10 ოქტომბერს, თუ წინასწარ არ მოვემზადებოდი, პარიზის პორტ-დე-ვერსაიის საგამოფენო დარბაზში შესვლისას ათიდან ცხრა შემთხვევაში გავოცდებოდი — ირგვლივ ჩინური ლოგოები, ყურებში ჩინური ავტო-მიმოხილვის ტონი, დარბაზში ჩინელი მაყურებლები ერთმანეთის მიყოლებით იღებენ ადგილობრივ ახალი ენერგიის მანქანებს.
თვალები დავიხეხე, რომ დავრწმუნებულიყავი, არასწორ ადგილას არ შემეღო. ეს არის 91-ე პარიზის საერთაშორისო ავტოსალონი, ევროპის ერთ-ერთი უძველესი და ყველაზე ორთოდოქსული ავტოსალონი, მაგრამ ამ მასშტაბით, მას „ჩინურ ავტოსალონს“ რომ ვუწოდოთ, სულაც არ იქნება გადაჭარბებული.
ჯერ მონაცემებს შევხედოთ, რომ იგრძნოთ: ამ გამოფენაზე სულ 16 ჩინური ავტოკომპანია მონაწილეობს, მათი 25 ბრენდი ერთად წარდგება. რას ნიშნავს ეს? 2024 წლის 9-თან შედარებით, ეს ორჯერ მეტია და მეტიც, საფრანგეთის 10 და გერმანიის 7-ს ერთად აღებულზე მეტი. მედიამ დაითვალა, რომ 22 ჩინური ავტომწარმოებელი/ბრენდი მთელი მონაწილეების თითქმის ორმოც პროცენტს შეადგენს. მთელ საგამოფენო დარბაზს თუ შევხედავთ, მე-6 დარბაზი, 5.1 დარბაზი და სხვა მთავარი დარბაზების საუკეთესო ადგილები ნახევარზე მეტად BYD-მ, Chery-მ, Geely-მ, Changan-მა დაიკავეს, სტენდები ერთმანეთზე დიდია.
BYD ამჯერად ნამდვილად არ დაზოგა ფული, მთავარი ბრენდი Denza-სა და Fangchengbao-სთან ერთად სამი მიმართულებით გამოვიდა, საერთო სტენდის ფართობი 1600 კვადრატულ მეტრამდე ავიდა, თითქმის შიდა A კლასის ავტოსალონის მასშტაბია.
Changan-ის მხრიდანაც არანაკლები მასშტაბია, Qiyuan ოფიციალურად შევიდა ევროპაში, Deepal S05 და S07-იც ჩამოვიდა, „ციფრულ-ინტელექტუალური ახალი ენერგიის“ კონცეფციით. GAC-მა გამოაცხადა „ევროპაში 8 წლიანი ღრმა ფესვების გაშვება“, Hyptec, Trumpchi, Aion — არცერთი არ გამოტოვეს. მოკლედ: ადრე ჩვენ ჯგუფურად მივდიოდით საზღვარგარეთ „მანქანების სანახავად“, ახლა ჯგუფურად მივდივართ „რომ დაგვათვალიერონ“.
ახალი ძალების მხარეს კიდევ უფრო ცხელა. XPeng-ის G9L პირდაპირ პარიზში გლობალურად გამოვიდა, საფრანგეთში საწყისი ფასი 74990 ევროა, რაც დაახლოებით 56 მანეთია, შიდა ფასზე მნიშვნელოვნად ძვირი, მაგრამ ყველა საჭირო კარტი დადეს: Turing AI ჩიპი, NGP ინტელექტუალური მართვა, ორმაგი ენერგია — ყველაფერი მოწყობილია.
AITO კიდევ უფრო აგრესიულია, AITO 6, 7, 8, 9 — ოთხივე მოვიდა, აშკარად 2027 წელს ევროპაში ოფიციალურად შესვლის წინასწარი გახურებაა. Li Auto-მ პირველი გლობალური სუფთა ელექტრო მოდელი i6 მოიტანა, Leapmotor კი Stellantis-თან ღრმა კავშირის წყალობით, B03, A05, D19 ერთმანეთის მიყოლებით წარადგინა.
