X გთავაზობთ ორ 15.6-დიუმიან ეკრანს — ცენტრალურ და მგზავრის მხარეს არსებულ ერთიან პანელს, 8.88-დიუმიან მაგიურ საინსტრუმენტო ეკრანს და აღჭურვილია Qualcomm Snapdragon 8295 ჩიპით. ავტომობილის ექვსივე ადგილი მხარს უჭერს ელექტრონულ რეგულირებას, პირველი და მეორე რიგის სავარძლები სტანდარტულად აღჭურვილია გათბობის, ვენტილაციისა და მასაჟის ფუნქციით. აუდიოს მხრივ, Pro ვერსია აღჭურვილია 18 დინამიკით, Max და Ultra ვერსიები განახლებულია 27 დინამიკამდე და მოიცავს სათავე საყრდენის დინამიკებს; Ultra ვერსიას დამატებით აქვს ექსკლუზიური 21.4-დიუმიანი უკანა ჭერის ეკრანი, ნაკადოვანი უკანა ხედვის სარკე და ჟესტებით მართვის ფუნქცია.
სიმძლავრის მხრივ, ახალი მოდელი აღჭურვილია EA211 კოდის 1.5T ძრავით, როგორც გაფართოებული დიაპაზონის გენერატორი, რომელიც წინა და უკანა ორმაგ ელექტროძრავებთან ერთად ქმნის ოთხბორბლიანი წამყვანი სისტემას. Pro ვერსია აღჭურვილია 51.1 კილოვატ-საათიანი ბატარეის ბლოკით, CLTC სუფთა ელექტრო გარბენი 347 კილომეტრია, კომბინირებული გარბენი 1611 კილომეტრი; Max და Ultra ვერსიები აღჭურვილია 65.2 კილოვატ-საათიანი ბატარეის ბლოკით, სუფთა ელექტრო გარბენი 406 კილომეტრია, კომბინირებული გარბენი 1651 კილომეტრი.
ID.ERA 9X იყენებს 800 ვოლტიან მაღალი ძაბვის პლატფორმას. Pro ვერსიას 10%-დან 80%-მდე დატენვას სჭირდება დაახლოებით 19 წუთი, Max და Ultra ვერსიებს — დაახლოებით 16.5 წუთი. ოფიციალურად გამოქვეყნებული საწვავის მოხმარება დაცლილი ბატარეით შეადგენს 6.27 ლიტრს/100 კილომეტრზე.
შასისის ნაწილში, ID.ERA 9X იყენებს წინა ორმაგი ბერკეტის და უკანა მრავალბერკეტიან დამოუკიდებელ სავალი ნაწილს. Max და Ultra ვერსიები გთავაზობთ ორკამერიან პნევმატურ სავალი ნაწილს და DCC უწყვეტად ცვალებადი დემპფირების ამორტიზატორებს, ინტელექტუალური წინასწარი დათვალიერების ფუნქციით. მთელი სერია სტანდარტულად აღჭურვილია აქტიური უკანა ბორბლების მართვის სისტემით, მობრუნების რადიუსი შეიძლება შენარჩუნდეს დაახლოებით 4.85 მეტრზე.
შეფასება: ID.ERA 9X-ის Pro ვერსია უკვე ფლობს საკმაოდ სრულყოფილ ინტელექტუალურ მართვას და ძირითად კომფორტის კონფიგურაციებს, შესაფერისია მომხმარებლებისთვის, რომლებსაც არ აქვთ მაღალი მოთხოვნები სუფთა ელექტრო გარბენსა და სავალი ნაწილის მიმართ. Max ვერსია ავსებს პნევმატურ სავალი ნაწილს, უფრო გრძელ სუფთა ელექტრო გარბენს და უფრო სწრაფ დატენვის სიჩქარეს, ამავდროულად აახლებს აუდიო სისტემას, ფასი-ხარისხის თანაფარდობა შედარებით დაბალანსებულია. Ultra ვერსიის ექსკლუზიური კონფიგურაციები, როგორიცაა უკანა ჭერის ეკრანი, ნაკადოვანი უკანა ხედვის სარკე და ა.შ., უფრო მეტად მიმართულია ოჯახური მომხმარებლებისკენ, რომლებსაც აქვთ დამატებითი მოთხოვნები უკანა რიგის გართობასა და ტექნოლოგიურ შეგრძნებაზე. მთლიანობაში, სამი მოდელის დიფერენციაცია საკმაოდ მკაფიოა, მომხმარებლებს შეუძლიათ აირჩიონ საკუთარი პრიორიტეტების მიხედვით გარბენის, კომფორტის კონფიგურაციებისა და ბიუჯეტის მიმართ.
