19.79万-დან, გაშვებიდან 57 წუთში შეკვეთებმა 11000 ერთეულს გადააჭარბა. როცა ეს მონაცემები მივიღე, პირველი რეაქცია იყო: ახლა ხალხი მანქანას ასე გადამწყვეტად ყიდულობს? მერე კონფიგურაციის სია გადავხედე და დაახლოებით მივხვდი — ეს არ არის იმპულსურობა, უბრალოდ ამ მანქანამ ყველაფერი მისცა, რაც უნდა მიეცა, და ვეღარ პოულობ მიზეზს, რომ კიდევ დაელოდო. მე ათზე მეტი წელია ავტომობილების მედიაში მუშაობ და სამართლიანად ვიტყვი, იცით, წელს 20-მილიონიანი სეგმენტის სუფთა ელექტრო SUV-ების ბაზარი რამდენად კონკურენტულია? ყოველ კვირას ახალი მოდელი გამოდის, ყველა ამბობს, რომ „სრულად აღჭურვილია". მაგრამ ჭკვიანი LS6-ის ნახვის შემდეგ, ვფიქრობ, ბევრი სიტყვის თქმა ზედმეტია.

უსაფრთხოება — ეს არ არის შეჯახების ტესტების ისტორია

ახლა ავტომწარმოებლები უსაფრთხოებაზე საუბრისას კვლავ ადარებენ, ვის აქვს ხუთი ვარსკვლავი, ვის აქვს მეტი აირბალიშები — ეს მიდგომა ფაქტობრივად ოცი წლის წინ გაიჭედა. ახალი თაობის ჭკვიანი LS6 სხვა რამეს აკეთებს. მან სამოქალაქო ავიაციის „კონტროლის დაკარგვის აღკვეთის" ლოგიკა მანქანაზე გადმოიტანა. სრულად მართვადი Lingxi შასი, ყველა ვერსიაში სტანდარტულად. 20-მილიონიან სეგმენტში მეორეს ვერ იპოვი. მართვის ელექტრონული სისტემის საიმედოობა 10FIT ავიაციურ დონეზეა — მარტივად რომ ვთქვათ, ხარვეზი შეიძლება მოხდეს მხოლოდ ყოველ 10 მილიარდ საათში ერთხელ. მართვის ორი ელექტრონული სისტემა ერთმანეთის სარეზერვოა, პლუს უკანა თვლების მართვა მესამე დონის სარეზერვოა. სამდონიანი დაცვა — ეს მიდგომა Airbus A320-ის ელექტრონული ფრენის კონტროლის ანალოგიურია.

SynVector სრულსივრცული ელექტრონული ვექტორული ბრუნვის კოორდინირებული კონტროლი, მოულოდნელ საფრთხეზე რეაგირება 20 მილიწამში. ადგილზე ვნახე დემონსტრაციული ვიდეო — გადაუდებელი თავის არიდებისას მანქანა ისე სტაბილურია, თითქოს არ არის თითქმის 5-მეტრიანი SUV. Lingxi საბურავის გახეთქვის სტაბილურობის კონტროლი ტრადიციულ გადაწყვეტაზე 3-ჯერ სწრაფია, აქტიური გადაბრუნების საწინააღმდეგო 2.0 გადაბრუნების რისკს 45%-ით ამცირებს. რაც შეეხება ბატარეას — SAIC-ისა და CATL-ის ერთობლივი წარმოება, Pyrofuse მილიწამური დონის დაუკრავი, მიწოდებიდან დღემდე ნულოვანი თვითაალება. გულახდილად, ეს მონაცემები შეიძლება ვერ დაიმახსოვრო, მაგრამ როცა მთელი ოჯახით გზატკეცილზე გადიხარ, შინაგანი სიმშვიდე სწორედ ამ вещам ეყრდნობა.

