როდესაც Xiaomi YU7-ის ბაზარზე გამოსვლამ ავტოინდუსტრიაში სენსაცია გამოიწვია, უცნობია, ახსოვს თუ არა ვინმეს კიდევ ერთი „7“-იანი მოთამაშე — XPeng G7. დარწმუნებული ვარ, ბევრს ეს მანქანა სიბრალოს იწვევს, რადგან გასულ წელს გამოცხადებული მისი ბაზარზე გამოსვლის დრო საბოლოოდ 3 ივლისის საღამოს დაფიქსირდა — ზუსტად 7 დღით გვიან, ვიდრე Xiaomi YU7, რომლის წინაშეც ყველა ავტომწარმოებელი ცდილობდა თავის არიდებას. ეს ერთი შეხედვით უმნიშვნელო 7 დღე, შესაძლოა, უკვე განსაზღვრავს XPeng G7-ის ბაზრის პერსპექტივას.
XPeng G7 = XPeng G6 Plus?
ჩვეულებრივი მომხმარებლის თვალსაზრისით, პირველ რიგში უნდა განვსაზღვროთ XPeng G7-ის ტონალობა — მისი პროდუქტის პოზიციონირება მრავალი კუთხით უდრის XPeng G6 Plus-ს, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, XPeng G6 ასევე უდრის XPeng G7 Coupe-ს. ამ დასკვნის მიზეზი დიდწილად ისაა, რომ XPeng G7-ის ბორბლებს შორის მანძილი (2890mm) და წინა/უკანა ბორბლების ლიანდაგი სრულიად იდენტურია XPeng G6-ისა, რაც შეეხება ორ მანქანას შორის სხეულის სიგრძესა და სიმაღლეში არსებულ სხვაობას, ეს სრულად გამოწვეულია კუპეს ფორმისა და ჩვეულებრივი დიზაინის განსხვავებით.
სხვა ასპექტებიდან თუ შევხედავთ, XPeng G7-ის სრული 800V მაღალი ძაბვის SiC კარბიდ-სილიციუმის პლატფორმა, ასევე აღჭურვილი ელექტროძრავის მოდელი და 5C სუპერ-სწრაფი დატენვის AI ლითიუმ-რკინის ფოსფატის ბატარეა — ყველა იდენტურია XPeng G6-ისა. აღსანიშნავია, რომ XPeng G7-მა ფასის ზღვრის 200 ათასამდე ჩამოსაყვანად ეფექტის შესაქმნელად წარადგინა 602 კილომეტრიანი სირბილის ვერსიაც, რომლის სირბილის მაჩვენებელიც XPeng G6-ის 625 კილომეტრიან ვერსიაზე ნაკლებიც კია — ეს არა მხოლოდ უკიდურესად გულწრფელობისა და გაბედულობის ნაკლებობის ნაბიჯია, არამედ მომხმარებელს აფიქრებს, რომ რამდენიმე ათასი ლარით მეტის გადახდა XPeng G7-ის შესაძენად ამ ფასს არ ღირს!
აშკარაა, რომ XPeng G7-ის ბაზარზე გამოსვლის შემდეგ ოფიციალური ფასი, რომელიც წინასწარ ფასზე მხოლოდ ათი ათასით დაბალი იყო, მომხმარებლების მოლოდინებს ვერ დააკმაყოფილა — მით უმეტეს, რომ მეზობელი Xiaomi-ს მიერ არაერთხელ შემოთავაზებულმა დიდმა ფასდაკლებამ ყველას თავი მოუტრიალა, რაც კიდევ ერთხელ ადასტურებს XPeng-ის გაბედულობის ნაკლებობას. ამის გათვალისწინებით, დარწმუნებული ვარ, ბევრი, როდესაც დაინახავს მის ჯერ კიდევ საკუთარ XPeng G9-თან მიახლოებულ ფასს, XPeng G6-თან შედარების შემდეგ, და Xiaomi YU7-თან 30 ათასზე ნაკლებ ფასთა სხვაობას — დიდი ალბათობით დაკარგავს შეკვეთის სურვილს. ბოლოს და ბოლოს, რომელი ახალგაზრდა ვერ გაიკბენს კბილებს ამ ფასთა სხვაობისთვის და არ გადაიხდის Xiaomi YU7-ს — ეს კი დილით ადრე ადგომის, მაგრამ საღამოს ბაზრობაზე დაგვიანების შედეგია.
