რამდენიმე თვის განმავლობაში მძვინვარე რეორგანიზაციის დრამა Dongfeng Motor-სა და Changan Automobile-ის დედა კომპანიას (China South Industries Group) შორის სცენარის სრული რევერსია განიცადა. სახელმწიფო საბჭოს ერთი დოკუმენტით, დასასრული საბოლოოდ დადგა.
China South Industries Group „ოჯახი გაიყო", ძირითადი ქმედება „გაყოფაა", არა „გაერთიანება". China South Industries Group-მა თავისი უზარმაზარი საავტომობილო ბიზნესი, რომლის ბირთვიც Changan-ის სისტემაა, მთლიანად გამოჰყო და შექმნა სრულიად ახალი, სახელმწიფო ქონების ზედამხედველობისა და ადმინისტრირების კომისიის მიერ უშუალოდ ზედამხედველობადი დამოუკიდებელი ცენტრალური საწარმო. თავდაპირველი China South Industries Group-ის (რომელიც ინარჩუნებს სამხედრო და სხვა ბიზნესებს) წილები კი ჩაიდო დობილ ერთეულში — China North Industries Group-ში.
კოდის ბატონის მკვეთრი შეფასება:
„გაყოფა" უფრო პრაგმატულია, ვიდრე „გაერთიანება". იმის ნაცვლად, რომ ძალით შეუღლდეს ორი გიგანტი, რომელთა სტილი და სისტემა უზარმაზარად განსხვავდება, სჯობს Changan-ს მსუბუქი ტვირთით გაუშვან და ავტომობილების ტრასაზე ფოკუსირდეს. სამხედრო საქმე სამხედროს, ავტომობილები ავტომობილებს — პროფესიული დანაწილება უფრო ნათელია.
Changan-სთვის ზეწოლა და შესაძლებლობა ერთდროულად არსებობს. დამოუკიდებელი კარიბჭე და სტატუსის ამაღლება, რა თქმა უნდა, საპატიოა, მაგრამ ეს ასევე ნიშნავს, რომ მარტომ უნდა ატაროს „ეროვნული გუნდის" ახალი ენერგიის ტრანსფორმაციის დროშა, და სახელმწიფო ქონების ზედამხედველობისა და ადმინისტრირების კომისიის ცალკეული შეფასების ზეწოლა მთაზე მძიმეა. შევხედოთ მონაცემებს: 2025 წლის იანვარ-მაისში Changan-ის ახალი ენერგიის ავტომობილების გაყიდვები 351 ათასი ერთეული იყო (+46.89%), დინამიკა კარგია, მაგრამ წლიური 1 მილიონი ახალი ენერგიის ავტომობილის მიზნის 35% შესრულდა — მეორე ნახევარში სიცოცხლის ფასად უნდა ირბინონ.
Dongfeng დროებით არ რეორგანიზდება, რაც თავიდან აიცილა რთული ინტეგრაციის პრობლემები და საშუალებას აძლევს, თავდაპირველი სტრატეგიით წავიდეს წინ. მაგრამ სახელმწიფო ქონების ზედამხედველობისა და ადმინისტრირების კომისიის მიერ მთლიანი ავტომობილების ცენტრალური საწარმოების სტრატეგიული რეორგანიზაციის ხელშეწყობის ზოგადი მიმართულება უცვლელია, და მომავალში კვლავ შეიძლება ინტეგრაციის ზეწოლის წინაშე აღმოჩნდეს.
ინდუსტრიის ინტეგრაცია აჩქარებულია: მიუხედავად გარე შერწყმისა თუ Changan-ის მსგავსი შიდა ბიზნესის „გამოყოფა-ფოკუსირებისა", ორივე მიუთითებს ერთ ტენდენციაზე: ჩინეთის საავტომობილო ინდუსტრიის კონცენტრაციის ზრდა და რესურსების ოპტიმიზაცია დროის მოთხოვნაა. ხუმრობით: Changan-მა „დამოუკიდებელი სამოქალაქო რეგისტრაციის წიგნი" მიიღო და ოფიციალურად გამოაცხადა, რომ საავტომობილო ცენტრალური საწარმოების „მარტოხელა არისტოკრატი" გახდა. სტატუსი აიწია, KPI-ის ზეწოლაც უფრო გაიზარდა — ახალი ენერგიის ეს „საქორწინო ფასი" კარგად უნდა მოამზადონ.
