მეგობრებო, თუ ბოლო დროს ეძებთ სუფთა ელექტრომობილს, რომელიც მთელი ოჯახისთვის შესაფერისია და ბიუჯეტი 10 ათასამდე გაქვთ შემოსაზღვრული, მაშინ დღეს აუცილებლად უნდა გიამბოთ ახლახან გამოსულ Arcfox T1-ზე — ეს „საოჯახო პრემიუმ ავტომობილი“, რომელმაც A0 კლასის ელექტრომობილების ბაზარი სრულიად ახალ სიმაღლეზე აიყვანა, ნამდვილად საოცრად სასიამოვნოა!
ჯერ ყველაზე რეალური ფასი დავასახელოთ — Arcfox T1 სულ ხუთი ვერსიით გამოვიდა, 320PRO-დან 425MAX-მდე, ოფიციალური საცალო ფასი 62,800 იუანიდან იწყება, მაქსიმუმი კი მხოლოდ 87,800 იუანია. ამ ფასად რისი ყიდვა შეიძლება? არა რაღაც პატარა ჯართი, არამედ ნამდვილი საოჯახო ავტომობილი, რომელიც თამამად აცხადებს „დიდ მოცულობას, თავისუფალ მართვას, დახვეწილობას და უმაღლეს უსაფრთხოებას“, და კიდევ თან მოჰყვება უამრავი თვალისმომჭრელი შეღავათი — ცოტა მოგვიანებით ვნახოთ.
პრეზენტაციის დღეს მეც ვადევნე თვალი, ატმოსფერო სხვა ავტოკომპანიებისგან განსხვავებული იყო — არა უაზრო PPT-ის დაბომბვა, არამედ სტენდაპ შოუს მსგავსი. ისეთი იუმორისტები, როგორებიც არიან ჰუ რანი და ბუ ძინგიუნი, მთელი გამოსვლის განმავლობაში „კლავდნენ ხუმრობებით“ და Arcfox T1-ის უპირატესობებს სასაცილოდ და გასაგებად ყვებოდნენ; ასევე Arcfox-ის „სიხარულის ელჩი“ და ჯანვეი, რომელმაც პირდაპირ შეასრულა სპეციალურად დაწერილი თემატური სიმღერა „ჩემი დიდებული ცხოვრება“ — ადგილზე ატმოსფერო ზღვარს მიღმა აიწია, ყურების შემდეგ მეც მინდოდა მაშინვე ტესტ-დრაივზე წავსულიყავი!
ჯერ „ტევადობაზე“ ვისაუბროთ: A0 კლასის ავტომობილმა მაინც „დიდი ბინის“ შეგრძნება შექმნა
საოჯახო ავტომობილის ყიდვისას „ტევადობა“ აბსოლუტურად მთავარი მაჩვენებელია. ვის არ გადაუტანია ის უხერხულობა, როცა მთელი ოჯახი გარეთ მიდის — ბავშვის სათამაშოები, მოხუცების ბარგი და კემპინგის აღჭურვილობა მთელ მანქანაში გროვდება? Arcfox T1-მა ეს პრობლემა სრულიად ნათლად მოაგვარა.
მისი ძარის ზომები A0 კლასში „ერთი ზომით დიდია“, ბორბლების ბაზა კი საოცრად 2770 მმ-ია, და კიდევ „ოთხი ბორბალი ოთხ კუთხეში“ განლაგება — რას ნიშნავს ეს? ბორბლები ოთხივე კუთხეში გადააქვთ, რომ მაქსიმალურად გაათავისუფლონ შიდა სივრცე. ადრე წავიკითხე, რომ 2 მეტრი 16 სანტიმეტრი სიმაღლის კალათბურთელი ჯოუ ცი, რომელსაც 1 მეტრი 80 სანტიმეტრის გრძელი ფეხები აქვს, რომ ჩაჯდა, მაინც თავისუფლად შეძლო გაშლა — ჩვეულებრივი ადამიანებისთვის მით უმეტეს, უკანა რიგში ფეხების მანძილი სავსებით საკმარისია და არ იგრძნობა შეჭირვება.
კიდევ უფრო შთამბეჭდავია სივრცის მოქნილობა — წინა სავარძლები ერთი ღილაკით იკეცება და „პატარა საწოლად“ იქცევა, თან 2.34 კვადრატული მეტრის უზარმაზარი პანორამული სახურავი ერთვის — დღისით ხედებს ტკბები, ღამით ვარსკვლავებს უყურებ, სამსახურის გზაზეც კი შეიძლება ცოტა დაისვენო. საბარგული კი „უზარმაზრად ტევადია“ — 5 ადამიანით სავსე მდგომარეობაში კიდევ 8 ხელბარგი ეტევა; თუ უკანა რიგს დაკეცავ, მაქსიმუმ 1352 ლიტრი სივრცე გაქვს — 2.7 მეტრის სათევზაო ანკესი, კარავი, დასაკეცი მაგიდა-სკამები, თუნდაც კატის სახლი და ძაღლის გალია ეტევა. შაბათ-კვირას მთელი ოჯახით CityDrive-ზე წასვლისას აღარ მოგიწევთ ფიქრი, „რა წავიღო და რა არა“.
