ბოლო დროს ავტომობილების სამყაროში ყველაზე ხმაურიანი მოვლენა ჩენდუს ავტოშოუ იყო, და შოუზე ყველაზე თვალშისაცემი ავტომობილი, ბაიემვეს ახალი თაობის iX3, ალბათ ერთ-ერთი მათგანია.

რატომ ვამბობ ამას?

მისი 26.99 ათასი იუანიდან დაწყებული წინასწარი გაყიდვის ფასის გამოცხადებისთანავე, WeChat-ის მომენტები მყისიერად აივსო. BMW-ის დილერების გამოხმაურებით, წინასწარი შეკვეთის გახსნიდან დაახლოებით ერთ კვირაში, ძირითად რეგიონებში თითოეულმა მაღაზიამ თითქმის 80 წინასწარი შეკვეთა მიიღო, და მომხმარებლების მიდრეკილება მაღალი კონფიგურაციის დიდი ცილინდრული ბატარეის ვერსიის მიმართ განსაკუთრებით შესამჩნევია.

რაც არ უნდა ხმაურიანი იყოს, თუ მზერას მხოლოდ BMW-ზე გაამახვილებ, შეიძლება გამოტოვო ამ რაუნდის „გერმანული ლუქსოური ელექტრომობილების კოლექტიური წინსვლის" კიდევ ერთი ნამდვილი ძლიერი წარმომადგენელი --- FAW Audi Q6L e-tron-ის ოჯახი.

01 მომწიფებული პლატფორმა — ეს არის ლუქსოური ელექტრომობილის „დამამშვიდებელი აბი"

სიმართლე გითხრათ, ბოლო წლებში ახალი ძალის ბრენდებმა ელექტრომობილების პარამეტრები მართლაც ცისკენ აიყვანეს. რამდენ წამში აჩქარებს, რამდენი დიუმია ეკრანი, რამდენი TOPS აქვს ჩიპს... ციფრები ერთმანეთზე დიდია. მაგრამ ერთი დასაფიქრებელი ფენომენია: როდესაც ელექტროფიკაციის ტექნოლოგია თანდათან ინდუსტრიის საერთო საფუძველი ხდება, სულ უფრო მეტი მომხმარებლის მომხმარებლის გადაწყვეტილება ბრუნდება „ვისი პარამეტრებია უფრო ძლიერი"-დან „ვინ არის უფრო საიმედო, ვინ არის უფრო მშვიდი".

ეს სწორედ ის სფეროა, რომელშიც გერმანული ლუქსოური ბრენდები ყველაზე ძლიერები არიან.

Audi Q6L e-tron-ის ოჯახი შეიქმნა Audi-სა და Porsche-ს ერთობლივად შემუშავებულ PPE ლუქსოური ელექტრომობილის პლატფორმაზე, დიახ! სწორედ ის, რაც Porsche Macan EV-ის იგივე არქიტექტურით შემუშავდა. სამეურნეო სისტემა მიჰყვება Audi-ს გლობალურ ერთიან ლუქსოური უსაფრთხოების ხარისხის კონტროლის სტანდარტს, და პროდუქტის სიმწიფე უკვე გავლილია ევროპული ბაზრის პრაქტიკულ ტესტირებაში.

მარტივად რომ ვთქვათ, სანამ სხვები ჯერ კიდევ მომხმარებლებს „საჯარო ტესტის მოთამაშეებად" აქცევენ, Audi უკვე „ოფიციალურ ვერსიას" გაძლევს.

გარბენისა და დატენვის კუთხით, Audi Q6L e-tron აღჭურვილია სრული 800V მაღალი ძაბვის არქიტექტურით, მაქსიმალურად მხარს უჭერს 270kW მაღალი სიმძლავრის სწრაფ დატენვას, 20 წუთში შესაძლებელია 10%-დან 80%-მდე დატენვა, 10 წუთის დატენვით გარბენი იზრდება თითქმის 300 კილომეტრით. ავტომობილი გთავაზობთ 95kWh ლითიუმის რკინის ფოსფატის და 107kWh სამეული ლითიუმის ორ ბატარეის ვარიანტს, CLTC გარბენი მაქსიმალურად 715 კილომეტრამდე აღწევს.

