ავტომობილების ინდუსტრიის ისტორიაში „თევზის კაუჭის ტესტი“ ოდესღაც ავტომობილის დინამიკური უსაფრთხოების მნიშვნელოვან საზომად ითვლებოდა. ეს ტესტი ახდენს ავტომობილის სტაბილურობის სიმულაციას მაღალსიჩქარიანი გადაუდებელი შესახვევის დროს, გამოცდის სხეულის სიმტკიცეს, შასის რეგულირებასა და ელექტრონული სისტემების კოორდინირებულ მოქმედებას. ახალი ენერგიის ეპოქაში, როდესაც ავტომობილი 160km/h-ზე მეტი სიჩქარით ასრულებს თევზის კაუჭის ტესტს და მაინც ინარჩუნებს თითქმის ნულოვან გვერდით დახრას, ამის მიღმა აუცილებლად რევოლუციური ტექნოლოგიური გარღვევა დგას. Teng势 N9 — BYD-ის მაღალი კლასის ახალი ენერგიის ბრენდის ფლაგმანური მოდელი — სწორედ ასეთი ექსტრემალური მართვის წარმოდგენით აცხადებს ახალი ენერგიის ლუქს SUV ბაზარზე ახალი ეტალონის დაბადებას.


一、თევზის კაუჭის ტესტი

თევზის კაუჭის ტესტი მოითხოვს, რომ ავტომობილი 56km/h-80km/h-ის დადგენილი სიჩქარით შევიდეს სატესტო ზონაში, სწრაფად მოტრიალდეს ავტომობილის ერთი მხარისკენ 270°-ით, 2 წამში, როდესაც ავტომობილი მიაღწევს მაქსიმალურ გვერდით დახრის კუთხეს, კვლავ სწრაფად საპირისპირო მიმართულებით მკვეთრად მოატრიალოს საჭე 540°-ით. ტესტი მოითხოვს საჭის ბრუნვის სიჩქარეს 720°/წმ, ასეთი ექსტრემალური ხელის სისწრაფე და მართვის სიზუსტე გამოცდილი მძღოლისთვისაც კი ძნელად შესასრულებელია, ამიტომ ეს ტესტი ხორციელდება საჭის რობოტის მიერ, ტესტის ობიექტურობის უზრუნველსაყოფად. როგორც 5.25 მეტრი სიგრძის და 3 ტონაზე მეტი მშრალი მასის მქონე დიდი ზომის SUV, Teng势 N9 გადის თევზის კაუჭის ტესტს 160km/h-ის ექსტრემალური სიჩქარით, რაც საერთაშორისო სტანდარტს (80km/h) და Porsche Cayenne-ის 82.4km/h-ის რეკორდს მნიშვნელოვნად აღემატება. ამ შთამბეჭდავი შედეგის მიღმა დგას Teng势 N9-ის „Yi San Fang“ ინტელექტუალური ელექტრული არქიტექტურისა და Yunian-A ორკამერიანი პნევმატური შასის ერთობლივი მოქმედება.

„Yi San Fang“ არქიტექტურის წინა ღერძზე დამონტაჟებული 220kW მუდმივმაგნიტური სინქრონული ძრავა და უკანა ღერძის ორი 240kW ძრავა არა მხოლოდ დამოუკიდებლად გამოიმუშავებენ სიმძლავრეს, არამედ მილიწამიანი რეაგირების ბრუნვის განაწილების ალგორითმის მეშვეობით, ავტომობილის კონტროლის დაკარგვის ზღვარზე წინასწარ ერევიან. მაგალითად, როდესაც სისტემა აღმოაჩენს, რომ გარე ბორბლის მოჭიდება მცირდება, 10ms-ში ბრუნვა შიდა ბორბლიდან გარე ბორბალზე გადადის, Yunian-A შასის გვერდითი საყრდენი ძალის რეალურ დროში რეგულირებასთან ერთად, ქმნის „ელექტრონული ანტი-გორვის ღეროს“ ეფექტს. ეს მექანიკურ-ელექტრული ინტეგრაციის აქტიური უსაფრთხოების სტრატეგია Teng势 N9-ის მართვის ზღვარს ტრადიციულ მექანიკურ სრულამძრავიან სისტემაზე 30%-ზე მეტით ზრდის.

