ბოლო წლებში ჩინეთის ბაზარზე ყველაზე პოპულარულ ავტომობილის დიზაინს რომ ვუყუროთ, მკვეთრი და რეტრო სტილის „კვადრატული ყუთი“ უდავოდ პირველ ადგილზეა. ამ ბაზრის ფონზე, ყველა მსხვილი ავტობრენდი ბუნებრივად ცდილობს შემოვიდეს და თავისი წილი აიღოს, ამიტომ ერთმანეთის მიყოლებით წარადგინეს საკუთარი კვადრატული ყუთის ტიპის მოდელები, მათ შორის ერთ-ერთია iCAR, რომლის მიერ წარმოდგენილი რამდენიმე კვადრატული ყუთის მოდელის გაყიდვების მაჩვენებელი ბაზარზე გამოსვლის დასაწყისშიც საკმაოდ შთამბეჭდავი იყო, თუმცა მალევე გადავიდა მუდმივი კლების რეჟიმში, მაშინ საკითხავია, სად დაიწყო პრობლემა?
თვიური გაყიდვები სამ მეოთხედზე ნაკლებამდე დაეცა
ამჟამად iCAR ბრენდს გაყიდვაში სულ ორი მოდელი აქვს — „სუპერ V23“ და ახლახან გამოსული „V27“.
ჯერ სუპერ V23-ს შევხედოთ — უნდა ვიცოდეთ, რომ შარშან კვადრატული ყუთების ბაზარზე კონკურენცია ჯერ კიდევ არ იყო ისეთი მწვავე, როგორც წელს, განსაკუთრებით დაახლოებით 100 ათასიანი „პატარა კვადრატული ყუთების“ სეგმენტში, სადაც რამდენიმე მოდელიც კი არ იყო. ამიტომ, როდესაც ბევრმა ახალგაზრდამ დაინახა, რომ დაახლოებით 100 ათასად კვადრატული ყუთის ყიდვა შეიძლებოდა, სუპერ V23-მაც შესაბამისად დაიწყო პოპულარობის მოპოვება, შარშან პიკის პერიოდში მისი თვიური გაყიდვები დაახლოებით 9000 ერთეულს აღწევდა.
თუმცა, როდესაც დრო 2026 წელს გადავიდა, სუპერ V23-ის სიცხე, როგორც ჩანს, გაქრა — იანვარ-აპრილში კუმულაციური გაყიდვები მხოლოდ 7002 ერთეული იყო, თვიური საშუალო გაყიდვები კი 2000 ერთეულზე ნაკლები, პიკის პერიოდთან შედარებით 70%-ზე მეტი კლება, რაც ნიშნავს, რომ რაღაც პრობლემა ნამდვილად არსებობს. ახლა მომხმარებლის პერსპექტივიდან ვცადოთ ამის გამოცნობა.
პირველ რიგში, ცხადია, მომხმარებლის სიახლის შეგრძნება გაქრა და მანქანის არჩევისას დაიწყეს პროდუქტის ღირსებების სერიოზულად განხილვა, მით უმეტეს, რომ წელს სულ უფრო მეტი ბრენდი წარადგენს კვადრატული ყუთის მოდელებს, ადრე შედარებით ცარიელი სეგმენტიც კონკურენტებით აივსო, გარდა ამისა, ახალი სუპერ V23-ის ფასიც 150 ათასიან დონეს აღემატება, ფასის თვალსაზრისითაც დაკარგა მიმზიდველობა, რადგან 150 ათასზე მეტი ბიუჯეტის მქონე მომხმარებელს ამ ფასად უკვე ნამდვილი მკაცრი კვადრატული ყუთის ყიდვა შეუძლია, რატომ უნდა აირჩიოს დიდი სათამაშო?
მეორე — სუპერ V23-ის ხარისხის კონტროლის პრობლემა. ავტომობილის ხარისხის საჩივრების ვებგვერდზე გამოქვეყნებული ინფორმაციის მიხედვით, ამ მოდელზე ამჟამად მასშტაბური პროდუქტის დეფექტის საჩივარი არ დაფიქსირებულა, უბრალოდ წვრილი პრობლემები ცოტა მეტია, მაგალითად, საღებავის აბუქვა და გაბზარვა, ძარის ჟანგვა და ელექტრული სქემის გაუმართაობა და ა.შ. მართალია ეს პრობლემები ყოველდღიურ გამოყენებაზე გავლენას არ ახდენს, მაგრამ ბევრი მფლობელი, რომელმაც ათიოდე ათასი გადაიხადა მანქანაში და ასეთ წინააღმდეგობას წააწყდა, ძალიან ნერვიულობს, რადგან მოგვიანებით როგორც არ უნდა შეაკეთო, ხარისხი მაინც არ იქნება ისეთი მყარი, როგორც ქარხნული — ესეც სუპერ V23-ის გაყიდვების კლების ერთ-ერთი მთავარი მიზეზია.