თითქმის 5-მეტრიანი მანქანა, მართვისას Golf-ივითაა

ბევრი დიდი მანქანა მყავს მართული, გულახდილად, უმეტესობა „ჯდომა ნორმალურია, მაგრამ მართვა დამღლელია". LS6-ის უკანა თვლების მართვა ნამდვილად შთამბეჭდავია — ორმხრივი 18°, მობრუნების რადიუსი 4.49 მეტრი. არ შემშლია, Polo-ზე პატარაა. ვიწრო ძველ კვარტალში საჭე ნახევარ ბრუნს ატრიალებ და ერთიანად გადის. სკოლის კარიბჭესთან ორზოლიანი შემობრუნება, ძველი ქალაქის ვიწრო ქუჩებში შეხვედრა — ადრე დიდი მანქანით ორჯერ უნდა მოატრიალო საჭე, ახლა მსუბუქად ჩააცურებ. ეს გამოცდილება ქალი მძღოლებისა და დამწყებებისთვის ძალიან მოსახერხებელია — აღარ უნდა ინერვიულო, რომ „მანქანა ძალიან დიდია და ვერ ჩავაყენებ".

გზატკეცილზე ზოლის შეცვლისას თვლების რეაგირება მილიწამურ დონეზეა, ოთხი თვალი კოორდინირებულად ბრუნავს, ძარა არ რხევა და არ იხრება. სწრაფ მოსახვევში — რამდენსაც საჭეს ატრიალებ, იმდენს მიჰყვება მანქანა, კორექცია არ სჭირდება. ელექტრონული მართვის მექანიკური კავშირის გაუქმების შემდეგ კიდევ ერთი უპირატესობაა — გზის ვიბრაცია საჭეზე არ გადადის, ორმოებიან გზაზე ხელი არ დაბუჟდება. სამი საჭის რეჟიმი რეგულირდება — გოგონები აირჩევენ მსუბუქს, გამოცდილი მძღოლები — მყარს, ერთი მანქანა მთელი ოჯახისთვის მოსახერხებელია, ვინც არ უნდა მართოს.

შიგნით შესვლისას მიხვდები, სად დაიხარჯა ეს ფული

ოჯახურ მანქანებში ყველაზე მაღიზიანებს „უფროსის ადგილის" მენტალიტეტი — გრძელ მგზავრობაში მთავარი მძღოლი იღლება, მეორე მგზავრი კი ნეტარებს. LS6-ში წინა-უკან, მარცხნივ-მარჯვნივ ოთხივე ადგილი, გულახდილად, ყველა ყურადღებითაა გაკეთებული. მეორე მგზავრის სუპერ მარჯვენა რიგი, სამი რეჟიმი: ნულოვანი გრავიტაცია, იმპერატორის სავარძელი, წინ გადაკეცვა უკანა რიგისთვის სივრცის გასათავისუფლებლად. 15.6-დიუმიანი 3K ეკრანით. მთელი მანქანა ვენტილაცია, გათბობა, მასაჟი, უკანა რიგი 131°-მდე იწვება, 5 სახის მასაჟი, 7-ჯერ პნევმატური სიმძლავრე — ეს უბრალოდ დეკორაცია არ არის, ათი წუთი რომ იმასაჟო, ნამდვილად იგრძნობ, რომ ზურგი მოეშვა.

დანიური B&O აუდიო, 16+1 დინამიკი, 3036W პიკური სიმძლავრე. RNC აქტიური ხმაურის ჩახშობასა და ორმაგშრიან მშვიდ ბოჭკოვან მინასთან ერთად, მანქანაში ისეთი სიჩუმეა, რომ მეორე მგზავრის სუნთქვას გაიგონებ. ოთხი კარის ელექტრონული დახურვა — კარი არ უნდა დაახალო, ბავშვს რომ ეძინოს, მსუბუქად მიახლოვებ და ჩაიკეტება. 11ლ გათბობა-გაგრილების მაცივარი, მინიმალური ტემპერატურა -6°C, მაქსიმალური 50°C, მანქანიდან გასვლის შემდეგ 48 საათამდე ტემპერატურის შენარჩუნება. ზაფხულში ცივი კოლა, ზამთარში ცხელი ყავა — ეს აღჭურვილობა ადრე მხოლოდ 40-50 მილიონიან მანქანებში იყო.

