10 ნოემბერს Chery-ის მეხუთე თაობის Tiggo 8 ოფიციალურად გამოვიდა ბაზარზე, სულ 4 მოდელი, ოფიციალური სახელმძღვანელო ფასი 9.99—12.99 ათასი იუანი, შეზღუდული დროის ადრეული შეძენის ფასით, საწყისი ფასი 9.29 ათას იუანამდეა დაწეული.
იმ დროს, როცა „ერთობლივი კომპაქტური მოდელებიც ათიოდე ათასამდე ადის“, Chery-ის ეს ნაბიჯი აშკარად „100 ათასი დონის ოჯახური საშუალო ზომის SUV-ის პირველ არჩევანზე“ა გათვლილი.
一、 ფასის მიხედვით როგორ ავირჩიოთ? ოთხი კონფიგურაციის როლი
ამჯერად მეხუთე თაობის Tiggo 8-ის მოდელები და ფასები შემდეგნაირია:
კომფორტული: 9.99 ათასი იუანი / შეზღუდული დროით 9.29 ათასი იუანი
ლუქსი: 10.99 ათასი იუანი / შეზღუდული დროით 10.29 ათასი იუანი
პრესტიჟი: 11.99 ათასი იუანი / შეზღუდული დროით 11.29 ათასი იუანი
ფლაგმანი: 12.99 ათასი იუანი / შეზღუდული დროით 12.29 ათასი იუანი
პოზიციონირებიდან გამომდინარე, დაახლოებით ასე შეიძლება გავიგოთ:
კომფორტული: პასუხისმგებელია ზღურბლის 100 ათასზე ქვემოთ დაწევაზე, შეზღუდული ბიუჯეტის, მაგრამ სივრცის მოთხოვნილების მქონე ოჯახების უმეტესობას შეუძლია აქედან დაიწყოს;
ლუქსი: ჩვეულებრივ იქნება ყველაზე გაყიდვადი ვერსია, უსაფრთხოების, კომფორტისა და ინტელექტუალური კონფიგურაციების თვალსაზრისით უფრო დაბალანსებული, ყველაზე შესაფერისი იმ მომხმარებლებისთვის, რომლებსაც „ცოტა ყველაფერი უნდათ“;
პრესტიჟი / ფლაგმანი: მიდრეკილია „მანქანის დახვეწილად გამოყენების“ მსურველებისკენ, პრესტიჟი, ხარისხი, მასალები ერთი დონით მაღლა იქნება.
თუ უბრალოდ ოჯახისთვის ძირითადი ყოველდღიური მგზავრობისა და შაბათ-კვირას გასეირნების მანქანას ეძებთ, პრიორიტეტულად ლუქსიდან და ზემოთ ვერსიებისკენ გირჩევთ შეხედოთ, ფასი-ხარისხის თანაფარდობა ჩვეულებრივ უფრო გამოკვეთილი იქნება.
二、 ექსტერიერი: ორი წინა ნაწილი, ორი ხასიათი
მეხუთე თაობის Tiggo 8-ის ცვლილებები პირველი შეხედვითვე შესამჩნევია —
ერთი არის ოჯახური სტილის გამგრძელებელი მრავალკუთხა ცენტრალური ბადე, შიგნით წერტილოვანი ქრომის ელემენტებით, მთლიანობაში უფრო სოლიდური, ტიპიური „ოჯახზე ორიენტირებული“ ტონალობით;
მეორე კი უფრო აგრესიული თაფლისებრი ბადით შეიცვალა, ვიზუალურად უფრო მკაცრია, აშკარად ახალგაზრდა მომხმარებლებზეა გათვლილი.
ეს „ორმაგი წინა ნაწილის“ სტრატეგია ახლა ჩინურ ბრენდებში ძალიან გავრცელებულია, უპირატესობაც პირდაპირია: ერთი და იგივე ძარის სტრუქტურა, ორი ხასიათით უფრო ფართო აუდიტორიას ფარავს, სტილის გამო მანქანის ძალით არჩევა აღარ გიწევთ.
გვერდითი ხაზები საკმაოდ სწორია, ოდნავ აწეულ წელის ხაზთან ერთად, მთლიანი პროპორციები თვალისთვის სასიამოვნოა, ე.წ. „კუპესებრი შეგრძნების“ გამო თავისა და საბარგულის სივრცე არ შეუწირავთ.
