შიდა ახალი ენერგიის ავტომობილების ბაზარი სწრაფად ვითარდება, ზოგიერთი მცირე საწარმო ცუდი მართვის გამო უკვე დაიხურა. თუმცა, ბაზარზე კონკურენცია კვლავ მწვავეა და ახალი ენერგიის ბაზარზე ნებისმიერი ცვლილება აჟიოტაჟს იწვევს. ბოლო დროს ერთ-ერთი თემაა მოსაზრება, რომ ქვეყანაში „ავტომობილების ინდუსტრიის Evergrande“ უკვე გამოჩნდა. ამ მოსაზრების საფუძველზე ზოგიერთი ადამიანი გაიხსენებს BYD-ს, რომლის გაყიდვების მოცულობა სწრაფად იზრდება. თუმცა, ამჟამინდელი მდგომარეობით, შესაძლოა ავტომობილების ინდუსტრიის Evergrande უკვე არსებობს, მაგრამ გაყიდვების მონაცემებითა და BYD-ის გამოქვეყნებული ფინანსური ანგარიშგების მონაცემებითა და მომავალი პროდუქტების დაგეგმვით თუ ვიმსჯელებთ, ავტომობილების ინდუსტრიის Evergrande, სავარაუდოდ, სხვას გულისხმობს. განსაკუთრებით ზოგიერთ საკმაოდ მცირე საფუძვლის მქონე, დაბალი გაყიდვების ახალ ავტომობილების მწარმოებელ კომპანიას. თუ გაყიდვები რაიმე პერიოდის განმავლობაში მოსალოდნელზე ნაკლები იქნება და დაფინანსება არ მოხდება, ისინი პირდაპირ შოკურ მდგომარეობაში გადადიან და დახურვამდე ცოტა რჩებათ.
ამ საკითხთან დაკავშირებით, BYD-ის საზოგადოებასთან ურთიერთობის დეპარტამენტის პასუხისმგებელმა პირმა ლი იუნფეიმ ასევე გამოაქვეყნა გრძელი ვეიბოს პოსტი, რაც ბაზარზე არსებულ ზოგიერთ მოსაზრებაზე პირდაპირი პასუხი იყო. ვეიბოს შინაარსიდან ჩანს, რომ გაყიდვების მონაცემებისა და ფინანსური ანგარიშგების მონაცემების თვალსაზრისით, BYD ჯანსაღი ზრდის ეტაპზე იმყოფება.
შემდგომ გადაზიარების კომენტარშიც მან განაცხადა: „ჩვენ კვლავ ვაგრძელებთ: კვლევასა და განვითარებაში დიდ ინვესტიციებს, ტექნოლოგიების კიდევ უფრო ინოვაციას, საკუთარი საქმის კეთებაზე ფოკუსირებას!“
ამიტომ, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ მომავალში BYD-ს ტექნოლოგიურ კვლევა-განვითარებასა და ახალ პროდუქტებთან დაკავშირებით კიდევ არაერთი ახალი ნაბიჯი ექნება. გარდა ამისა, ვეიბოში მან ასევე გააზიარა სამი დიაგრამა, რომლებიც აჩვენებენ ბოლო წლებში შიდა და საერთაშორისო წამყვანი ავტომობილების მწარმოებელი კომპანიების ვალდებულებებს, გადასახდელების ციკლსა და ვალდებულებების კოეფიციენტს. ძალიან ღირებული საცნობარო მასალაა. განსაკუთრებით აღსანიშნავია, რომ BYD-ის გადახდის ციკლი 127 დღეა, რაც ქვეყნის ბევრ ავტომობილების მწარმოებელ კომპანიაზე ნაკლებია. მეორეს მხრივ, BYD-ის წლევანდელი ვალდებულებების კოეფიციენტი გასულ წელთან შედარებით 3.93 პროცენტული პუნქტით შემცირდა.
