ბოლო დროს ბენზინის ფასი მართლაც მტკივნეულად გაიზარდა. ბენზინგასამართ სადგურზე შეხედეთ — 92-ე ბენზინი უკვე რეალურად 8.55 იუანი ღირს ლიტრზე (სიჩუანის რეგიონში). 50-ლიტრიანი ავზის სავსებით შევსება ადვილად ოთხასზე მეტი იუანია, გასული წლის ამ დროსთან შედარებით ერთი ავზი 50-60 ან თუნდაც 70-80 იუანით მეტი ჯდება. ამ თანხას ნუ შევაფასებთ მცირედ — თვეში სამჯერ თუ ჩაასხით ბენზინს, ეს უკვე 200 იუანით მეტი ხარჯია, წელიწადში — ორ ათასზე მეტი, რაც საკმარისია სახლისთვის დიდი საყოფაცხოვრებო ტექნიკა იყიდოთ ან ბავშვები მოკლე ექსკურსიაზე ორჯერ წაიყვანოთ.
ჩვენ, ჩვეულებრივი ხალხი, მანქანას რატომ ვყიდულობთ? მარტივად რომ ვთქვათ — პრაქტიკულობისთვის. მანქანა სახმარად ვიყიდით, არა თაყვანისცემისთვის. პრესტიჟი მნიშვნელოვანია, მაგრამ შინაარსი უფრო მნიშვნელოვანია. ყოველთვიური იპოთეკა, ცხოვრების ხარჯები, ბავშვის ხარჯები უკვე იქ არის და თუ მანქანის შენახვაც „ბენზინის ხარბი“ აღმოჩნდა, ცხოვრება გაჭირდება. ამიტომ სულ უფრო მეტი მეგობარი ხვდება: მანქანის ყიდვისას საწვავის ეკონომია მთავარია. არავის უნდა მანქანით გასვლისას თავში გამუდმებით ითვლიდეს, თითო კილომეტრი რამდენი ჯდება.
მაშინ კითხვა ჩნდება: ერთდროულად საწვავის ეკონომია, დიდი სივრცე, მაღალი აღჭურვილობა და არც ისე ძვირი — მართლა არსებობს ასეთი მანქანა? ცოტა ხნის წინ Changan-მა წარადგინა მეოთხე თაობის CS75PLUS Blue Whale Super Hybrid, რომელიც შესაძლოა განსახილველი ვარიანტი იყოს. მთავარია, რომ ეს დატენვას არ საჭიროებს ჰიბრიდია — მოდით, დეტალურად გავაანალიზოთ.
დავთვალოთ: რატომ დაგეხმარებათ რეალური ფულის დაზოგვაში
ჯერ ციფრებს შევხედოთ: ამ მანქანის WLTC კომბინირებული საწვავის ხარჯი 4.69 ლიტრია 100 კილომეტრზე. მაგრამ უფრო საინტერესო ისაა, რომ ქალაქის რეჟიმში მედიის ტესტებმა საწვავის ხარჯი 2.3 ლიტრამდე დააფიქსირა. რატომ არის ქალაქში ასე ეკონომიური? იმიტომ რომ ბენზინ-ელექტრო ჰიბრიდია — დაბალ სიჩქარეზე, გაჩერება-გადაადგილებისას ძირითადად ელექტროძრავა მუშაობს, ძრავა ან ისვენებს, ან მაღალი ეფექტურობის დიაპაზონში მშვიდად გამოიმუშავებს ენერგიას.
მოდით, რეალური გათვლა გავაკეთოთ. ავიღოთ იმავე კლასის სუფთა ბენზინის SUV შედარებისთვის — ქალაქში საწვავის ხარჯი ჩვეულებრივ 8-9 ლიტრია, ავიღოთ საშუალო მნიშვნელობა 8.5 ლიტრი. ახლა 92-ე ბენზინის ფასი 8.55 იუანია ლიტრზე, წელიწადში 15 000 კილომეტრი (ჩვეულებრივი ოჯახის ნორმალური დონე).
ბენზინის მანქანის წლიური საწვავის ხარჯი:
8.5 ლიტრი × 8.55 იუანი ÷ 100 კილომეტრი × 15 000 კილომეტრი = 10 901 იუანი, წელიწადში მხოლოდ ბენზინზე ათი ათას იუანზე მეტი.