დეტალებშიც განსაკუთრებით ყურადღებიანია — მთელ მანქანაში 32 სამყოფი სივრცეა მოწყობილი, სპეციალურად გამოყოფილია დედისა და ბავშვის ნივთების ზონა, და კიდევ არის 74-ლიტრიანი ჩაღრმავებული ფარული სივრცე. ბავშვთან ერთად გარეთ გასვლისას აღარ მოგიწევთ აურზაური — რძის ფხვნილი, საფენები, სველი ხელსახოცები ცალ-ცალკეა მოწყობილი, მოწესრიგებულად და პრაქტიკულად — ეს ნამდვილად ეხება დედების გულს.
ახლა „მართვაზე“ ვისაუბროთ: გერმანული ხარისხის შეგრძნება აქვს, დამოუკიდებელი სვლის მარაგი კი არ „ყალბდება“
ბევრს პატარა მანქანის ყიდვისას აწუხებს „კარგად იმართება?“ „გზატკეცილზე სტაბილურია?“ — Arcfox T1 ამ მხრივ ნამდვილად სასიამოვნოა — მართვისას გერმანული ავტომობილის სიმშვიდე იგრძნობა.
მოგვიანებით გავიგე, რომ Arcfox Magna-სთან საკმაოდ ღრმა თანამშრომლობა აქვს და შასისის რეგულირებაზე დიდი ძალისხმევა ჩადო. კვლევითმა გუნდმა 5 თვეზე მეტხანს „ტექნიკურად იბრძოლა“, ამორტიზატორები 350-ზე მეტ ჯერზე დაარეგულირა, საბურავების 8 ფორმულა გამოსცადა და ზამთრის, გაზაფხულისა და ზაფხულის სამი სეზონის ტესტირება ჩაატარა — მხოლოდ იმისთვის, რომ გზის ყველა ორმოსა და ბორცვს გაუმკლავდეს. პრაქტიკაში, 181 მმ-იანი კლირენსით უსწორმასწორო გზაზე არ რყევა, სიჩქარის შემცირების ბორცვზე მკვეთრად და სუფთად გადის, სამუხრუჭე პედლის შეგრძნებაც დახვეწილია — იქნება ეს ქალაქში საცობი თუ გარეუბანში გასეირნება, ყველგან სტაბილურად იგრძნობა თავს.
სიმძლავრეც საკმარისია — ადრე პროფესიონალური მედიის ტესტში, 6 მსხვილკორპუსიანი მამაკაცი, საერთო წონით თითქმის 1200 კატი, რომ ჩაჯდა, 20%-იან აღმართზე მაინც ადვილად ადიოდა; 0-50 კმ/სთ აჩქარება მხოლოდ 4.12 წამია, შუქნიშანზე გაშვებისას არ ჭიანურდება, გზატკეცილზე გასწრებისასაც საკმარისი ძალა აქვს. მთავარია, ინჟინრებმა ელექტროძრავის ლოგიკა ოპტიმიზაცია გაუკეთეს — მოხუცებსა და ბავშვებს მანქანაში თავბრუსხვევა არ ემართებათ, მთელი ოჯახის კმაყოფილება კი ნამდვილად კარგი მართვის მაჩვენებელია.
დამოუკიდებელი სვლის მარაგზე ფიქრი საერთოდ არ გჭირდებათ — 425 კმ-იანი ვერსიის ავტომობილები გამოსვლისთანავე მისაღებია, პროფესიონალურმა მედიამ ქალაქისა და გზატკეცილის შერეულ პირობებში საოცრად 434 კმ მიაღწია — „საპირისპირო ყალბი მონაცემები“ ძალიან რეალური სვლაა. დატენვაც სწრაფია — 16.9 წუთში 30%-დან 80%-მდე იტენება, ერთი ყავის დალევის დროში სრულად ივსება, კვირაში ერთხელ დატენვა საკმარისია სამსახურამდე მისასვლელად და ხარჯებიც დაბალია.
თუ პარკირება გაწუხებთ, Arcfox T1 ამაზეც უზრუნველყო. ეს A0 კლასში იშვიათი მოდელია, რომელსაც დაბალსიჩქარიანი ინტელექტუალური დამხმარე საჭით მართვა და 540°-იანი პანორამული ხედვა აქვს, და ასევე მხარს უჭერს 58 სახის პარკირების სცენარის ავტომატურ პარკირებას. იქნება ეს ვიწრო ქუჩაში შემობრუნება თუ შეჭრილ პარკინგის ადგილზე შესვლა — ყველაფერი ადვილად წყდება, ახალბედაც კი გამოცდილ მძღოლად იქცევა.
