ამ ორი წლის განმავლობაში BMW X3-მა ნამდვილად კარგად „მოიკიდა ფეხი“. როგორც ბევრისთვის BMW-ს საწყისი არჩევანი და ბრენდის გაყიდვების მთავარი საყრდენი, მისი თვიური გაყიდვები საშუალოდ დაახლოებით 10 000 ერთეულს შეადგენს.
ამ ავტომობილის კარგად გაყიდვის მრავალი მიზეზი არსებობს. პირველ რიგში, ეს BMW-ს ბრენდის ღირებულების დამატებითი ეფექტია, რადგან ცისფერი ცისა და თეთრი ღრუბლის ლოგო ბევრისთვის გვერდს ვერ აუვლის. შემდეგ, BMW-ს სხვა მოდელებთან შედარებით უფრო შესაფერისი ფასი — ადრინდელი უზარმაზარი ფასდაკლებით მისი შეძენა მხოლოდ ოცდაათი ათასამდე ლარად იყო შესაძლებელი, რაც მართლაც ძალიან მიმზიდველია. კიდევ ერთი მიზეზი შედარებით დაბალანსებული პროდუქტული თვისებებია: ზომები საკმარისია, სივრცე შესანიშნავია, მართვა ბრწყინვალეა, სიმძლავრეც საკმარისია. მოკლედ, საოჯახო ავტომობილად X3 მართლაც სოლიდური მოდელია — აქვს როგორც პრესტიჟი, ისე შინაარსი.
მხოლოდ ისაა, რომ ჩინეთის ბაზრის „დიდის“კენ სწრაფვა ერთგვარი ფიქსაციაა. ამიტომ BMW-მ ოფიციალურად გამოაცხადა სრულიად ახალი თაობის X3-ის შესახებ. ამჯერად ახალ X3-ს წინა მოდელთან შედარებით ბორბლების ბაზა 111 მმ-ით გაეზარდა — 2864 მმ-დან 2975 მმ-მდე, რაც დიდ ძმა X5 M-ის სტანდარტულ ბაზაზე 3 მმ-ით მეტია. 4865 მმ სიგრძეც X5-ს თითქმის უტოლდება — მართლაც, მდინარე უკან მიედინება და წინა ტალღას ახალი ტალღა მიჰყვება.
რა თქმა უნდა, ბორბლების ბაზისა და ზომების ცვლილების გარდა, ამ თაობის განახლებამ დიდი ტრანსფორმაცია მოიტანა. ექსტერიერში დამახასიათებელი დიდი ორთიროიანი რადიატორის ბადე ამ ავტომობილზე საკმაოდ ჰარმონიულად გამოიყურება. ამჯერად პირველად იქნა გამოყენებული გაყოფილი დიზაინი, ბადეში ქრომის ხაზების მონაცვლეობით განლაგებამ კი მეტი თანამედროვეობის შეგრძნება შემატა. გაბრაზებული მზერის მქონე ფარები და შედარებით უფრო მარტივი სპორტული ქვედა ბამპერი მთელ წინა ნაწილს მეტ აგრესიულობას მატებს, ხოლო წინა ნაწილი აშკარად უფრო მასიური გახდა — ისე გამოიყურება, თითქოს ადვილად არავის დაუმორჩილოს.