თვითშემუშავებული ჩიპი & ლიდარის არჩევანი
პროდუქტის კონკურენტუნარიანობის დონეზე თუ გავაგრძელებთ, როგორც XPeng-ის მიერ დიდი იმედებით მოლოდინებული ახალი მანქანა, მიუხედავად იმისა, რომ XPeng G7 სივრცისა და სხვა ასპექტებით XPeng G6-სგან მკვეთრად არ განსხვავდება, მას მაინც აქვს გარკვეული მნიშვნელოვანი მახასიათებლები — მაგალითად, ახალი მანქანის პირველად დაყენებული 3 ცალი Turing AI ჩიპი, ორი გამოიყენება მართვის ასისტენტისთვის, ერთი კი სალონის AI-სთვის. XPeng-ის თქმით, ისინი უდრიან 9 ცალ ძირითადი ჭკვიანი მართვის ჩიპს, ეფექტური გამოთვლითი სიმძლავრით 2200 TOPS-ზე მეტი. რამდენად მართალია ეს, ვნახოთ რამდენიმე პროფესიონალის ანალიზი.
ერთი ჩიპისთვის „ჩიპის გამტარობა“ არის მთავარი მაჩვენებელი, რომელიც ზომავს მონაცემთა გადაცემის სიჩქარეს ჩიპსა და მეხსიერებას შორის, განსაკუთრებით მაღალი წარმადობის გამოთვლებისა და AI-ს სფეროში — გამტარობის ნაკლებობა იწვევს გამოთვლითი ერთეულების უმოქმედობას და წარმადობის დაქვეითებას. მაგალითად, NVIDIA Thor ჩიპის გამტარობაა 273GB/s. XPeng-ის Turing AI ჩიპის შემთხვევაში, ერთი ჩიპის გამტარობის გამოთვლის შედეგი ძირითადად NVIDIA Thor ჩიპის მსგავსია, რაც რამდენიმე წლის წინანდელ Huawei MDC610-ზე, Tesla HW4-ზე დაბალია, თუნდაც NIO-ს NX9031-ზე დაბალია — ეს ნიშნავს, რომ XPeng-ის Turing AI ჩიპი, პირველი ეშელონის მსგავს პროდუქტებთან შედარებით, ვერ აღწევს რეკლამაში მითითებულ უპირატესობას — შეიძლება ითქვას, რომ ეს მხოლოდ საკმაოდ კარგი თვითშემუშავებული ჩიპია. უფრო მეტიც, ის მხოლოდ XPeng G7-ის ტოპ ვერსია Ultra-ზეა დაყენებული, სხვა ვერსიებზე კი კვლავ ბაზრის მიერ გამოცდილი NVIDIA Orin ჩიპი რჩება. მაშინ ვინ ისურვებს მანქანის ყიდვისას მეტის გადახდას და პირველი საცდელი თაგვი გახდეს?
აშკარაა, რომ მომხმარებლებისთვის არც თუ ისე საინტერესო ჩიპთან შედარებით, სინამდვილეში მათ ლიდარი უფრო აინტერესებთ.
ცნობილია, რომ უფრო რთული საგზაო სიტუაციის მქონე ჩინეთის ბაზარზე, სუფთა ვიზუალური ჭკვიანი მართვის სქემა — იქნება ეს სიზუსტე, რეაგირების სიჩქარე თუ წვიმიან, ღამის და სხვა არახელსაყრელ სცენარებში გამოყენების გამოხმაურება — ბევრად ჩამოუვარდება ვიზუალის + ლიდარის კომბინირებულ სქემას, რაც ამჟამად აღიარებული საუკეთესო გადაწყვეტაა. XPeng-ს რაც შეეხება, ის უკვე პრაქტიკულად სრულად გადავიდა სუფთა ვიზუალურ სქემაზე — ამის უპირატესობა წარმოების ხარჯების შემცირებაა, ნაკლოვანებებზე კი, ალბათ, ცხადად თქმა არ საჭიროებს. თუმცა, დღევანდელი მომხმარებლის თვალსაზრისით, 200 ათასზე მეტი ღირებულების მანქანას ლიდარი რომ არ აქვს, ბაზარზე დიდი პოპულარობით ვერ ისარგებლებს.
დაჩიას ავტო საუბარი: უეჭველია, რომ Xiaomi YU7-ზე ადრე ბაზარზე ვერ გამოსული XPeng G7, ბაზრის უპირატესობის დაკარგვის შემდეგ, გამოსვლის შემდეგაც ვერ შემოგვთავაზა გაბედული ფასი — ეს ყველაფერი მომხმარებლებში შეკვეთის სურვილის ნაკლებობას გამოიწვევს, მით უმეტეს, რომ ზომებითა და კონფიგურაციით XPeng G6-სგან მკვეთრად არ განსხვავდება. ახლა, როდესაც ახალგაზრდა მომხმარებლები უფრო მეტად ფასისა და ხარისხის თანაფარდობას აქცევენ ყურადღებას, ისინი დიდი ალბათობით ამ მანქანას 200 ათასი ლარის ღირებულების მანქანის არჩევანში არ ჩასვამენ!