„დახვეწილობაზე“ ვისაუბროთ: გარეგნობა შთამბეჭდავია, დეტალებიც ყურადღებიანი
მანქანის ყიდვისას თვალის მოწონებაც მნიშვნელოვანია — Arcfox T1-ის გარეგნობა ნამდვილად მომწონს. ის ARC-FLOW ჭკვიანური წყაროს დიზაინის ენითაა შექმნილი, ძარის ხაზები გლუვი და სავსეა, წინა ნაწილის მოძრავი ყინულისფერი განათების ზოლი და ზვიგენის ლაყუჩის ჰაერსადინარი — ლამაზიც და პრაქტიკულიც. ასევე 0.64-იანი ღერძის სიგრძის შეფარდება, 0.85-იანი სიმაღლისა და სიგანის შეფარდება, 18-დუიმიანი ალუმინის შენადნობის დისკებით — პრემიუმად გამოიყურება.
ფერებიც განსაკუთრებით ახალგაზრდების გემოვნებას ერგება — ექვსივე ფერი ქალაქური შაბათ-კვირის ცხოვრებიდანაა აღებული: გარიჟრაჟის თეთრი სამხატვრო გალერეასავით სუფთაა, ვანას ლურჯი ზღვის ნიავის თავისუფლების გრძნობას ატარებს, ნაკადისებრი ვერცხლისფერი ოქროს ნატვრისებრ შუქს ანათებს, და კიდევ არის ნამის მწვანე, ცისკრის იისფერი და შუაღამის ნაცრისფერი — გინდათ სუფთა, გინდათ სოლიდური, ყველასთვის შესაფერისს იპოვით. ინტერიერს სამი ფერის კომბინაცია აქვს: „ღრუბლის ბრინჯი“ ნაზია, „შავი ოქრო“ მსუბუქი ფუფუნებაა, „ქვიშისფერი ყავისფერი“ სიმშვიდეს იძლევა — მანქანაში ჩაჯდომისას განწყობაც უმჯობესდება.
ინტერიერის ხარისხზეც სათქმელი არაფერია — კლასში უნიკალური შემომვლელი ტექნოლოგიური სალონი, 15.6-დუიმიანი ცენტრალური ეკრანი და 8.8-დუიმიანი თხევადკრისტალური პანელი — მთავარი ინფორმაცია თვალის აწევით ჩანს. მასალებიც რეალურია — მილიონიანი პრემიუმ ავტომობილების ანალოგიური Microcloud ბოჭკოვანი ხავერდის მასალაა გამოყენებული, შეხებაზე რბილია, და კიდევ ნანო დონის ჭუჭყის საწინააღმდეგო საფარი აქვს — ღია ფერის ინტერიერიც არ შეგეშინდებათ დაბინძურების. სავარძლები ღრუბლისებრი შემომვლელი ტიპისაა, მოხვევისა და საყრდენის თვისებები კარგია, დიდხანს ჯდომისას არ იღლები, და კიდევ აქვს გათბობის, ვენტილაციისა და მეხსიერების ფუნქციები — ზამთარში დუნდულები არ გიყინება, ზაფხულში ოფლი არ გასდის — ძალიან კომფორტულია.
დეტალებშიც ბევრი პატარა ჭკვიანური გადაწყვეტაა — მხარს უჭერს CarPlay, Carlink და HUAWEI HiCar სამი სახის ტელეფონის დაკავშირებას — იქნება ეს Apple, Android თუ Huawei, მყისიერად უკავშირდება მანქანის სისტემას, აღარ მოგიწევთ ფიქრი „ტელეფონი არ თავსებადიაო“; მთლიანი მანქანის NVH-ც კარგადაა დამუშავებული — 24 ადგილას ღრუების ხმის იზოლაცია, 20-ზე მეტ ადგილას ხმის შთამნთქავი ბამბა, ხმის იზოლაციის მასალის დაფარვის მაჩვენებელი 85% — 100 კმ/სთ სიჩქარის დროს მანქანაში მაინც სიჩუმეა, ბავშვს კარგად შეუძლია ძილი, ოჯახთან საუბრისას ხმის აწევა არ გჭირდებათ. ისმის, რომ მოგვიანებით მანქანაში ცხელი-ცივი ყუთიც დაემატება — მწარმოებელი ნამდვილად ისმენს რჩევებს და „დახვეწილობის“ ბოლომდე მიყვანა სურს.
