თუ ვიტყვით, რომ BMW X1 M35Li-ში დაყენებული ძრავი ჩამოქვეითებულია, ძლიერი სიმძლავრის გამომუშავების გათვალისწინებით, BMW X1 მაინც ღირს რეკომენდაციად, მაგრამ 2025 წლის BMW X1 25 ოჯახის შემთხვევაში, თუ ვიტყვით, რომ ეს 2.0T ძრავი მაქსიმალური წმინდა სიმძლავრით 150kW და მაქსიმალური ბრუნვით 300N·m ჯერ კიდევ მისაღებია, მაშინ 7-სიჩქარიანი სველი ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისია ვეღარ აიტანება, 25 სერიის 31.69 ათასი - 34.99 ათასი იუანის ფასის დიაპაზონი ხომ არ არის ძალიან მაღალი? მართალია, ახლა ბაზრის ვითარება მართლაც კარგია, მაგრამ 40.99 ათასი იუანის ღირებულების BMW X1 M35Li, თუ ასეთი ბიუჯეტი გაქვთ, პირველ რიგში მას განიხილავდით? დღეს BMW X1-ზე ვისაუბრებთ, მოგესალმებით მანქანის მოყვარულებო, დაგვეხმარეთ გამოწერაში, მოგესალმებით კომენტარებში აქტიური და ცივილური დისკუსიისკენ.
【სამიზნე აუდიტორიის ანალიზი】
BMW X1-ის სამიზნე აუდიტორია ალბათ ბრენდს აღიარებს, აფასებს BMW X1-ის დიზაინს, მართლაც 2025 წლის BMW X1-ის მთავარი გაყიდვის წერტილი შესაძლოა ბრენდის ძალასა და გარეგნულ სილამაზეში იყოს, ასევე მსგავსი ფასისა და კლასის ახალი ენერგიის მანქანებთან შედარებით, BMW X1-ის ინტერიერის დიზაინი, გამოცდილი მძღოლის მხრიდან საგზაო უსაფრთხოების თვალსაზრისით, უფრო ხელს უწყობს მძღოლის კონცენტრაციას მართვაზე, ესეც შესაძლოა იყოს სამიზნე აუდიტორიის ნაწილის მოწონებისა და არჩევანის მიზეზი.
თუ მანქანის არჩევისას ბრენდს არ გავითვალისწინებთ, BMW X1-ის პროდუქტის სიძლიერე შესაძლოა ვერც კი დაეწიოს Volkswagen-ის ზოგიერთ SUV მოდელს, რომლებშიც უკვე მეხუთე თაობის EA888 არის დანერგილი, თქვენ რას ფიქრობთ?
【ძრავი და ტრანსმისია】
ბოლო წლებში BMW-ს რამდენიმე მოდელი გამოვცადე, ავტომობილის დინამიკური მაჩვენებლები სულ უფრო შორდება იმას, რასაც ბრენდი ადრე ხაზს უსვამდა და იცავდა - "BMW-ის სიამოვნებას", რა თქმა უნდა, ეს თანამედროვე ავტომობილის მომხმარებლების უმრავლესობისთვის კომპრომისია, განსაკუთრებით SUV-ები ოჯახური მოთხოვნებისადმი კომპრომისია, მაგრამ კომპრომისი მეტ გაყიდვებს მოიტანს? მგონია, რომ ბოლო ორი წლის განმავლობაში BMW ბრენდის ფასების ომში შესვლა-გამოსვლა უკვე აჩვენებს, რომ შიდა საავტომობილო ბაზრის ზეწოლა კვლავ იზრდება, საბედნიეროდ, BMW X1-ის ფასი ჯერ კიდევ მაღალ დონეზეა, სამიზნე აუდიტორია მაინც ბრენდსა და სტილს აფასებს, ამიტომ, თუ შიდა წვის ძრავის სეგმენტზე დარჩენას აპირებთ, ძრავისა და ტრანსმისიის კუთხით, BMW-მ უნდა გამოავლინოს გულწრფელობა.