სივრცე — აქ „დიდი ღია სივრცის" სიტყვები ნამდვილად გამართლდა

გამოსადეგი ფართობის კოეფიციენტი თითქმის 90%, 4937მმ სიგრძე, 2960მმ ბორბლიანი ბაზა, უკანა რიგის ფეხის სივრცე 992მმ. 1მ82 სიმაღლის ადამიანიც რომ ჯდებოდეს უკანა რიგში, მუხლს წინა სავარძლამდე ორი მუშტის მანძილი აქვს. მთელ მანქანაში თითქმის 30 სათავსო — ჭიქა, ხელსახოცი, სათამაშო, დამტენი კაბელი — თითოეულს თავისი ადგილი აქვს. წინა საბარგული 105ლ, გარედან ორჯერ დაკაკუნებით იხსნება, 20-დიუმიანი ჩემოდანი პირდაპირ ეტევა. უკანა საბარგული 8 ცალი 20-დიუმიანი ჩემოდნის ჩატევას ახერხებს. IM MAG მაგნიტური გაფართოების დოკი საკმაოდ ჭკვიანური დიზაინია — მთავარ მძღოლს ტელეფონის სადგამი მიაგნებს, უკანა რიგს — პლანშეტი, სარკეც კი მაგნიტდება, ოჯახის თითოეულ წევრს თავისი საჭიროება ექმნება.

სამი ელექტრო სისტემა ამ მანქანის ყველაზე მყარი კოზირია

რამდენიმე მთავარი ციფრი: მინიმალური ენერგომოხმარება 12.7kWh 100 კმ-ზე, ელექტროენერგიის ღირებულება დაახლოებით 4 ფენი კილომეტრზე. 93kWh ბატარეა, CLTC სავარაუდო მანძილი 782 კმ. სრულსივრცული 800V, მაქსიმალური 396kW სუპერ სწრაფი დატენვა, 15 წუთში 530 კმ-ის აღდგენა. რას ნიშნავს ეს მონაცემები? — ყოველდღიურად 40 კმ-ს თუ გადიხარ, კვირაში ერთხელ დატენვაც საკმარისია. გრძელ მგზავრობაში სერვისის ზონაში ყავის ყიდვის დროს სავარაუდო მანძილი 500+ კმ-ით აღდგება. და ის არ ირჩევს დამტენს — ბაზარზე არსებული დამტენების 90%-ზე მეტი ჩართვისთანავე სრული სიმძლავრით მუშაობს, სპეციალურად სუპერ დამტენის ძებნა არ სჭირდება.

-20°C დაბალ ტემპერატურაზეც სტაბილურად იტენება, ენერგიის შენარჩუნების მაჩვენებელი 95%. ჩრდილო-აღმოსავლეთის მეგობრებს ამჯერად ზამთარში მანქანის გაჩერების შიში აღარ უნდა ჰქონდეთ. SAIC-ის უახლესი NEO სამი ელექტრო სისტემის არქიტექტურა, 0.2მმ ულტრათხელი სილიკონის ფოლადის ფურცელი, სტატორის პირდაპირი ჩანჩქერის ზეთის გაგრილება, როტორის გვირაბური გაგრილება — პატენტების გროვა. IM ECU Master ენერგოეფექტურობის მაესტრო 3.0 AI-ით მართავს ენერგომოხმარებას, ზაფხულში საცობში კონდიციონერით საათში დაახლოებით ნახევარი კილოვატსაათი იხარჯება. ეს ტექნოლოგიის ჩვენება არ არის, ეს ნამდვილად გიზოგავს ფულს.