Changan CS75PLUS HEV კომბინირებული საწვავის ხარჯით 4.7 ლიტრი (WLTC კომბინირებული საწვავის ხარჯი 4.69 ლიტრია, აქ გაანგარიშების სიმარტივისთვის მთელ რიცხვს ავიღებთ):
4.7 ლიტრი × 8.55 იუანი ÷ 100 კილომეტრი × 15 000 კილომეტრი = 6 028 იუანი.
წელიწადში მხოლოდ საწვავზე 4 873 იუანი დაიზოგება, დაახლოებით ხუთი ათასი იუანი. ხუთი წლის განმავლობაში — ოცდაოთხ ათასზე მეტი იუანი. და ეს მანქანა, განსხვავებით დატენვადი ჰიბრიდისგან, არ საჭიროებს დამტენი სადგურის ძებნას და დატენვაზე დროის დახარჯვას — ბენზინს ჩაასხამ და წახვალ, ისევე მოხერხებულად, როგორც ბენზინის მანქანა, საწვავის ხარჯი კი მისი ნახევარზე ცოტა მეტია. მათთვის, ვისაც სახლში ფიქსირებული პარკინგი არ აქვს და დამტენ სადგურს ვერ ამონტაჟებს, ეს „დატენვის გარეშე“ ეკონომიური გადაწყვეტა შესაძლოა უფრო პრაქტიკული იყოს, ვიდრე დიდი ბატარეის მქონე დატენვადი ჰიბრიდები. კილომეტრზე მხოლოდ ორმოცი ოდენა თეთრი — მართვისას გული მშვიდად გაქვს.
ეკონომიური, მაგრამ არა უძლური: ოჯახური მოხმარებისთვის სრულიად საკმარისი, ადგილიდან აჩქარებაც სწრაფია
ბევრს აწუხებს: ჰიბრიდი ეკონომიურია, მაგრამ სიმძლავრე ხომ არ იქნება „უძლური“? Changan CS75PLUS Blue Whale Super Hybrid ამას კარგად აგვარებს. მას აქვს 1.5T ჰიბრიდისთვის სპეციალური ძრავა, P1+P3 ორმაგი ელექტროძრავის სტრუქტურით. თავისებურება ისაა, რომ ადგილიდან დაძვრისა და დაბალი სიჩქარის დროს ძირითადად ელექტროძრავა მუშაობს. ელექტროძრავის თავისებურება რა არის? დააჭერთ და მაშინვე არის, ლოდინი არ საჭიროებს. ოფიციალურად დაძვრის რეაქციის დრო 0.3 წამია, 0-დან 60 კმ/სთ-მდე აჩქარება მხოლოდ 3.85 წამს იკავებს.
ეს რას ნიშნავს? ყოველდღიური შუქნიშნიდან დაძვრისას ოდნავ შეეხებით აქსელერატორს და მანქანა ჩუმად მიემართება — უკანა მანქანის კლაკსონზე ფიქრი პრაქტიკულად არ გჭირდებათ. და რადგან ტრადიციული გადაცემათა კოლოფი არ აქვს, გადაცემის დროს ბიძგი საერთოდ არ არსებობს — მართვა სუფთა ელექტრომობილივით გლუვია. გზატკეცილზე 1.5T ძრავა პირდაპირ ამოქმედდება, სიმძლავრის რეზერვი საკმარისია — გასწრება ან შესახვევის შეცვლა ოდნავ ღრმად აქსელერატორზე დაჭერით სრულდება. ყოველდღიური ოჯახური მოხმარებისთვის, ქალაქში მგზავრობისთვის და შაბათ-კვირას ოჯახთან ერთად გასვლისთვის ეს სიმძლავრის მაჩვენებელი საკმაოდ მშვიდია.
გარე და შიდა ინტერიერი: გარეთ გასვლისას პრესტიჟი გაქვს, შიგნით ჯდომისას კომფორტულია
ეკონომიასა და კარგ მართვაზე საუბრის შემდეგ ვნახოთ, როგორ არის ეს მანქანა დაპროექტებული. ბოლოს და ბოლოს, მანქანას ყოველდღე მართავ — თვალისთვის სასიამოვნო და ჯდომისას კომფორტული ყოფნაც მნიშვნელოვანია.
წინა ნაწილში Changan-ის ოჯახური უსაზღვრო V-ფორმის ცხაურია, 24 საჭრელი ერთეულის განლაგებით — ვიზუალურად საკმაოდ შთამბეჭდავია. გამჭოლი LED დღის განათება და ორივე მხარეს ფარების ჯგუფი ღამით ჩართვისას საკმარისად ამოცნობადია.