BMW X1 25 სერია აღჭურვილია B48A20R ძრავით, მაქსიმალური სიმძლავრე 167kW, მაქსიმალური ბრუნვა 300N·m, ძრავის ტექნოლოგიის თვალსაზრისით, აღსანიშნავია მხოლოდ შერეული ინექცია, ხოლო BMW X1-ის ოფიციალური აღწერა ძრავის შესახებ მხოლოდ "აქტიური აალების კოჭის უფრო ძლიერ აალების ენერგიას" ახსენებს, შესაძლოა მართლაც არაფერია სათქმელი.
2025 წლის BMW X1 მთლიანად აღჭურვილია 7-სიჩქარიანი სველი ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისიით, M35 Li-ს ჩათვლით, რაც შეეხება ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისიას, Volkswagen უკვე წლებია შიდა ავტომობილის მომხმარებლებს აცნობს, ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისიის მახასიათებლები, ვინც კი შიდა საავტომობილო ბაზარს ადევნებს თვალს, ალბათ კარგად იცის, მაშინ შეიძლება იკითხოთ, BMW-ს ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისია Volkswagen-ზე უკეთესი იქნება?
რაც შეეხება ამ კითხვას, შეგიძლიათ გადახედოთ BMW X1-ის ტრანსმისიის შესახებ საჩივრების შემთხვევებს, ბოლო ორ-სამი წლის მოდელებს, ნახავთ და მიხვდებით, ამიტომ BMW X1-ისთვის გაყიდვებზე გავლენის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი შესაძლოა ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისია იყოს.
【ბოლო ნახევარი წლის გაყიდვების მიმოხილვა】
ბოლო ნახევარი წლის განმავლობაში BMW X1-ის ყოველთვიური გაყიდვები საშუალოდ ჯერ კიდევ 4000+-ზე მეტია, მაგრამ ამ ფასად ვერ გაუსწრო უფრო ძვირადღირებულ BMW X3-ს, 2025 წლის პირველი 7 თვის განმავლობაში BMW X3-ის ყოველთვიური გაყიდვები BMW X1-ზე ათასზე მეტით მეტია, ამაში შესაძლოა 8-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის დამსახურება იყოს, მართალია BMW X3-იც იყენებს მაღალი და დაბალი სიმძლავრის ძრავებს ფასების რეგულირებისთვის, მაგრამ მაღალი სიმძლავრის არჩევანი მაინც არსებობს, მომხმარებლისთვის ეს კარგია.
【სივრცე და სალონი】
BMW X1-ის სიგრძე 4616mm, ბორბლების ბაზა 2802mm, შიდა ავტომობილის მომხმარებლების უმრავლესობისთვის, საშუალო აღნაგობის ოჯახებისთვის სრულიად საკმარისია, სალონში სივრცე არ არის შეზღუდული, იქნება ეს საცობში თუ რთულ პარკირების გარემოში, რაც უფრო პატარაა ძარის ზომა, მით უფრო მოქნილია მართვა.
BMW X1 ყველა ვერსიაში სტანდარტულად აღჭურვილია 10.25 დიუმიანი სრულად ციფრული ინსტრუმენტული პანელით, 10.7 დიუმიანი ცენტრალური ეკრანით, არ იყენებს ფანსი ეკრანებს თვალის მისაქცევად, ეს ძველი ავტომწარმოებლის ერთგულებაა "უსაფრთხო მართვისადმი", რა თქმა უნდა, ეს შესაძლოა არ შეესაბამებოდეს ახალგაზრდა მთავარი ავტომობილის მომხმარებლების ესთეტიკასა და ტრენდს, მაგრამ ეს არის ძველი ავტომწარმოებლის გაგება ადამიანური ბუნების შესახებ, ადამიანების უმრავლესობა ძნელად უძლებს მდიდარი გართობის ფუნქციების ყურადღების გაფანტვას, თუ მძღოლი მართვის დროს სხვა არამნიშვნელოვანი საკითხებით იფანტება, ეს საგზაო უსაფრთხოებისთვის საფრთხეს ქმნის, სამწუხაროდ, ბევრი ავტომობილის მომხმარებელი/მძღოლი ამას ვერ აცნობიერებს, ისინი ფიქრობენ, რომ დამხმარე მართვა მათ უბედურებისგან დაიცავს, მაგრამ უკვე ბევრი სისხლიანი შემთხვევა ყოფილა.