ნახევრად ჩამალული კარის სახელური პატარა დეტალია: ტრადიციულ სახელურზე უფრო სუფთაა და ოდნავ აეროდინამიკურ წინააღმდეგობასაც და დეტალების ვიზუალურ აღქმასაც ეხმარება.
ზომების მხრივ, ძარის სიგრძე, სიგანე და სიმაღლე შესაბამისად 4749/1880/1710 მმ-ია, ბორბლებს შორის მანძილი 2825 მმ, უკვე სტანდარტული საშუალო ზომის SUV-ის მასშტაბია. ოჯახური გამოყენებისთვის ამ მონაცემების მნიშვნელობა მარტივია — მეორე რიგის მჯდომარის პოზიციასა და საბარგულის ტევადობაზე „შეკუმშულობის“ გამო ფიქრი აღარ გჭირდებათ.
უკანა ნაწილში ახალი სტილის გამჭოლი უკანა ფარები დამონტაჟდა, ორივე ბოლოში ოდნავ გაფართოებული დამუშავებით, ღამით ანთებისას წინა თაობაზე უფრო ამოცნობადი იქნება. ქვედა შემოღობვას ორი სტილი აქვს:
ერთი ჩამალული გამონაბოლქვია, უფრო ოჯახური; მეორე კი ორმხრივი, სულ ორი გამოსასვლელი დეკორატიული ელემენტით, მძღოლს ცოტა „სპორტულობის წარმოსახვის სივრცეს“ უტოვებს.
三、 ინტერიერი: ჰორიზონტალური და ვერტიკალური ეკრანის ორი ვარიანტი
თუ ექსტერიერი „ორი სახეა“, ინტერიერი „ორი მიმდინარეობაა“.
ოფიციალური ინფორმაციით, მეხუთე თაობის Tiggo 8 ორი ტიპის ინტერიერის ეკრანის განლაგებას შემოგთავაზებთ:
ერთი უფრო მიმდინარე მოდელთან ახლოს მყოფი ჰორიზონტალური ერთიანი შეერთებული ეკრანია, ინსტრუმენტთა პანელი და ცენტრალური ეკრანი ერთმანეთთანაა დაკავშირებული, უფრო „ერთ მთლიანობად“ გამოიყურება, ვიზუალურად საკმაოდ მოწესრიგებული;
მეორე კი დიდი ზომის ვერტიკალური ცენტრალური ეკრანის მქონეა, მანქანის შიდა ცენტრალური ღერძი უფრო გამოკვეთილია, მართვის ლოგიკა ტელეფონსა და პლანშეტს უფრო ჰგავს, რასაც ყველა შეჩვეულია.
ამ ორი ვარიანტის მიღმა, ფაქტობრივად, მანქანით სარგებლობის ორი უპირატესობა დგას: ზოგს აინტერესებს „შიგნით შესვლისას ტექნოლოგიური ერთიანობის შეგრძნება“, ზოგს კი ურჩევნია „ცენტრალური ეკრანი კარგი და მოსახერხებელი იყოს, ეს საკმარისია“. ამჯერად მეხუთე თაობის Tiggo 8 ერთ ვარიანტზე ძალით არ დადებულა ფსონი, პირდაპირ ორივე შემოგთავაზათ.
საჭე კი ერთიანად ახალი სტილის ორსპიციანი მრავალფუნქციური საჭით შეიცვალა, წინა თაობის დიზაინთან შედარებით უფრო მინიმალისტურია, დეტალების კიდეებიც უფრო სუფთა, ექსტერიერის „გაახალგაზრდავებას“ შეესაბამება.
四、 სიმძლავრე: ნაცნობი 1.6T, ამჯერადაც განაგრძობს ლიდერობას
სიმძლავრის ნაწილში, მეხუთე თაობის Tiggo 8-ს რაიმე „ხრიკი“ არ მოუწყვია, იყენებს Chery-ის ამ წლების განმავლობაში მრავალ მოდელზე უკვე გამოცდილ Kunpeng 1.6TGDI ცილინდრში პირდაპირი ინექციის ტურბოამჩქერიან ძრავას:
მაქსიმალური სიმძლავრე: 147 kW
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 310 N·m
გადაცემათა კოლოფი: 7-სიჩქარიანი სველი ორმაგი გადაბმულობის
ამ კომპლექტის უპირატესობები ხანგრძლივად აღარ საჭიროებს ახსნას — მომწიფებული, საიმედო, სიმძლავრის რეზერვი საკმარისია, რედაქტორებისა და მომხმარებლებისთვის საკმაოდ ნაცნობი კომბინაციაა.
