ძენზა N9-ის ბაზარზე გამოჩენამ, ეჭვგარეშეა, ახალი სისხლი შეასხა 400 000-დან 500 000 იუანამდე ღირებულების SUV-ების ბაზარს, ფასის დიაპაზონით 389 800 იუანიდან 449 800 იუანამდე. ამ ფასის სეგმენტის მომხმარებლები, როგორც წესი, აწონ-დაწონიან ბრენდის, ტექნოლოგიის, აღჭურვილობისა და სხვა მრავალი ფაქტორის მიხედვით, და ძენზა N9-ის გამოჩენამ ზუსტად და ადეკვატურად შეავსო ეს ბაზრის სიცარიელე. ის არა მხოლოდ ეყრდნობა BYD-ის ძლიერ ტექნოლოგიურ ფონს, არამედ იპოვა შესანიშნავი ბალანსი ფუფუნებასა და პრაქტიკულობას შორის, რითაც გახდა მომხმარებლის რაციონალური არჩევანი არჩევანის გაკეთებისას.
ჯერ უსაფრთხოების შესახებ ვისაუბროთ, ეს მომხმარებლის მანქანის ყიდვის მთავარი განხილვის საკითხია. როგორც ცნობილია, თევზის კაუჭის ტესტს „სიკვდილის მოსახვევს“ უწოდებენ, ეს არის მკაცრი გამოცდა მანქანის გადატრიალების წინააღმდეგობისთვის, რომელიც ახდენს მაღალი სიჩქარით დაბრკოლების თავიდან აცილებისას მკვეთრი მოხვევის სიტუაციის სიმულაციას. ძენზა N9-მა ინდუსტრიის სტანდარტების გადამეტებული 100%-იანი შედეგით განაახლა მსოფლიო რეკორდი და დაამყარა უსაფრთხოების ახალი სტანდარტი დიდი ფლაგმანი SUV-ებისთვის.
თევზის კაუჭის ტესტის საშინელება არ უნდა შეფასდეს მცირედ, NHTSA-ს სერტიფიკაცია აჩვენებს, რომ 80 კმ/სთ სიჩქარით, მანქანების 99% გადატრიალდება. ხოლო Porsche Cayenne-მა 82.4 კმ/სთ შედეგით ხუთი წლის განმავლობაში შეინარჩუნა სერიული SUV-ის რეკორდი, მაშინ როცა ძენზა N9-მა „Yi San Fang“ შავი ტექნოლოგიის წყალობით продемонსტრირა არაჩვეულებრივი სტაბილურობა. ირმის ტესტში ძენზა N9-მა 85.73 კმ/სთ შედეგით უძღვება მსოფლიო SUV-ების ბაზარს, რაც აჩვენებს გამორჩეულ მართვის თვისებებს. კიდევ უფრო გასაოცარია, რომ თევზის კაუჭის ტესტში ძენზა N9-ს 160 კმ/სთ სიჩქარითაც კი შეუძლია სტაბილური კონტროლი, გადატრიალება არ მომხდარა.
გარდა ამისა, ძენზა N9-მა სწორ გზაზე მაქსიმალური სიჩქარით საბურავის გახეთქვის ტესტში, 180 კმ/სთ სიჩქარით დაამყარა მსოფლიო საავტომობილო ინდუსტრიის პირველი რეკორდი. უფრო გამომწვევ მოსახვევში მაღალი სიჩქარით საბურავის გახეთქვის ტესტში, ძენზა N9-ს 144 კმ/სთ სიჩქარით საბურავი გაუხეთქდა, მაინც შეძლო ძარის სტაბილურად შენარჩუნება და შექმნა ინდუსტრიის უსაფრთხო მოსახვევის ახალი რეკორდი. თოვლისა და ყინულის წრიულ საბურავის გახეთქვის ტესტში, ძენზა N9-ს 77 კმ/სთ სიჩქარით საბურავი გაუხეთქდა, მაინც მშვიდად გაუმკლავდა, რაც აჩვენებს მის გამორჩეულ უსაფრთხოების მახასიათებლებს. ეს სრულად განპირობებულია მისი ოთხბორბლიანი ბრუნვის ვექტორული კონტროლითა და Yunian-A ორკამერიანი პნევმატური დაკიდების კომბინაციით. ასეთ ექსტრემალურ სიტუაციაშიც კი, ძარის სტაბილურობა და მართვადობა სიმშვიდეს გვგვრის, შესრულება საკმაოდ შთამბეჭდავია.