ძარის ზომები კლასში შედარებით დიდია — სიგრძე, სიგანე და სიმაღლე 4770×1910×1705 მილიმეტრია, ბორბლების ბაზა 2800 მილიმეტრს აღწევს. ეს ბორბლების ბაზა უკვე ზოგიერთ საშუალო ზომის SUV-ს უახლოვდება, ამიტომ უკანა სივრცე საკმაოდ ფართოა. თუ ოჯახში მოხუცები და ბავშვები გყავთ, სამი ადამიანი ჩაჯდომისას შეუწუხებლად დაეტევა.
უკანა გამჭოლი განათება 212 LED-ს მოიცავს — ღამით ჩართვის ეფექტი ოცდაათი-ორმოცი ათასიან მანქანებს არ ჩამოუვარდება. დამატებით, ექსკლუზიური „HEV“ ნიშანი — მცოდნე ერთი შეხედვით ხვდება, რომ ეს ჩვეულებრივი ბენზინის ვერსია არ არის.
მანქანაში შესვლისას თვალში ყველაზე მეტად სამმაგი ეკრანი გვხვდება: 10.25-დიუმიანი მრიცხველის პანელი, 14.6-დიუმიანი ცენტრალური ეკრანი, ზოგიერთ მოდელში კი 12.3-დიუმიანი მგზავრის გართობის ეკრანიც. მგზავრის ეკრანზე დამოუკიდებლად შეიძლება ვიდეოს ყურება და მუსიკის მოსმენა — გრძელ მგზავრობაში მგზავრი მოწყენილი არ იქნება. მთელი ცენტრალური პანელი დიდი ფართობით რბილი მასალითაა დაფარული — შეხებისას სასიამოვნოა. სავარძლებიც საკმაოდ ფართო და მსხვილია, საყრდენი თვისებებიც ნორმალურია.
აღსანიშნავია ხმაურიზოლაციის მაჩვენებელი. ამ მანქანას ANC აქტიური ხმაურის შემცირების ტექნოლოგია აქვს, 30 ადგილზე ხმაურიზოლაციის დიზაინთან ერთად — სალონში ხმაური 37 დეციბელამდე მცირდება. პრაქტიკაში, დაბალი სიჩქარით ელექტროძრავით მოძრაობისას თითქმის არაფერი ისმის, გზატკეცილზე ქარისა და საბურავის ხმაურიც საკმაოდ კარგადაა ჩახშობილი — საერთო სიმშვიდე კარგადაა უზრუნველყოფილი, ბავშვიანი ოჯახისთვის კი მშვიდი სალონის გარემო ნამდვილად უფრო მეგობრულია.
ჭკვიანი აღჭურვილობა: მართვის დამხმარე სისტემა საკმარისად პრაქტიკული, მანქანის სისტემა გლუვი და შეუფერხებელი
ახლა მანქანის ყიდვისას ბევრს ჭკვიანური ტექნოლოგიებიც აინტერესებს. Changan CS75PLUS Blue Whale Super Hybrid-ს აქვს Tianshu ჭკვიანი დამხმარე სისტემა, რომელიც მხარს უჭერს L2 დონის მართვის დამხმარე ფუნქციებს, მათ შორის: სრული სიჩქარის ადაპტური კრუიზ-კონტროლი, ზოლში ცენტრირების შენარჩუნება, აქტიური დამუხრუჭება და სხვა. ეს ფუნქციები გზატკეცილზე ან ქალაქის სწრაფ გზებზე საკმაოდ პრაქტიკულია — მართვის დაღლილობას ამცირებს. რა თქმა უნდა, უნდა აღინიშნოს, რომ ეს ყველაფერი დამხმარე ფუნქციებია — მძღოლი მაინც უნდა ინარჩუნებდეს ყურადღებას და სრულად არ უნდა გადასცეს კონტროლი.
მანქანის სისტემა საკმაოდ სწრაფად რეაგირებს, ხმოვანი ასისტენტი სწრაფად იღვიძებს — კონდიციონერის ჩართვა-გამორთვა, ტემპერატურის რეგულირება, ნავიგაცია, მუსიკის ჩართვა — ხმით შეიძლება ყველაფრის გაკეთება. მობილური აპლიკაციით შორიდან შეიძლება მანქანის მართვა — ზაფხულში წინასწარ ჩართოთ კონდიციონერი, ზამთარში წინასწარ გაათბოთ მანქანა, ასე რომ ჩაჯდომისას კომფორტულია. მხარს უჭერს OTA განახლებებს — მწარმოებლის მიერ ახალი ფუნქციების გამოშვებისას დროულად განახლდება.
