5 მაისს, Avatr-მა ავტომობილების ინჟინერიის კვლევის ინსტიტუტის ჩინეთის აეროდინამიკური გვირაბის ლაბორატორიის მეშვეობით, თავისი მოდელის აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტის გარშემო არსებული დავის საჯარო რეალური ტესტირება ჩაატარა.
ამ ტესტმა ექვსი მოძრაობის რეჟიმი სიმულირება მოახდინა და სხვადასხვა კონფიგურაციის კომბინაციით ავტომობილის აეროდინამიკური მაჩვენებლები შეამოწმა, რაც მიზნად ისახავდა ადრე ინტერნეტში გავრცელებულ ბრალდებას „აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტის გაყალბების“ შესახებ პასუხის გაცემას.
ეს ტესტირება გამოწვეული იყო მაისის დასაწყისში ერთი ავტობლოგერის მიერ გამოქვეყნებული 0.28Cd რეალური გაზომვის შედეგსა და ოფიციალურად გამოცხადებულ 0.21Cd-ს შორის სხვაობის დავით.
Avatr-ის ინჟინერმა განმარტა, რომ აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი თეორიულად მუდმივი მნიშვნელობა უნდა იყოს, ხოლო რეალურ ტესტირებაში განსხვავება გამოწვეულია აეროდინამიკური გვირაბის გარემოს ცვლადებითა და სენსორების სიზუსტით და არა იმით, რომ პარამეტრი მანქანის სიჩქარესთან ერთად იცვლება.
Avatr-ის ვიცე-პრეზიდენტმა იონგ ძიუნმა ხაზგასმით აღნიშნა, რომ საჯარო რეალური ტესტირება როგორც დავის გარკვევას, ისე ინდუსტრიის ტესტირების სტანდარტების გამჭვირვალობის ხელშეწყობას ემსახურება.
ცნობილია, რომ ჩინეთის ავტომობილების ინჟინერიის კვლევის ინსტიტუტის აეროდინამიკური გვირაბის ლაბორატორია, როგორც სახელმწიფო ავტორიტეტული სატესტო დაწესებულება, თავისი ტესტირების პირობებით მკაცრად მიჰყვება ISO-ს საერთაშორისო სტანდარტებს. Avatr-მა ასევე გამოაცხადა, რომ მესამე მხარესთან ერთად მოძებნის არასწორი ინფორმაციის წყაროებს და მომავალშიც გააგრძელებს ტექნიკური ვერიფიკაციის პროცესის საჯაროდ წარმოდგენას. ამჟამად ამ შემთხვევამ ინდუსტრიაში გამოიწვია ღრმა დისკუსია ახალი ენერგიის ავტომობილების აეროდინამიკური კალიბრაციის ნორმებსა და საჯარო გამოცხადების სტანდარტებზე.