გარე დიზაინში ძენზა N9-მა აჩვენა ოჯახის სრულიად ახალი დიზაინის ენა, დახურული წინა პანელისა და გაყოფილი ფარების კომბინაცია, რაც ერთდროულად აჩვენებს მომავლის შეგრძნებას და ინარჩუნებს ტრადიციული SUV-ის ძალას. ძარის ხაზები გლუვი და ძალით სავსეა, ლაზერული რადარისა და Tian Shen Zhi Yan B მაღალი დონის ინტელექტუალური მართვის სისტემის დაყენება გრძელ მგზავრობას არა მხოლოდ უსაფრთხოს, არამედ უფრო მარტივს ხდის. ასეთი დიზაინი არა მხოლოდ თვალს იპყრობს, არამედ ქუჩებში მოძრაობისას ძალიან შთამბეჭდავად გამოიყურება, თითქოს ახალი ეპოქის დადგომას აცხადებს.
ძენზა N9-ის ძარის ზომები ასევე შთამბეჭდავია, 5258 მილიმეტრი სიგრძე, 2030 მილიმეტრი სიგანე, 1830 მილიმეტრი სიმაღლე, რაც მას თანაბარი კლასის მოდელებს შორის განსაკუთრებით გამორჩეულს ხდის. მანქანის წინ დგომისას, გაძლევს „დრო შეიცვალა“ შეგრძნებას, უზარმაზარი მოცულობა ქუჩებში მოძრაობისას, აბსოლუტურად ლამაზი პეიზაჟია. ძარის დიზაინის ყოველი დეტალი გადმოსცემს ძალისა და ელეგანტურობის კომბინაციას.
კარის გაღებისას, ფართო შიდა სივრცე გასაოცარია, 2+2+2 ექვსადგილიანი განლაგება მგზავრებს განუმეორებელ კომფორტს აძლევს. თითოეულ სავარძელს აქვს საკმარისი გაშლის სივრცე, უკანა რიგის ფეხების სივრცე კი აღემატება ზოგიერთი მაღალსიჩქარიანი მატარებლის მეორე კლასის ადგილს, 1 მეტრი 90 სანტიმეტრი სიმაღლის მეგობარი მესამე რიგში ჯდომისასაც არ იგრძნობს შევიწროებას. მეორე რიგის სავარძლების ჰუმანური დიზაინი, აღჭურვილია ჰორიზონტალური რეგულირების ფუნქციით, ორი პატარა მაგიდითა და უსადენო დამტენით, თითქოს მგზავრისთვის მოძრავი ოფისი შექმნა. ვიხსენებ ჩემი ადრე მართული Mercedes S-კლასის, ძენზა N9-ის სივრცის კონფიგურაცია და კომფორტი ორივე მაგრძნობინებს დროის გადახტომას.
თანამგზავრის ნულოვანი გრავიტაციის სავარძელი თითქმის აიძულებს ადამიანს პირდაპირ ჩაეფლოს მასში, კომფორტი პირველი კლასის კაბინის ტოლფასია. კიდევ უფრო გასაოცარია, რომ მესამე რიგის სავარძლები ელექტრონულად რეგულირდება, დასაჯდომი ნაწილიც შეიძლება აწიოს, დეტალების დამუშავება უკიდურესად კარგადაა. ასეთი ჰუმანური დიზაინი ძენზა N9-ს ოჯახური მგზავრობისთვის უდავოდ შესანიშნავ არჩევანად აქცევს.
ტექნოლოგიურ აღჭურვილობაში ძენზა N9 ასევე არ ჩამორჩება. ყველა მოდელში სტანდარტულად Tian Shen Zhi Yan B მაღალი დონის ინტელექტუალური მართვის სისტემა, აღჭურვილი ერთი ლაზერული რადარით, ხუთი მილიმეტრული ტალღის რადარითა და თორმეტი კამერით, სულ 32 სენსორი აკონტროლებს გარემომცველ გარემოს, ასეთი კონფიგურაცია ადამიანს აღფრთოვანებას იწვევს. ბაზარზე გამოსვლის შემდეგ მხარს უჭერს ურუკების ქალაქის ნავიგაციას, ეს უდავოდ აღემატება ბევრ ბრენდს, რომელიც თითქოს მაღალ დონის ინტელექტუალურ მართვას აცხადებს, მაგრამ მხოლოდ კვალდაკვალ მიყოლა შეუძლია. ინტერიერში ხუთი ეკრანის კონფიგურაცია თვალს იპყრობს: 13.2 დიუიმიანი თხევადკრისტალური საინსტრუმენტო პანელი, 50 დიუიმიანი AR-HUD, 17.3 დიუიმიანი ცენტრალური ეკრანი, 13.2 დიუიმიანი თანამგზავრის ეკრანი, პლუს 17.3 დიუიმიანი უკანა რიგის ჭერზე დამაგრებული ეკრანი, თითქმის 2 კვადრატული მეტრი ეკრანის ფართობი ადამიანს ტექნოლოგიის ოკეანეში მოქცეულად აგრძნობინებს.