კიდევ უფრო აღსანიშნავია, რომ Audi Q6L e-tron დატენვის მოხერხებულობის კუთხით „სადგურს არ ირჩევს", იყენებს მოქნილ Bank Charging სერიულ-პარალელურ დატენვის რეჟიმს, შეუძლია ინტელექტუალურად მოერგოს შიდა 800V/400V ორივე დატენვის სისტემას, ეს თავსებადობის უნარი გაცილებით პრაქტიკულია, ვიდრე ის სქემები, რომლებიც „მხოლოდ საკუთარ სუპერ-დამტენს აღიარებენ", ყოველდღიურ გამოყენებაში არ გჭირდება ყველგან სპეციალური სადგურის ძებნა, სადაც მიდიხარ იქ იტენები.

02 ინტელექტუალიზაცია ტრიუკების გარეშე, სამუდამო უფასო — ეს არის ნამდვილი გულწრფელობა

„მყარი ძალის" შემდეგ, მოდი ვისაუბროთ ინტელექტუალიზაციაზე, „რბილ ძალაზე".

გულახდილად რომ ვთქვათ, ინტელექტუალური მართვის საკითხში Audi წავიდა ახალი ძალებისგან განსხვავებული გზით, მიჰყვება პრინციპს „უსაფრთხოება პირველ ადგილზე, პრაქტიკულობა საფუძვლად", არ აკეთებს ეფექტური ფუნქციების მარკეტინგს, არ იყენებს მომხმარებლებს აგრესიული ფუნქციების ტესტერებად.

Audi Q6L e-tron-ის ოჯახი აღჭურვილია ღრმად მორგებული Huawei Qiankun-ის ინტელექტუალური მართვის® ტექნოლოგიით, ავტომობილს აქვს 2 ლიდარი, 13 კამერა, 5 მილიმეტრული ტალღის რადარი, 12 ულტრაბგერითი რადარი, აღქმის აპარატურის რაოდენობით წინ უსწრებს თანაკლასელებს. ფლობს ურუკების გარეშე L2 დონის მართვის ასისტენტის შესაძლებლობას, მოიცავს ქალაქის საცობების ასისტენტს, მაგისტრალზე კრუიზის ასისტენტს, სრული სცენარის ინტელექტუალურ პარკირებას — სამ მაღალი სიხშირის სცენარს.

მაგრამ ყველაზე მეტად „გულწრფელად" მიმაჩნია არა აპარატურის დაგროვება, არამედ ერთი დეტალი. მართვის ასისტენტის ფუნქციები პირველი არაკომერციული მფლობელისთვის სამუდამოდ უფასოა, შემდგომი OTA განახლებები დამატებით არ იხდება. არ არის წლიური გადასახადი, არ არის ფასიანი განბლოკვის ბარიერი, არ ხდება ინდუსტრიის ტრიუკი „შეძენის შემდეგ ძირითადი ფუნქციების წლიური გამოწერა".

სიმართლე გითხრათ, ეს რომ წავიკითხე, გონებაში გამიელვა ზოგიერთი ბრენდის აბსურდული ოპერაცია „საჭის გათბობა თვიურად იხდება". Audi-ს ამ ნაბიჯმა პირდაპირ „კეთილსინდისიერება" ღიად დაწერა.