გარდა ამისა, ცხრილებიდანაც შეგვიძლია ბევრი ღირებული ინფორმაციის მიღება. 2024 წლის ფინანსური ანგარიშგებიდან ჩანს, რომ მთლიანი ვალდებულებები დაკავშირებულია საწარმოს მასშტაბებთან და შემოსავალთან. როგორც General Motors, Volkswagen, Mercedes-Benz, Toyota და სხვა საერთაშორისო ავტომობილების გიგანტები, ასევე BYD, Geely, SAIC, Changan და სხვა შიდა წამყვანი ავტომობილების მწარმოებელი კომპანიები, აქტივებისა და ვალდებულებების კოეფიციენტი ძირითადად 60%-ზე მეტია. თუმცა, ვალდებულებების კოეფიციენტის საყოველთაოდ მაღალი დონის ფონზე, შიდა და საერთაშორისო ავტომობილების მწარმოებელი კომპანიები სხვადასხვა ცვლილების ტენდენციას ავლენენ. შიდა წამყვანი ავტომობილების მწარმოებელი კომპანიების აქტივებისა და ვალდებულებების კოეფიციენტი შესამჩნევად იკლებს და მათი უპირატესობა თანდათან ვლინდება, რაშიც BYD განსაკუთრებით გამოირჩევა — ბოლო ნახევარ წელიწადში ვალდებულებების კოეფიციენტი დაახლოებით შვიდი პროცენტული პუნქტით შემცირდა და 70.7%-მდე დაეცა; მიმდინარე ტენდენციის მიხედვით, წლის განმავლობაში ვალდებულებების კოეფიციენტი შესაძლოა „6“-ით დაწყებულ ციფრამდე დაეცეს.
გარდა ამისა, ფინანსური ანგარიშგების მონაცემებიდან ჩანს, რომ უცხოური ტრადიციული ავტომობილების მწარმოებელი კომპანიების ვალდებულებების კოეფიციენტი საყოველთაოდ მაღალია და ზოგიერთი კომპანიის ვალდებულებების დონე კვლავ იზრდება. Ford-ისა და General Motors-ის მაგალითზე, 2024 წელს აქტივებისა და ვალდებულებების კოეფიციენტმა შესაბამისად 84.27% და 76.55% შეადგინა, ხოლო საპროცენტო ვალდებულებების წილი 66%- და 61%-მდე ავიდა. Volkswagen-ის, Toyota-ს და სხვა გიგანტების მთლიანი ვალდებულებები იმავე პერიოდის შემოსავალსაც კი აღემატება, რაც ასახავს ელექტრიფიკაციის ტრანსფორმაციის პროცესში მათ მიერ განცდილ მძიმე ფინანსურ ზეწოლას.
ამის საპირისპიროდ, ჩინურმა ავტომობილების მწარმოებელმა კომპანიებმა 2024 წელს შთამბეჭდავი შედეგები აჩვენეს. BYD, როგორც ტიპური წარმომადგენელი, არა მხოლოდ გაყიდვებით 4.27 მილიონ ავტომობილს გადააჭარბა, რაც Ford-ისა და General Motors-ის მასშტაბებს უტოლდება, არამედ მისი ვალდებულებების სტრუქტურა საერთაშორისო კოლეგებზე მნიშვნელოვნად უკეთესია. BYD-ის აქტივებისა და ვალდებულებების კოეფიციენტი 2023 წლის 77.86%-დან 2024 წელს 74.64%-მდე შემცირდა, ხოლო 2025 წლის პირველ კვარტალში კიდევ უფრო — 70.7%-მდე დაეცა, რაც ძლიერ ფინანსურ ოპტიმიზაციის უნარს აჩვენებს.
უცხოური ავტომობილების მწარმოებელი კომპანიებისგან განსხვავებით, ჩინური ავტომობილების მწარმოებელი კომპანიები საპროცენტო ვალდებულებებზე დამოკიდებულებით საყოველთაოდ ნაკლებად გამოირჩევიან. BYD-ის საპროცენტო ვალდებულებები მთლიანი ვალდებულებების მხოლოდ 5%-ს შეადგენს, რაც გაცილებით ნაკლებია Toyota-ს 68%-სა და Ford-ის 66%-ზე. ეს დაბალი ბერკეტის ოპერირების მოდელი ჩინურ ავტომობილების მწარმოებელ კომპანიებს ვალების დაფარვის ზეწოლისა და ლიკვიდურობის მართვის თვალსაზრისით უფრო მეტ უპირატესობას აძლევს.
ამრიგად, 2024 წლის გლობალური ავტომობილების მწარმოებელი კომპანიების ფინანსური ანგარიშგებებიდან ჩანს, რომ ჩინური ავტომობილების მწარმოებელი კომპანიები უფრო ჯანსაღი ფინანსური სტრუქტურითა და უფრო ეფექტური ოპერაციული შესაძლებლობებით იმკვიდრებენ ინიციატივას ინდუსტრიის ამ ტრანსფორმაციაში. რა თქმა უნდა, გამოწვევები კვლავ არსებობს. ჩინურმა ავტომობილების მწარმოებელმა კომპანიებმა უნდა გააგრძელონ ძირითადი ტექნოლოგიების კვლევა-განვითარების გაძლიერება, საერთაშორისო ბაზრის გაფართოება და ამავდროულად ფინანსური სტაბილურობის შენარჩუნება, რომ მომავალ კონკურენციაში უძლეველ პოზიციაზე დარჩნენ.