BMW X1-ის საბარგულის მოცულობა 540L, უკანა სავარძლების ზურგების დაკეცვით შეიძლება გაფართოვდეს 1700L-მდე, ამავდროულად სალონის უკანა ნაწილის სივრცე შედარებით ბრტყელია.
საინფორმაციო სისტემის კუთხით, BMW X1 ყველა ვერსიაში სტანდარტულად აღჭურვილია მეცხრე თაობის iDrive ოპერაციული სისტემით, ინტერაქციის დიზაინი, სრული დროით ონლაინ ნავიგაცია, პირადი ასისტენტი და სხვა ფუნქციები საკმარისია, მხოლოდ BMW-ის ექსკლუზიური ციფრული სერვისი მხოლოდ 3 თვით უფასო საცდელი პერიოდითაა, თუ გადახდა მოგიწევთ, განიხილავდით ასეთი ფუნქციების გამოწერას?
【ინტელექტუალური დამხმარე მართვა Pro】
BMW X1-ის ოფიციალურ აღწერაში კვლავ ნახსენებია "ინტელექტუალური მართვის" დაკავშირებული ტერმინები, ეს გაცილებით უკეთესია, ვიდრე "სახელის შეცვლით" იგივე პროდუქტის შემოთავაზება ძმა კომპანიების მიერ, ამ საკითხზე საუბრისას, ჯერ მოკლე შეხსენება: დამხმარე მართვა მოსახერხებელია, მაგრამ არ უნდა დაეყრდნოთ, მით უმეტეს ბოროტად არ გამოიყენოთ.
ერთი ავტომობილის ვერტიკალური ვებსაიტის კონფიგურაციის ცხრილი აჩვენებს: BMW X1 ყველა ვერსიაში სტანდარტულად აღჭურვილია უკანა ხედვის კამერით, კრუიზ კონტროლით, ავტომატური პარკირებით, ტრასის გასწვრივ უკან სვლით, ზოლიდან გადახრის გაფრთხილებით, წინა შეჯახების გაფრთხილებით, უკანა გვერდითი შეჯახების გაფრთხილებით, DOW კარის გახსნის გაფრთხილებით, აქტიური დამუხრუჭებით, ზოლის შეცვლის დახმარებით, ზოლის შენარჩუნების დამხმარე სისტემით, დაღლილობის მართვის შეხსენებით, საგზაო ნიშნების ამოცნობით და სხვა ფუნქციებით;
ყველა ვერსიაში არჩევითი ფუნქციები მოიცავს უკანა შეჯახების გაფრთხილებას, ზოლის ცენტრში შენარჩუნებას, 360° პანორამულ ხედვას, სრულ ადაპტურ კრუიზ კონტროლს, ავტომატური ზოლის შეცვლის დახმარებას და სხვა.
BMW X1-ის ამ ფასის მოდელისთვის, ზემოთ ჩამოთვლილი რომელიმე ფუნქციის არჩევა ხომ არ ფიქრობთ, რომ ცოტა ფუჭია, 360° პანორამული ხედვის არჩევის ფასი 5500 იუანია, ხოლო BMW X1-ის ოფიციალური კონფიგურაციის ცხრილი აჩვენებს, რომ ინტელექტუალური დამხმარე მართვის Pro პაკეტის არჩევის ფასი 27500 იუანია, ამ ფასად განიხილავდით ამ ორი ფუნქციის არჩევას?
თუ უკეთეს დამხმარე მართვას ეძებთ, იმავე ფასის შიდა ახალი ენერგიის მოდელები უკეთესი არჩევანი იქნება, მაგალითად, BYD ყველასთვის დამხმარე მართვას ავრცელებს, მაგალითად Tang L EV, არა მხოლოდ დამხმარე მართვა შედარებით უკეთესია, შესაძლოა სიმძლავრის გამომუშავება, 0-100 აჩქარებაც უფრო უპირატესი იყოს, ამ ფასის ახალი ენერგიის მოდელების მართვისა და მგზავრობის მაჩვენებლები BMW X1-ზე უკეთესია, უბრალოდ ისინი "BMW" არ არიან.