„უსაფრთხოებაზე“ ვისაუბროთ: უსაფრთხოება ძვლებშია ჩაწერილი და კიდევ „საოცარ დაპირებას“ იძლევიან
სუფთა ელექტრომობილის ყიდვისას უსაფრთხოება აბსოლუტური ზღვარია. Arcfox T1 ამ მხრივ ნამდვილად დიდი ინვესტიცია ჩადო — ის Arcfox-ის „პოლარული ვარსკვლავის ციფრული ჭკვიანური არქიტექტურიდან“ იბადება, უსაფრთხოების გენი თანდაყოლილია.
აქტიურ უსაფრთხოებაში აქვს სრული სცენარის გაფრთხილების დაცვის სისტემა, რომელსაც შეუძლია გზის მდგომარეობის მონიტორინგი, ზედმეტად შორეული აღქმა, წინასწარი გაფრთხილება და ავტომატური შეჯახების თავიდან აცილება — მაქსიმალურად გეხმარებათ საფრთხის არიდებაში; პასიური უსაფრთხოება კიდევ უფრო მყარია — საწყის ვერსიაშიც კი სტანდარტულად მოყვება მძღოლისა და მგზავრის უსაფრთხოების ბალიშები, წინა გვერდითი ბალიშები — უსაფრთხოების განცდა მაქსიმალურია. ძარა გალიისებრი უსაფრთხო ძარაა, A სვეტი, B სვეტი და სხვა საკვანძო ადგილები 1500 MPa-იანი მაღალი სიმტკიცის ფოლადისგანაა, სახურავი 4.5 ტონა წონას უძლებს — ეს ზრდასრული აფრიკული სპილოს წონის ტოლია; მთელ მანქანაში 21 ცხელი ფორმირების ნაწილია, ყველა მაღალი სიმტკიცის ფოლადისგან — შეჯახების შემთხვევაშიც კი მგზავრთა სალონი ძნელად დეფორმირდება.
უკნიდან შეჯახების რისკისთვის Arcfox T1-ს სპეციალური დიზაინიც აქვს — უკანა ჩაღრმავებული საბარგული შთანთქავს შეჯახების ენერგიას, „ოთხი ჰორიზონტალური და ორი ვერტიკალური“ ჩარჩო კი როგორც ზემოქმედების ძალას ანაწილებს, ისე უკანა რიგის მგზავრებს იცავს. ადრე 50 კმ/სთ სიჩქარით უკნიდან შეჯახების ტესტი ჩატარდა — უკანა რიგის სავარძლები ადგილიდან არ გადაადგილდა, და უკანა კონსტრუქცია წინასწარ აკმაყოფილებს მომავალი წლის ივლისში ამოქმედებულ ახალ სახელმწიფო სტანდარტს — გამძლეობა შეჯახების ენერგიის მიმართ პირდაპირ 27%-ით გაიზარდა. ამით გარეთ გასვლა ნამდვილად მშვიდად შეიძლება.
ბატარეის უსაფრთხოებაზე საუბარიც ზედმეტია — Arcfox T1-ში გამოყენებულია პოლარული ბატარეა, რომელმაც არა მხოლოდ ახალი სახელმწიფო სტანდარტის 17 სისტემური ტესტი და 6 საკვანძო ტესტი გაიარა, არამედ „ზედმეტად“ შეასრულა „თერმული დიფუზიის გარეშე“ მოთხოვნაც — ერთი წლით ადრე, ვიდრე საჭირო იყო. ადრე ჩინეთის ავტომობილების კვლევით ცენტრში ჩატარებულ ექსტრემალურ ტესტში მან გაიარა 350 მმ წყალქვეშა ფსკერის გახეხვა, 500 მ უსწორმასწორობა, 300 kN ექსტრემალური დაწნეხვა, 150 წმ ექსტრემალური ცეცხლი — და მაინც არ აალდა და არ აფეთქდა. ეს არის ერთ-ერთი პირველი ავტომობილი, რომელმაც ელექტრო ბატარეის ახალი სახელმწიფო სტანდარტის სერტიფიკატი მიიღო.
კიდევ უფრო დამამშვიდებელია, რომ Arcfox T1 „საოცარ დაპირებას“ იძლევა: სამი ელექტრო კომპონენტის სამუდამო გარანტია, პირველი მფლობელით შემოფარგლების გარეშე; თუ ბატარეა თავისით აალდა — პირდაპირ ერთი დაწვა ერთი ანაზღაურება; 8 წლის ან 150,000 კმ-ის განმავლობაში, თუ ბატარეის სიმძლავრე 70%-ზე დაბლა დაეცა — მხოლოდ შეცვლა, შეკეთების გარეშე. ასევე სამუდამო უფასო ტექნიკური მომსახურება — ეს ინდუსტრიაში ნამდვილად იშვიათია. მანქანის ყიდვის შემდეგ ხარჯებზე ფიქრი პრაქტ