ახალი მოდელის აფეთქების ძალა არასაკმარისია
როგორ გამოიჩინა თავი iCAR ბრენდის ახლახან გამოსულმა მეორე ახალმა მოდელმა V27-მ?
ობიექტურად რომ ვთქვათ, გამოსვლის პირველ თვეში 2681 ერთეული გაყიდვა, მომდევნო აპრილში კი 4184 ერთეულის შედეგი — ერთი შეხედვით თითქოს ცუდი არ არის, მაგრამ მთლიან კვადრატული ყუთების ბაზარზე რომ შევხედოთ, V27 მხოლოდ საშუალო შედეგის მქონედ ითვლება, მით უმეტეს, რომ თანაბარი კლასის Fangchengbao Tai 7-თან შედარებით, გაყიდვები მხოლოდ მისი ნაწილიღაა.
უნდა ვიცოდეთ, რომ iCAR-ის ხელმძღვანელობამ ადრე V27-ისთვის თვიური გაყიდვების მიზნად 10 000 ერთეული დააწესა, რატომ ვერ შეძლო ამის გაკეთება?
სინამდვილეში ეს ალბათ მოდელის პოზიციონირებასთან არის დაკავშირებული. მანქანების მცოდნეებმა კარგად იციან, რამდენად მკაცრია სიტყვა „მკაცრი“ — მაშინაც კი, როცა ძალა ისეთი ძლიერია, როგორც Tai 7-ს, ის მხოლოდ მოკრძალებულად ახსენებს მსუბუქ ოფროუდს, V27 კი, როგორც გაფართოებული დიაპაზონის SUV, ბედავს მკაცრის ტიტულის გამოცხადებას — ბევრი მომხმარებელი ამას ალბათ არ დათანხმდება, გარდა ამისა, კვადრატული ყუთის გაფართოებული დიაპაზონის SUV-ებს ჩვეულებრივ აქვთ საწვავის მაღალი მოხმარების პრობლემა, რაც კიდევ უფრო აკარგვინებს ბევრ ქალაქის მომხმარებელს შეძენის სურვილს. მოკლედ რომ ვთქვათ — ყველაფერი გინდოდა, საბოლოოდ შესაძლოა ყველაფერი დაკარგო, ნამდვილად ჯობია სპეციალიზებული გზა აირჩიო.
გარდა ამისა, კონფიგურაციის მხრივ — როგორც დაახლოებით 200 ათასი ღირებულების ახალი ენერგიის მოდელი, V27-ის შასის კონფიგურაცია წინა McPherson + უკანა მრავალკავშირიანია, Tai 7-ის წინა ორმაგი ბერკეტი + უკანა ხუთკავშირიანთან შედარებით — ცა და მიწაა. ამაზე ბევრი მომხმარებელი ამბობს, რომ თუ Tai 7-ის შასიც ამ კონფიგურაციას გამოიყენებდა, V27-ის ფასში არსებული მცირე უპირატესობა მყისიერად გაქრებოდა. გარდა ამისა, ახლა სულ უფრო მეტად მანქანების მცოდნე მომხმარებლებისთვის V27-ის კონფიგურაციის შედეგი თანაბარ კლასის მოდელებთან შედარებითაც არადამაკმაყოფილებელია — ესეც არის მიზეზი იმისა, რომ ახალი მოდელის გაყიდვებს გამოსვლის შემდეგ აფეთქების ძალა აკლია.
მოკლედ: მთლიანობაში, მართალია iCAR ბრენდის გაყიდვაში არსებული მოდელების პროდუქტის ღირსებები თანაბარ კლასში საკმაოდ მისაღებია, მაგრამ არსებობს ზემოთ ნახსენები ორი პრობლემა — პირველი ხარისხის კონტროლი, მეორე პოზიციონირება. ბოლოს და ბოლოს, დღევანდელი ახალგაზრდა მომხმარებლები საქონლის არჩევისას არა მხოლოდ ხარისხს ანიჭებენ მნიშვნელობას, არამედ საკმაოდ პრაგმატულებიც არიან — იმის ნაცვლად, რომ მომხმარებელთა ჯგუფის საჭიროებებს შეუსაბამო მიმართულებით იშრომო, ჯობია ხარისხის გაუმჯობესებაზე იზრუნო, გაყიდვების მუდმივი კლება უკვე ამაზე მეტყველებს.