【კონფიგურაციის სხვაობა】
მგონია, BMW X1 M35Li მცირე ჯგუფის მცირე არჩევანია, ამ თავში განვიხილავთ 25 სერიის 4 ვერსიის მთავარ კონფიგურაციის სხვაობებს.
ჯერ ორი sDrive წინა წამყვანი ვერსია, ორი xDrive წინა ოთხივე წამყვანი ვერსია, გაყიდვების ტერმინალის ფასის მითითებით, წინა წამყვან და ოთხივე წამყვან ვერსიებს შორის სხვაობა 2 ათას იუანზე მეტია, მომხმარებლისთვის წინა თუ ოთხივე წამყვანის არჩევა რთული არ არის, BMW X1-ის საქალაქო SUV პოზიციონირების თვალსაზრისით, გზების უმრავლესობისთვის წინა წამყვანი საკმარისია, ხოლო ზოგიერთი უფრო მკაცრი ოფროუდ გზისთვის, მაშინაც კი, თუ xDrive საკმარისად ძლიერია, შესაძლოა მზიდი ძარის, ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისიის და სხვა ფაქტორების გამო, ვერ შეძლოთ განსაკუთრებით მკაცრ გზებზე თამაში, ამიტომ, თუ ყოველდღიური მგზავრობის უმრავლესობა, გირჩევთ უპირატესად განიხილოთ sDrive წინა წამყვანი ვერსია.
ერთი ავტომობილის ვერტიკალური ვებსაიტის შედარების ხელსაწყოს გამოყენებით, X დიზაინის პაკეტსა და M სპორტულ პაკეტს შორის მთავარი სხვაობა პაკეტების განსხვავებაშია, ამიტომ წინა წამყვანისა და ოთხივე წამყვანის ორი პაკეტის ვერსია, თქვენი სუბიექტური შეგრძნებით აირჩიეთ.
მიმოხილვა:
სინამდვილეში, თუ არა ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისია, 2025 წლის BMW X1-ის ძრავი შეიძლება აიტანო, ბოლოს და ბოლოს sDrive 0-100 აჩქარება 7.9 წამი, xDrive 0-100 აჩქარება 7.7 წამი მძღოლების უმრავლესობის მართვის უნარების დონისთვის და საქალაქო საცობებისთვის საკმარისია, უბრალოდ ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისიის ტექნიკური მახასიათებლები განსაზღვრავს, რომ "ბიძგი" პრაქტიკულად გარდაუვალია, საქალაქო საცობებში ნელა მიმავალი მანქანის კვალდაკვალ ეს მოვლენა უფრო გამოხატული იქნება.
ამ ფასად, რომ არაფერი ვთქვათ ახალ ენერგიის მანქანებზე, შიდა წვის მოდელებშიც ბევრი კარგი არჩევანია, მაგალითად Highlander/Lufang ჰიბრიდი, მაგალითად Nissan Pathfinder, მაგალითად Hyundai Santa Fe, მაგალითად Enclave PLUS, მაგალითად Edge და ა.შ.
გამოცდილი მძღოლის თვალსაზრისით, მხოლოდ ავტომობილის პროდუქტის სიძლიერეს თუ შევხედავთ, BMW X1-ს მხოლოდ ბრენდის ძალა და საკმაოდ ინდივიდუალური მაღალი გარეგნული სილამაზე, ასევე კლასიკური ინტერიერის დიზაინი რჩება, ამიტომ თუ BMW არ აპირებს ახალი ენერგიის სეგმენტზე შიდა მანქანებთან პირდაპირ დაპირისპირებას, მაშინ შიდა წვის ძრავის სეგმენტზე მეტი გულწრფელობა ხომ არ უნდა გამოავლინოს?
შენიშვნა: სტატიაში სურათები ინტერნეტიდანაა, დარღვევის შემთხვევაში წაიშლება! სტატია ნაჩქარევად დაიწერა და არ შემოწმებულა, თუ შეცდომები ან გამოტოვებებია, გთხოვთ, შემიარეთ!