ინტელექტუალური ნაწილი — საბოლოოდ აღარ ჩანს, რომ შენთან სპექტაკლს თამაშობს

ჭკვიანი და Momenta ერთმანეთის აქციონერები და დამფუძნებელი პარტნიორები არიან — ასეთი ურთიერთობა ინდუსტრიაში იშვიათია. IM AD Zeta დამხმარე მართვა L4 დონის მოდელს იყენებს L2-ისთვის, ურუკების NOA მთელ ქვეყანაში მუშაობს, ფარავს გზატკეცილის ETC-ს, შემოვლით რგოლებს, შემობრუნებებს. ერთი ღილაკით AI მძღოლი ვიწრო პარკინგში ჩაგაყენებს. წინა AEB მუშაობის დიაპაზონი 8-დან 155 კმ/სთ-მდე, უკანა RAEB 2-დან 10 კმ/სთ-მდე.

ერთი ფუნქცია ცალკე უნდა აღვნიშნო — მძღოლის ქმედუუნარობის დამხმარე. სისტემა აღმოაჩენს, რომ მართვის უნარი დაკარგე, 7 წამში რეაქცია თუ არ მოჰყვა, ავტომატურად ამუხრუჭებს, სრული ქმედუუნარობის დადასტურებისას ჩართავს ავარიულ განათებას, ზოლს იცვლის, გზის პირას ჩერდება. შეიძლება მთელი ცხოვრება არ დაგჭირდეს, მაგრამ სანამ ეს რამ არსებობს, მთელი ოჯახით გრძელ მგზავრობაში გული მშვიდად გაქვს.

IM Claw კიბორჩხალა ინტელექტუალური აგენტი — ინდუსტრიაში პირველი. ეს არ არის ისეთი ხმოვანი სათამაშო, როგორიცაა „ჩართე კონდიციონერი" ან „ნავიგაცია სამსახურამდე". რომ იტყვი „ბავშვი სკოლიდან წამოიყვანე და გზად ტორტი იყიდე", ის თავად დაგეგმავს მარშრუტს, გამოთვლის დროს, ყველაფერს მოაგვარებს. ბუნდოვანი განზრახვის მსჯელობა, მრავალაგენტიანი ორკესტრირება, Qwen დიდი მოდელის მხარდაჭერით. ადრე ხმოვანი ასისტენტი ერთ წინადადებას აძლევდი და ერთ მოქმედებას აკეთებდა, Claw-ს კი მიზანს აძლევ და თავად ასრულებს მთელ რიგ საქმეს. ეს სხვაობა ერთხელ რომ გამოსცადო, ვეღარ დაუბრუნდები.

დასასრულს:

SAIC-ის 70-წლიანი ავტომშენებლობის გამოცდილება, NEO სამი ელექტრო სისტემა, სრულად მართვადი Lingxi შასი, ინტელექტუალური სრულსივრცული დელეგირება — სამი შემდეგი თაობის ტექნოლოგია ამ მანქანაზეა თავმოყრილი. 20-მილიონიან სეგმენტში — უსაფრთხოება გინდა, ავიაციური დონის სარეზერვო გაქვს; კარგი მართვა გინდა, უკანა თვლების მართვა გაქვს; კომფორტი გინდა, ნულოვანი გრავიტაციის სავარძლები და B&O აუდიო გაქვს; ენერგიის დაზოგვა გინდა, სამი ელექტრო სისტემის არქიტექტურა გიჭერს ზურგს; ინტელექტი გინდა, IM AD და Claw გაქვს. ამ მანქანამ მაფიქრებინა, რომ ოჯახურ SUV-ს საბოლოოდ აღარ სჭირდება არჩევანის გაკეთება. თუ ბოლო დროს 20-მილიონიან სეგმენტის სუფთა ელექტრო SUV-ებს ეძებ, ჩემი რჩევაა: ჯერ LS6 გამოსცადე, მერე გადაწყვიტე, სხვების ნახვა გინდა თუ არა. იმიტომ არა, რომ სრულყოფილია, არამედ იმიტომ, რომ ამ ფასად იმდენს გაძლევს, რომ სხვა მანქანების გამოცდის შემდეგ ზარალი იგრძნობა.