გასულ შაბათ-კვირას, ლამბორგინის სუპერ ტროფეო აზიის ჩელენჯის შანხაის ეტაპის რბოლა ოფიციალურად დაიწყო შანხაის საერთაშორისო სარბოლო ტრასაზე.
Super Trofeo მსოფლიოში ცნობილი ერთბრენდიანი სარბოლო სერიაა, რომლის კალენდარი მოიცავს ევროპის, ჩრდილოეთ ამერიკისა და აზიის კონტინენტურ სერიებსა და მსოფლიო ფინალს, შეჯიბრის კატეგორიებია პროფესიონალი, პროფესიონალი-მოყვარული, მოყვარული და Lamborghini Cup, ხოლო შანხაის ეტაპი წლევანდელი აზიური სერიის მეორე რბოლაა. ჩვენ მოვიწვიეს რბოლის დასაკვირვებლად და ღონისძიების შუალედში გამოვცადეთ Lamborghini-ს მეორე დატენვადი ჰიბრიდული მოდელი Urus SE.
ამჟამად Lamborghini-მ ჩინეთში უკვე გამოუშვა პირველი დატენვადი ჰიბრიდული სუპერმანქანა Revuelto, რომელიც აღჭურვილია 6.5L ბუნებრივად ასპირირებული V12 ძრავით და წინ 2, უკან 1 — სულ სამი ელექტროძრავით შემდგარი ჰიბრიდული სისტემით, სისტემის კომბინირებული სიმძლავრე 746kW-ია. ენერგეტიკულ აგრეგატთან თანამშრომლობს განივი განლაგების 8-სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმის ტრანსმისია და ბრუნვის ვექტორული განაწილების მქონე ოთხბორბლიანი ამძრავი სისტემა, ნულიდან ასამდე აჩქარებას მხოლოდ 2.5 წამი სჭირდება, ნულიდან ორასამდე — 7 წამზე ნაკლები, მაქსიმალური სიჩქარე 350km/h-ს აღემატება. Lamborghini-ს მეორე დატენვადი ჰიბრიდული მოდელი კი სწორედ ის Urus SE-ა, რომელიც ამჯერად გამოვცადეთ — ახალი ენერგიის ეპოქაში Urus SE ბაზარზე იშვიათი SUV-ია, რომელიც სუპერმანქანის გენს ინარჩუნებს.
Urus-თან შედარებით, Urus SE-ს სრულიად ახალი გარეგნული სტილი აქვს, რადიატორის ბადე უფრო დიდია, ფარები უფრო წაგრძელებული, ძრავის კაპოტი პირდაპირ წინ ფარების ჯგუფის შუამდეა გაწელილი, Lamborghini-ს ლოგო კი ადრე წინა ბამპერზე იყო დამაგრებული, ახლა წინა კაპოტზეა გადატანილი.
ძარის გვერდზე ჩანს საწვავის და დატენვის ღიობები — ეს ალბათ ერთადერთი ადგილია ძარის გვერდზე, სადაც დიზაინი Urus-ისგან განსხვავდება. უკანა ნაწილის დიზაინს რაც შეეხება, შორიდანაც კი პირველივე შეხედვით ჩანს, რომ ეს Lamborghini-ს მიერ წარმოებული SUV-ია.
ინტერიერის ნაწილში Urus SE კვლავ ინარჩუნებს მძლავრ საბრძოლო ატმოსფეროს, Lamborghini-ს ყველაზე ამოცნობადი მოიერიშე თვითმფრინავის ტიპის ანთების ღილაკი ცერემონიას სრულყოფილს ხდის. ანთების ღილაკის მარცხნივ მანქანის მართვის რეჟიმის რეგულირებაა, რომელიც გთავაზობთ გზის, სპორტულ, ტრასის, ქვიშის, ოფროუდისა და თოვლის — სულ 6 მართვის რეჟიმს. გარდა ამისა, მანქანა გთავაზობთ ენერგიის ოთხ რეჟიმს: სუფთა ელექტრო, ჰიბრიდული, დატენვის და წარმადობის. შესაძლოა, ეროვნული სიამაყის გამოც, ორიგინალურ იტალიურს Lamborghini-სთან ახლახან შეხებული ჩინელი მომხმარებლებისთვის გარკვეული ადაპტაციის დრო სჭირდება.