სალონის კუთხითაც აღსანიშნავია. ექვივალენტური 88 დიუმიანი AR-HUD, 11.9 დიუმიანი OLED ვირტუალური კაბინა, 14.5 დიუმიანი OLED ცენტრალური ეკრანი, 10.9 დიუმიანი მეწყვილის გასართობი ეკრანი, ოთხი ეკრანი თითოეული თავის საქმეს აკეთებს, შეუძლია ტელეფონთან ხუთი ეკრანის სინქრონიზაცია, ქმნის იმერსიულ ციფრულ ინტერაქციულ გამოცდილებას. მეწყვილის ეკრანს ასევე აქვს ორმაგი e-cell კონფიდენციალურობის დაცვის ტექნოლოგია, მოძრაობისას ავტომატურად ირთვება კონფიდენციალურობის რეჟიმი, არ აწუხებს მძღოლს, უზრუნველყოფს უსაფრთხოებას.

მთელი სალონი საფუძვლად ეყრდნობა E³ 1.2 ელექტრონულ-ელექტრულ არქიტექტურას, ხუთი მაღალი წარმადობის დომენური კონტროლის კომპიუტერი ერთობლივად აკონტროლებს, მრავალეკრანიანი ინტერაქციისა და OTA განახლებისთვის მყარ გამოთვლით საფუძველს ქმნის. ხმოვანი სისტემა აღჭურვილია AISpeech-ის მორგებული გადაწყვეტით, გააქტიურებას მხოლოდ 200ms სჭირდება, ამოცნობის სიზუსტე 95%, მხარს უჭერს თვალით მართვასა და ხმის კლონირებას. ავტომობილი მოიცავს 75+ ეკოსისტემის აპლიკაციას, საავტომობილო კარაოკედან საავტომობილო საოფისე შეხვედრებამდე, მგზავრობის ყველა სცენარს მოიცავს.

03 სივრცე და მართვა — გერმანული საფუძველი არასოდეს კომპრომისზე წავა

ბორბლებს შორის მანძილი სპეციალურად ჩინეთის ბაზრისთვის 105mm-ით გაზრდილია, 2995mm-ს აღწევს, ეს ციფრი რას ნიშნავს? Audi Q7-ის ბორბლებს შორის მანძილიც მხოლოდ 2996mm-ია. საშუალო ზომის SUV, ბორბლებს შორის მანძილით თითქმის უტოლდება საკუთარ ფლაგმანურ სრულზომიან SUV-ს, უკანა რიგის სივრცე წარმოიდგინე. საბარგულის ჩვეულებრივი მოცულობა 526L, ჩამოშლის შემდეგ 1639L-მდე გაფართოვდება, დამატებით 64L წინა საბარგულით, ბავშვის ეტლის და ორი დიდი ჩემოდნის ჩატანა ყოველგვარი პრობლემის გარეშე შეიძლება.

მართვის ხარისხი გერმანული ლუქსის მთავარი უნარია. Audi Q6L e-tron იყენებს წინა და უკანა ხუთწევრიან დამოუკიდებელ სავალი ნაწილს, FSD სიხშირის შერჩევითი ამორტიზატორებით, გერმანელი უფროსი ინჟინრების გუნდი ჩინეთის გზის პირობების მიხედვით სპეციალურად არეგულირებს, აბალანსებს მართვის საყრდენსა და მგზავრობის ვიბრაციის შთანთქმის კომფორტს.

Brembo-ს ოთხპისტონიანი ფიქსირებული სამუხრუჭე კლიპის მხარდაჭერით, 100km/h-დან გაჩერების მანძილი მხოლოდ დაახლოებით 35 მეტრია, ეს შედეგი ნებისმიერი კლასის ავტომობილში შესანიშნავ დონედ ითვლება. პროგრესული საჭის სისტემა ცვლადი საჭის კოეფიციენტით, დაბალ სიჩქარეზე პარკირებისას სრულად მოხვევას მხოლოდ 1.2 ბრუნი სჭირდება, მაღალ სიჩქარეზე მდგრადია და არ ცურავს, სპორტული ორიენტაციის წინა ვიწრო და უკანა განიერი საბურავები კიდევ უფრო აძლიერებს მოსახვევში მოჭიდებას.