ჰიბრიდულ მოდელებზე ბევრს აწუხებს ბატარეისა და ელექტროძრავის საიმედოობა. Changan ამ მხრივ გარკვეულ გარანტიებს იძლევა: ეს ჰიბრიდული სისტემა 2 მილიონი კილომეტრის საიმედოობის ვალიდაცია გავლილი აქვს, პირველ არაკომერციულ მფლობელს კი HEV-ის ძირითადი კომპონენტების გრძელვადიანი გარანტია ეძლევა. ანუ, სულ ცოტა ძირითადი სამი ელექტრო სისტემის მხრივ მწარმოებელი გრძელვადიან ვალდებულებას იძლევა — არ ღირს იმაზე ფიქრი, რომ რამდენიმე წელიწადში პრობლემა შეიქმნება. რა თქმა უნდა, კონკრეტული გარანტიის პირობები მაინც შესყიდვის ხელშეკრულების დეტალებში უნდა ნახოთ.
შეჯამება: ვისთვის არის შესაფერისი? ღირს თუ არა განხილვა?
დაბოლოს, ძირითად კითხვას დავუბრუნდეთ: ღირს ამ მანქანის ყიდვა?
ჯერ ფასს შევხედოთ: ოფიციალური საცალო ფასი 12.49-დან 14.29 ათას იუანამდეა, ახლა კი „ერთი ფასის“ აქციაა — 10.99 ათასი იუანიდან იწყება. ტოპ ვერსიაც კი 15 ათას იუანზე იაფია — ამ ფასად შეგიძლიათ მიიღოთ კომპაქტური SUV 2800 მილიმეტრიანი ბორბლების ბაზით, სამმაგი ეკრანით, ჰიბრიდული სისტემით, მართვის დამხმარე ფუნქციებით და 5 ლიტრზე ნაკლები საწვავის ხარჯით — ობიექტურად რომ შევაფასოთ, ფასი-ხარისხის თანაფარდობა მართლაც კარგია.
პირადად ამ ორი ტიპის მეგობრისთვის უფრო გირჩევდი ყურადღების მიქცევას: პირველი — ვისაც სახლში დატენვის პირობა არ აქვს, მაგრამ საწვავის ეკონომია სურს; ეს მანქანა დატენვას არ საჭიროებს — ბენზინის მანქანასავით მართავ, საწვავის ხარჯი კი გაცილებით დაბალია. მეორე — ვინც წელიწადში საკმაოდ ბევრს გადაადგილდება, მაგალითად 15 000 კილომეტრზე მეტს — ხუთ-ექვსი წლის მანძილზე დაზოგილი ბენზინის ფული საკმაოდ შესამჩნევი იქნება.
რა თქმა უნდა, თუ სახლში დამტენი სადგურის დაყენება შეგიძლიათ და ყოველდღიური მგზავრობის მანძილი მოკლეა, მაშინ სუფთა ელექტრო ან დატენვადი ჰიბრიდი შესაძლოა უფრო შესაფერისი იყოს თქვენთვის. თუ განსაკუთრებით აფასებთ მართვის სიამოვნებას ან ბრენდის პრესტიჟს, მაშინ ეს მანქანა შესაძლოა თქვენი არჩევანი არ იყოს.
მაგრამ ჩვეულებრივი ოჯახების უმეტესობისთვის, განსაკუთრებით მათთვის, ვისთვისაც ეს ოჯახის პირველი მანქანაა და საჭიროა სივრცის, აღჭურვილობის, საწვავის ხარჯისა და ფასი-ხარისხის თანაფარდობის შეთავსება — Changan-ის მეოთხე თაობის CS75PLUS Blue Whale Super Hybrid ნამდვილად გვთავაზობს საკმაოდ გაწონასწორებულ, პრაგმატულ ვარიანტს. დაზოგილი ბენზინის ფული რეალურია, საკმარისი სივრცე რეალურია, დატენვის არ საჭიროების მოხერხებულობაც რეალურია.
რაც შეეხება საბოლოოდ ყიდვას თუ არა — გირჩევთ, თავად მიხვიდეთ 4S დილერთან და თავად გამოსცადოთ მართვა, იგრძნოთ სიმძლავრის გლუვობა და ხმაურიზოლაციის მაჩვენებელი, და მერე გადაწყვიტოთ. ბოლოს და ბოლოს, მანქანა საკუთარი თავისთვის გყავთ — შესაფერისია თუ არა, მხოლოდ თქვენ იცით უკეთ.