ელემენტების სისტემის მხრივ, როგორც დატენვადი ჰიბრიდული SUV, ის აღჭურვილია 4.0T V8 ძრავით და ელექტროძრავით, კომბინირებული გამომავალი სიმძლავრე 588kW-ს აღწევს, პიკური ბრუნვა 950Nm-ია, ნულიდან ასამდე აჩქარების დრო 3.4 წამია, ნულიდან ორასამდე მხოლოდ 11.2 წამი, მაქსიმალური სიჩქარე 312km/h-მდე აღწევს. ელექტრული ნაწილის მხრივ, Urus SE აღჭურვილია 25.9kWh ტევადობის ბატარეით, რომელსაც შეუძლია მანქანას 60km-ზე მეტი სუფთა ელექტრული სვლა შესძინოს. მიუხედავად იმისა, რომ სუფთა ელექტრული სვლის მანძილი მცირეა, მჭიდროდ დასახლებულ ადგილებში ის საკმარისია იმისთვის, რომ ეს სუპერმანქანა-SUV ჩუმად მოძრაობდეს და ხმაურის პრობლემა თავიდან აიცილოს.
დეტალების მხრივ, Urus SE-ს დახვეწილი დეტალები და ფუფუნების მასალები აქვს — მაგალითად, მანქანის ინტერიერში ფართოდ გამოიყენება ნახშირბადის ბოჭკოს პანელები, თავსადგამებზე Lamborghini-ს ლოგოს ნაქარგია. რა თქმა უნდა, საკმარისი ბიუჯეტის შემთხვევაში, ინტერიერის ოპციები მაქსიმალურად აკმაყოფილებს მომხმარებლის მოთხოვნებს.
ამჯერადი ტესტ-დრაივი ძირითადად სამ ნაწილად იყო დაყოფილი: ოფროუდის გამოცდილება, დრიფტინგი კონუსებს შორის და საზოგადოებრივ გზაზე მართვა. სარბოლო ტრასის გარეთ, ფართო პარკინგის ტერიტორიაზე, მორწყულ მოედანზე უბრალოდ ჩამწკრივებული იყო რამდენიმე კონუსი, და ჩვენ მოგვთხოვეს ამ მოედანზე დრიფტინგის კონუსებს შორის და ელასტიკური სტარტის შესრულება.
სიმართლე გითხრათ, თავიდან მეშინოდა, რომ ამ მოცულობითი SUV-ისთვის დრიფტში გადასვლა საკმაოდ რთული იქნებოდა, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ დრიფტში გადასვლა ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე წარმოვიდგენდი, თუმცა შემდეგი ნაბიჯი — ანუ საჭის კონტროლი — გარკვეულ სწავლას მოითხოვს. საჭის ნაადრევად დაბრუნება იწვევს ზედმეტ მოხვევას და ტრიალს, რადგან ეს უკანა წამყვანზე მიდრეკილი ოთხბორბლიანი მოდელია, საჭის დაბრუნებისას ასევე საჭიროა ამჩქარებლის ძალის სწორად კონტროლი, ამიტომ მანქანის სიმძიმის ცენტრის გადაადგილების მუდმივი შეგრძნება და შესანიშნავი ხედვის შენარჩუნება საბოლოოდ წარმატებული დრიფტინგის კონუსებს შორის გადამწყვეტი ფაქტორია.
ხოლო შემდგომ ელასტიკური სტარტის გამოცდილებაში ნამდვილად ვიგრძენი ამ სუპერმანქანა-SUV-ის ველურობა: ელასტიკური სტარტის მომენტში, ძრავის მყისიერი მაღალბრუნვიანი ღრიალისა და საბურავების ხანმოკლე ჭრიალის თანხლებით, ძალამ მკვეთრად წინ „გამაქანა“ — ძნელი წარმოსადგენია, რომ ეს SUV-ის მიერ მოწოდებული აჩქარების შეგრძნებაა.
ბრენდის მხარემ ასევე მოაწყო მარტივი ოფროუდის გამოცდილება მოედანზე, რათა ეჩვენებინა Urus SE-ს შესაძლებლობები ცუდ გზებზე. Lamborghini-ს მფლობელებისთვის ეს ის შედარებით ექსტრემალური ველური გარემოა, სადაც მათ შეუძლიათ ამ მანქანით წასვლა: ჰაერის დრეკადი ოფროუდის რეჟიმში 75mm-ით აწევს ძარას, ასე რომ ძარის დაზიანების შიში არ არის, ხოლო ძარაზე არსებული ტალახი ადასტურებს, რომ ეს სუპერმანქანა-SUV სიჩქარის გარდა გარკვეულ გამავლობასაც ფლობს.
რაც შეეხება საზოგადოებრივ გზაზე მართვას, მიუხედავად იმისა, რომ მხოლოდ 10-წუთიანი ხანმოკლე გამოცდილება იყო, ქუჩის რეჟიმში ეს Urus SE მშვიდ და მორჩილ მხარესაც ავლენს — აშკარად უფრო რბილია, ვიდრე სპორტული რეჟიმი, რაც ოდნავ დაძაბული მართვის ატმოსფეროს ცოტათი ამშვიდებს. დარწმუნებული ვარ, რომ Urus SE-ით გრძელ მანძილზე მართვა დაღლილობასაც საგრძნობლად შეამცირებს, უკანა სავარძელზეც კომფორტული იქნება.