ყოველდღიური საქალაქო მგზავრობისთვის, 1.6T+7DCT-ის შეწყვილება ამ დონეზე, გასწრება და მაგისტრალზე კრუიზი ძირითადად არ ჩამორჩება; ოჯახის სრული დატვირთვით გრძელ მანძილზე მოგზაურობის მოყვარულთათვის, სიმძლავრის ეს დონე გულში ეჭვს არ ჩააგდებს.
რა თქმა უნდა, ჰიბრიდულ და პლაგინ-ჰიბრიდულ კონკურენტებთან შედარებით, საწვავის ვერსიას საწვავის ხარჯის თვალსაზრისით აბსოლუტური უპირატესობა შეიძლება არ ჰქონდეს, მაგრამ მექანიკური სტრუქტურის შედარებითი სიმარტივით იმარჯვებს, მანქანის გამოყენების ხარჯი და შემდგომი მოვლის ფსიქოლოგიური ტვირთი ნაკლები იქნება — ეს კი ზუსტად ის მიზეზია, რის გამოც ბევრი ტრადიციული მომხმარებელი კვლავ საწვავის მანქანას ირჩევს.
五、 ვის უხდება? ერთი წინადადებით გამოყენების სცენარის შეჯამება
ინფორმაცია ცალ-ცალკე რომ დავშალოთ და შემდეგ ერთად შევკრიბოთ, ფაქტობრივად, მეხუთე თაობის Tiggo 8-ის პორტრეტი ძალიან ნათელია:
ბიუჯეტი 10—13 ათას იუანს შორისაა;
ოჯახს ნამდვილად სჭირდება სივრცით მოწესრიგებული, კომფორტული მჯდომარის მქონე საშუალო ზომის SUV;
ჯერ კიდევ დაკვირვების რეჟიმშია სუფთა ელექტრო და პლაგინ-ჰიბრიდულ მოდელებზე, ურჩევნია მომწიფებული საწვავის მანქანით ჯერ ხუთი-ექვსი წელი იაროს;
უნდა როგორც წესიერი ექსტერიერი, ისე ყოველდღიური პრაქტიკულობის შეწირვა არ სურს.
ამ ტიპის მომხმარებლებისთვის, მეხუთე თაობის Tiggo 8 აკეთებს არა „რაღაც განსაცვიფრებელს“, არამედ ყველასთვის ნამდვილად მნიშვნელოვანი პუნქტების — სივრცე, ფასი, სიმძლავრე, გარეგნობა — ხელახლა კომბინირებას, და გზადაგზა დიზაინშიც ერთი პატარა ნაბიჯით წინ გადადგმას.
თუ რედაქტორის პერსპექტივიდან წინასწარი რეკომენდაცია უნდა მოგცეთ:
ლუქსს განსაკუთრებული ყურადღება დაუთმეთ, დიდი ალბათობით კონფიგურაციისა და ფასის მხრივ ყველაზე დაბალანსებული ვერსია იქნება;
თუ ბიუჯეტი ძალიან მჭიდროა და მხოლოდ დიდი სივრცის, ხანდახან თვითმართვისთვის განკუთვნილი სამუშაო მანქანა გჭირდებათ, კომფორტულს შეხედეთ;
თუ ხშირად გაქვთ საქმიანი მიღებები, ან მასალებსა და ატმოსფეროზე უფრო მაღალი მოთხოვნები გაქვთ, პირდაპირ პრესტიჟის ან ფლაგმანის ვერსია აიღეთ, რომ მოგვიანებით „პატარა სინანულის“ გამო მანქანის შეცვლა არ მოგიწიოთ.
მთლიანობაში, მეხუთე თაობის Tiggo 8 არ არის ისეთი პროდუქტი, რომელიც რომელიმე ერთი ნათელი წერტილით იპყრობს ყურადღებას, არამედ უფრო ისეთი ოჯახური მანქანაა, რომელმაც ანგარიში საკმაოდ ნათლად გაისწორა:
ფასი საკმარისად მკაცრი, სივრცე საკმარისი, დიზაინი არ ჩამორჩება, სიმძლავრე არ ღალატობს.
ბევრი ოჯახისთვის, რომელიც ახლა ყოყმანობს „ერთობლივი კომპაქტური იყიდოს თუ მშვიდად ჩინური საშუალო ზომის აიღოს“, ის დიდი ალბათობით ის მანქანაა, რომელიც ერთი ფეხით მყარად დგას საკუთარი ბიუჯეტისა და მოთხოვნილების გადაკვეთაზე.