ყველაზე გასაოცარია მანქანაში ჩაშენებული უპილოტო საფრენი აპარატის სისტემა „ლინგ იუანი“, ერთი ღილაკით აფრენისა და ავტომატური დაბრუნების ფუნქცია, ფოტოს გადაღებისთვისაც კი მანქანიდან ჩამოსვლა არ სჭირდება. მართალია თავიდან ვფიქრობდი, რომ ეს მხოლოდ საჩვენებელი იყო, მაგრამ კარგად დაფიქრებისას, ავტომობილით მოგზაურობისას „საჰაერო ფოტოგრაფის“ ყოლა უდავოდ ბევრ სიამოვნებას მატებს. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ფუნქციები თვალს იპყრობს, ყოველდღიურ გამოყენებაში რეალურად შეძლებს თუ არა გამოვლენას, შემდგომი პრაქტიკული გამოცდილებით უნდა შემოწმდეს.
საწვავის სისტემის მხრივ, ძენზა N9 ასევე გამორჩეულად გამოიყურება. მას აქვს 2.0T დანამატი ჰიბრიდული სისტემა, წინა ელექტროძრავის სიმძლავრე 200 კვტ, პლუს უკანა ორმაგი ელექტროძრავი 240 კვტ, საერთო ცხენის ძალა ათასამდეა. რეალურ მართვაში, აქსელატორზე მსუბუქად დაჭერისას, მანქანა მყისიერად გაიქცევა, გაზომილი 3.9 წამში ასი კილომეტრამდე აჩქარების შედეგი თანამგზავრის გულისცემასაც აჩქარებს. ასეთი ძლიერი სიმძლავრის გამომავალი არა მხოლოდ აღმაფრთოვანებელია, არამედ ხელახლა განსაზღვრავს მართვის სიამოვნებას.
დატენვის სიჩქარის მხრივ, ძენზა N9-მაც დამაკმაყოფილა, 90 კვტ სიმძლავრის პირდაპირი დენის სწრაფი დატენვა 30 წუთში ბატარეის დონეს 30%-დან 80%-მდე აყვანს. ასეთი დატენვის ეფექტურობა ელექტრო SUV-ებს შორის საკმაოდ სწრაფია, რაც გრძელ მგზავრობას უფრო მარტივს ხდის.
ფასის კონკურენციის მწვავე ბაზარზე, BYD-ის წლიური გაყიდვები 1 863 500 ერთეულიდან 4 272 100 ერთეულამდე გაიზარდა, მსოფლიო გაყიდვების TOP5-ში შევიდა. ძენზა N9-ის პოზიციონირება რვა სიტყვით შეიძლება შეჯამდეს: შესაფერისი სახლისთვის და ბიზნესისთვის, ქალაქისთვის და ველური ბუნებისთვის. ეს რვა სიტყვა თითქმის მოიცავს D კლასის SUV მომხმარებლის ყველა გამოყენების სცენარს. მათთვის, ვისაც სურს იპოვოს ბალანსი ფუფუნებასა და პრაქტიკულობას შორის, ძენზა N9 უდავოდ უაღრესად მიმზიდველი არჩევანია. ის არა მხოლოდ გარეგნობით, სივრცით, ტექნოლოგიური აღჭურვილობითა და საწვავის მახასიათებლებით გამოირჩევა, არამედ დეტალებშიც აჩვენებს მომხმარებლის მოთხოვნილებების ღრმა გაგებასა და ყურადღებას. იქნება ეს ოჯახური მგზავრობა თუ საქმიანი გამოყენება, ძენზა N9-ს შეუძლია შემოგთავაზოთ სრულიად ახალი მართვის გამოცდილება და გახდეს თანამედროვე მომხმარებლის იდეალური არჩევანი.