Lamborghini-ს ჩინეთის ბაზარზე წარმადობასა და ამ სუპერმანქანის ბრენდის სამომავლო განვითარების სტრატეგიაზე ინტერვიუ ჩაატარეს Lamborghini Automobili-ს ჩინეთის კონტინენტური ნაწილის, ჰონგ-კონგისა და მაკაოს აღმასრულებელმა დირექტორმა Konstantin Sychev-მა და Lamborghini Automobili-ს აზია-წყნარი ოკეანის რეგიონის ხელმძღვანელმა Francesco Scardaoni-მ.
' fill='%23FFFFFF'%3E%3Crect x='249' y='126' width='1' height='1'%3E%3C/rect%3E%3C/g%3E%3C/g%3E%3C/svg%3E)
Lamborghini Automobili-ს ჩინეთის კონტინენტური ნაწილის, ჰონგ-კონგისა და მაკაოს აღმასრულებელი დირექტორი Konstantin Sychev
Lamborghini Automobili-ს აზია-წყნარი ოკეანის რეგიონის ხელმძღვანელი Francesco Scardaoni
კ: როგორია Urus SE-ს წარმადობა ჩინეთის ბაზარზე? როგორ აღიქვამენ ჩინელი მომხმარებლები ამ მოდელს?
პ: გასულ წელს გაშვების შემდეგ, ამ მოდელის ბაზრის მიღება წინა თაობის Urus-თან შედარებით საკმაოდ სტაბილური დარჩა. მაგალითად, Urus SE-ს ახალი მომხმარებლების წილი ოდნავ დაბალია, ვიდრე პირველი თაობის Urus-ისა, რადგან ბევრ მომხმარებელს პირველი თაობის Urus-თან ძალიან კარგი გამოცდილება ჰქონდა და მანქანის შეცვლისას Urus SE აირჩია.
კ: რა ღირებულება შეიძლება მოიტანოს Lamborghini-ს ელექტრიფიკაციის პროცესმა ახალი ენერგიის მანქანების ბაზრისთვის?
პ: Lamborghini-ს ჰიბრიდიზაციის გეგმა 2023 წელს Revuelto-ს გაშვებით დაიწყო, ხოლო Urus SE-ს წარმოდგენა ამ გეგმის ნაწილია. ამჟამად Lamborghini-მ დაასრულა მთელი მოდელთა ხაზის ჰიბრიდიზაცია და გახდა პირველი ულტრა-ლუქს ავტომობილების ბრენდი, რომელსაც სრულად ჰიბრიდული მოდელების ხაზი აქვს (Revuelto, Urus, Temerario). ჩვენმა მომხმარებლებმა კარგად იციან, რომ Lamborghini-სთვის ჰიბრიდიზაცია კომპრომისს არ ნიშნავს. ელექტროძრავების წყალობით, ჩვენ ახალ გამოცდილებას ვაძლევთ მომხმარებლებს მართვის დინამიკაში, ბრუნვის განაწილებასა და აქტიურ ბრუნვის ვექტორულ კონტროლში. ეს ნიშნავს, რომ მანქანის წარმადობა კიდევ უფრო გამორჩეულია, კომპრომისის გარეშე, ახალი მოდელები ყოველთვის უკეთესია წინა თაობაზე. ჩვენი გაუმჯობესებების წყალობით, მათ უფრო მძლავრი ძალა აქვთ, ძრავის ხმა კვლავ შთამბეჭდავია, მართვის გამოცდილება კი კიდევ უფრო გაუმჯობესებული.
კ: Lamborghini-ს ელექტრიფიკაციის პროდუქტის სტრატეგიაა, რომ ელექტროძრავამ ძრავას დაეხმაროს უკეთესი წარმადობის მისაღებად. შეგიძლიათ ისაუბროთ Lamborghini-ს უფრო გრძელვადიან პროდუქტის სტრატეგიაზე?