აღსანიშნავია, რომ Audi სპეციალურად „ელექტრომობილით თავბრუსხვევის" პრობლემისთვის ღრმა ოპტიმიზაცია ჩაატარა. ჩაშენებული მართვის განზრახვის პროგნოზირების მოდელი წინასწარ აკონტროლებს სიმძლავრის გამომავალს, სამდონიან რეგულირებადი ენერგიის აღდგენის სისტემასთან ერთად, ამორტიზატორებმა ასობით სარქვლის ფირფიტის ვარიანტის კალიბრაცია გაიარა უხეში გზის ზედაპირის ვიბრაციის იზოლაციის ოპტიმიზაციისთვის, სიმძლავრის, შასის და ენერგიის აღდგენის სამი განზომილებიდან ერთობლივად ახშობს თავბრუსხვევის შეგრძნებას. არ ცურავს, არ სრიალებს, მოსახვევში გვერდითი დახრა მცირეა, მგზავრობისას თავი არ გირიანებს — ეს არის ლუქსოური ელექტრომობილის SUV-ის „საბაზისო უნარი".

ხოლო უხილავ პასიური უსაფრთხოების დონეზე, Audi Q6L e-tron ასევე დიდ ძალისხმევას დებს. ძარა დამზადებულია წყალქვეშა ხარისხის თერმოფორმირებული ფოლადისგან, კრიტიკულ ზონებში დაჭიმვის სიმტკიცე 2150MPa-ს აღწევს, მაღალი სიმტკიცის ფოლადისა და ალუმინის შენადნობის წილი 83%, ავტომობილის მთლიანი ბრუნვითი სიხისტე 46150N·m/deg, სახურავის ტვირთამწეობა საკუთარი წონის 5-ჯერ აღემატება, რაც IIHS ტესტის სტანდარტს ბევრად აღემატება. ბატარეის პაკეტის ქვედა ნაწილს აქვს 9 ფენიანი მინაბოჭკოვანი დამცავი ფირფიტა, 40-ჯერადი ფსკერის ხახუნის ტესტის შემდეგ CT სკანირებით უცვლელია. ავტომობილის წყალში გავლის სიღრმე 500mm-ია, ეროვნული სტანდარტის 5-ჯერ. ეს მყარი მაჩვენებლები მხარს უჭერს არა მხოლოდ უკვე მიღებულ E-NCAP-ის ხუთი ვარსკვლავს, IIHS-ის უმაღლესი უსაფრთხოების რეიტინგს Top Safety Pick+, არამედ „გრძელვადიან გამოყენებაში არ მოდუნდება, ათ წელიწადში არ გაჟანგდება" გამძლეობის ხარისხის დაპირებას.

დასასრულს

დავუბრუნდეთ დასაწყისის თემას.

BMW-ის ახალი თაობის iX3-ის წინასწარი გაყიდვის სიცხე ადასტურებს ერთ რამეს: ბაზრის მოლოდინი გერმანული ლუქსოური ელექტრომობილების მიმართ კვლავ მაქსიმუმზეა. ხოლო Audi Q6L e-tron-ის ოჯახი PPE-ს მომწიფებული პლატფორმით, Huawei Qiankun-ის ინტელექტუალური მართვით, სამუდამო უფასო უფლებებით, 709 კილომეტრიანი მყარი გარბენითა და გერმანული მართვის საფუძვლით, ასევე ფლობს ბაზრის ფოკუსად გახდომის ყველა აუცილებელ ელემენტს.

ლუქსოური ელექტრომობილების კონკურენცია როდესაც „სისტემური შესაძლებლობების" შეჯიბრის მეორე ნახევარში შედის, თუ BMW-ის ახალი თაობის iX3 მძიმე ბომბია, მაშინ Audi Q6L e-tron არის ის „ძლიერი მოთამაშე", რომელსაც სერიოზულად უნდა მოეკიდო.