მაგრამ ამ გამოფენის ყველაზე დიდი აფეთქება, ჩემი აზრით, ჯერ კიდევ არ არის მანქანა, არამედ XPeng-ის მიერ გაშვებული „დიდი სვლა“.
He Xiaopeng-მა პარიზში პირდაპირ ოფიციალურად გამოაცხადა: XPeng აპირებს გარეთ „ტექნოლოგიის გაყიდვას“. ამ კომპლექტს, სახელწოდებით „XPENG AI ENGINEERING“, ინტელექტუალური მანქანის გადაწყვეტა, რომელიც მოიცავს მთლიანი მანქანის პლატფორმას, ელექტრონულ-ელექტრო არქიტექტურას, ინტელექტუალური მართვის სისტემას, AI BOX-ს, ჩიპს, ბატარეას, ელექტრო წევას, მთლიანი მანქანის კალიბრაციამდე, დიაგნოსტიკის ხელსაწყოების ჯაჭვამდე — ყველაფერს გახსნილად გაძლევს პაკეტად, არა მხოლოდ მანქანებს ყიდის, არამედ რობოტებს, Robotaxi-ს, მფრინავ მანქანებს, Turing AI ჩიპს, ფიზიკური სამყაროს საბაზისო მოდელს — ყველაფერს მაგიდაზე დებს. რას ნიშნავს ეს? ეს არის გადასვლა „მთლიანი მანქანის ექსპორტიდან“ „ტექნოლოგიის ექსპორტზე, სისტემის ექსპორტზე“. Volkswagen უკვე გახდა XPeng-ის მეორე თაობის VLA ინტელექტუალური მართვის პირველი კლიენტი, Turing AI ჩიპმაც Volkswagen-ის დადასტურება მიიღო. ეს სიგნალი საკმარისად ნათელია — ჩინური ავტოკომპანიები იწყებენ „ტექნოლოგიის მომწოდებლებად“ ქცევას.
ამასთან ერთად ერთი დიდი კონტექსტიც: ჩინეთსა და ევროპას შორის ამ დღეებში ელექტრომობილების ვაჭრობის საკითხზე კონსენსუსი მიღწეულია, ხახუნის რისკი ეტაპობრივად შემცირდა. ევროპისკენ მიმავალი BYD-სთვის, Chery-სთვის, Geely-სთვის ეს ამბავი ნებისმიერ ახალ მოდელზე მეტად ამამაღლებელია.
მეორე მხრივ, საკმაოდ საინტერესოა. BMW, Nissan და სხვა ტრადიციული გიგანტები ამჯერად საერთოდ არ ჩამოვიდნენ, Porsche და სხვა ძველი არისტოკრატებიც აშკარად ჩუმად არიან. ოდესღაც „მასპინძლები“, ახლა მაყურებლები გახდნენ; ოდესღაც ჩვენ, ვინც „სასწავლად მივდიოდით“, ახლა მთავარ მაგიდასთან ვზივართ. 128 წლიანი ევროპული მასპინძლობა, ერთი შეხედვით შეიცვალა.
გულახდილად რომ ვთქვა, იმ დროიდან, როცა ერთობლივი მანქანები „გვასწავლიდნენ როგორ ვიცხოვროთ“, დღემდე, როცა ადგილობრივი მანქანები ევროპის ავტოსალონზე „მთავარ როლს“ ასრულებენ, ჩინურმა ავტომობილმა ათწლეულები გაიარა. პარიზის ავტოსალონის ამჯერადი „ჩინიზაცია“ არ არის რომელიმე ბრენდის ჰიტური მოდელის დამსახურება, არამედ მთელი ინდუსტრიული ჯაჭვის ერთად ზევით აწევის — ბატარეა, ჩიპი, ინტელექტუალური მართვა, პლატფორმა — ყველაფერი საკუთარი კვლევისა და წარმოების, შემდეგ კი პაკეტად ექსპორტზე. ეს თავდაჯერებულობა ფასების ომში ვერ მოიპოვება და მიბაძვითაც ვერ ისწავლება.
შემდეგ პარიზის ავტოსალონს, შესაძლოა, მართლაც შეეცვალოს სახელი და გახდეს „ჩინური ავტოსალონი (ევროპის ფილიალი)“.