პ: რაც შეეხება გრძელვადიან პროდუქტის სტრატეგიას, ის უკვე განსაზღვრული იყო, როდესაც დავიწყეთ „კუროს გულისკენ სვლა (Direzione Cor Tauri)“ ელექტრიფიკაციის გეგმა: ჯერ Revuelto, შემდეგ Urus SE, შემდეგ კი Temerario. ჩვენთვის ჰიბრიდიზაცია გარდამავალი ეტაპი არ არის, არამედ ჩვენი ელექტრიფიკაციის პროცესის მნიშვნელოვანი კვანძი, რადგან ჩვენს მომხმარებლებს ჰიბრიდულ მოდელებზე მოთხოვნა აქვთ, განსაკუთრებით სუპერმანქანების სეგმენტში. ამჟამად ბაზარი სუფთა ელექტრულ სუპერმანქანებზე ძლიერ მოთხოვნას არ აჩვენებს და ჩვენ ყოველთვის ვამბობდით, რომ სუფთა ელექტრული მოდელების სფეროში შესვლისას ყველაზე ადრეულს არ ვისახავთ მიზნად, არამედ საუკეთესოს. ჩვენი პროდუქტის სტრატეგიაა 2030 წლამდე მეოთხე მოდელის — Lamborghini-ს პირველი სუფთა ელექტრული GT 2+2 მოდელის — გაშვება. მანამდე ჩვენი არსებული პროდუქტები გააგრძელებენ ჰიბრიდული სისტემებით აღჭურვას. ხოლო ამის შემდეგ, ჩვენ ვგეგმავთ შიდა წვის ძრავის პლუს ჰიბრიდული გადაწყვეტის შენარჩუნებას, განსაკუთრებით სუპერმანქანების პროდუქტების მხრივ.
კ: რა მოლოდინი გაქვთ 2025 წლის ჩინეთის ბაზრის წარმადობაზე?
პ: Lamborghini-ს გლობალური გაყიდვები მუდმივად იზრდება. ჩინეთის ბაზარზე ჩვენი ფოკუსი ბაზრის წილის შენარჩუნებაა და ეს ნამდვილად მოვახერხეთ. ფაქტობრივად, გასულ წელს ჩინეთში სუპერმანქანების სეგმენტში ჩვენი წილი კიდევ უფრო გაიზარდა. წელს ჩვენი ფოკუსი ბაზრის წილის მხრივ მიღწეული შედეგების კიდევ უფრო განმტკიცებაა. მიუხედავად იმისა, რომ ახლა ბაზრის ვითარება გარკვეულ რყევებს განიცდის, საშუალოვადიან პერსპექტივაში ჩვენ კვლავ გვჯერა, რომ შევძლებთ ჩინეთის ბაზარზე ზრდის ტენდენციის აღდგენას. ჩინეთის ბაზარი Lamborghini-სთვის ძალიან მნიშვნელოვანი სტრატეგიული ბაზარია, ჩვენ ჩინეთში მყარი საფუძველი გვაქვს. როგორც დღეს ჩემს გამოსვლაში აღვნიშნე, წელს ჩინეთის კონტინენტურ ბაზარზე შესვლის 20 წლის იუბილეა, და ჩვენ ვგეგმავთ მთელი რიგი შესაბამისი ბაზრის ღონისძიებების ჩატარებას, რითაც კიდევ უფრო გავამყარებთ უკვე მიღწეულ საბაზრო პოზიციას.
კ: განიხილავს Lamborghini კლასიკური მოდელების ზოგიერთი პროექტის ჩინეთის ბაზარზე შემოტანას საგამოფენო და მარკეტინგული მიზნებისთვის?
პ: წელს Lamborghini-ს ჩინეთის კონტინენტურ ბაზარზე შესვლის 20 წლის იუბილეა. წლის ბოლოს ჩვენ ვგეგმავთ ბრენდის ღონისძიებას, სადაც წარმოვადგენთ Lamborghini-ს რამდენიმე კლასიკურ მოდელს. გარდა ამისა, წელს ასევე აღვნიშნავთ Lamborghini Polo Storico კლასიკური მანქანების რესტავრაციის ცენტრის დაარსებიდან 10 წლის იუბილეს — ესაა Lamborghini-ს მანქანების რესტავრაციისა და სერტიფიცირების ორგანო, სადაც ყოველი ისტორიული მნიშვნელობის მქონე Lamborghini-ს მანქანა შეიძლება საუკეთესო მდგომარეობამდე აღდგეს. ამავდროულად, ჩვენ ყურადღებით ვაკვირდებით ჩინეთის შესაბამის კანონმდებლობას, რათა ვნახოთ, არსებობს თუ არა შესაძლებლობა, რომ მომხმარებლებმა თავიანთი კლასიკური მოდელები მართონ. როგორც ბრენდი, ჩვენ კარგად ვიცით, რომ ჩინელ მომხმარებლებს კლასიკური მოდელების მიმართ დიდი ინტერესი და მოთხოვნა აქვთ, და როგორც კი დრო მოწიფული იქნება, აუცილებლად ვეცდებით, რომ მომხმარებლებს ამ კლასიკურ მოდელებთან შეხების შესაძლებლობა მივცეთ.