二、სუპერ ჰიბრიდი 2.0T

თუ თევზის კაუჭის ტესტი აჩვენებდა Teng势 N9-ის „ჩონჩხს“, მაშინ მისი 2.0T ტურბო ძრავა და EHS ელექტრო-ჰიბრიდული სისტემა განმარტავს ახალი ენერგიის სიმძლავრის სისტემის საბოლოო ფორმას. 2.0T ძრავა იყენებს სრული მილერის ციკლის ტექნოლოგიას, ოპტიმიზირებს წვის პროცესს და შეშვება-გამოშვების სისტემას, ზრდის ენერგიის გარდაქმნის ეფექტურობას. EHS ელექტრო-ჰიბრიდული სისტემა უარს ამბობს ტრადიციულ „ძრავა+გადაცემათა კოლოფი“ სტრუქტურაზე, რაც ძრავას უფრო ელექტროენერგიის გამომუშავებაზე აკონცენტრირებს, მართვის ამოცანას ძირითადად წინა ელექტროძრავა ასრულებს, სიჩქარისა და ძრავის ბრუნვის რიცხვის განცალკევების დიზაინი ძრავას ყოველთვის მაღალი ეფექტურობის დიაპაზონში ამუშავებს. Teng势 N9-ის სამი ელექტროძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე 925 ცხენის ძალას აღწევს, პიკური ბრუნვა 1035N·m-ია, ასი კილომეტრის აჩქარების დრო 3.9 წამია. კიდევ უფრო გასაოცარია, რომ NEDC რეჟიმში ამ ავტომობილის დატვირთვის გარეშე საწვავის ხარჯი მხოლოდ 6.3L/100km-ია, CLDC სუფთა ელექტრო გარბენი 202km-ს აღწევს, სავსე საწვავითა და ელექტროენერგიით კომბინირებული გარბენი 1302km-ია.

ტექნიკურ დეტალებში, Teng势 N9-ის მეხუთე თაობის DM ჰიბრიდული სისტემა იყენებს ორმაგი პლანეტარული მექანიზმის სიმძლავრის განცალკევების არქიტექტურას. ტრადიციული ერთი პლანეტარული მექანიზმის ფიქსირებული სიჩქარის კოეფიციენტის შეზღუდვისგან განსხვავებით, ეს დიზაინი ძრავას 15%-85%-ის ფართო ეფექტურობის დიაპაზონში მუშაობის საშუალებას აძლევს, ამავდროულად ინტელექტუალური გადაბმულის მეშვეობით საწვავ-ელექტრო სიმძლავრის უწყვეტ შეერთებას ახდენს. მკვეთრი აჩქარებისას, ელექტროძრავა და ძრავა ერთდროულად ამოძრავებენ წინა ბორბლებს, უკანა ღერძის ელექტროძრავა კი დამოუკიდებლად ამოძრავებს უკანა ბორბლებს, რაც საწვავის ავტომობილის „სრული დროით სრულამძრავიანი“ აჩქარების გამოცდილების მსგავსს ქმნის; კრუიზის რეჟიმში კი სისტემა ავტომატურად გადადის ძრავის პირდაპირი მართვის რეჟიმზე და P1 ელექტროძრავის საპირისპირო დატენვის მეშვეობით ენერგიის აღდგენის ეფექტურობას 97%-მდე ზრდის.


三、Yunian-A ორკამერიანი შასი

Teng势 N9-ის Yunian-A ორკამერიანი პნევმატური შასი სულაც არ არის უბრალო „ასაწევ-დასაწევი შასი“, არამედ ღრმა სწავლის უნარის მქონე ინტელექტუალური გზის ზედაპირის ანალიზის სისტემა. მისი ორკამერიანი სტრუქტურა შედგება მაღალი წნევის კამერისგან (პასუხისმგებელია სიმტკიცის საყრდენზე) და დაბალი წნევის კამერისგან (პასუხისმგებელია ვიბრაციის შთანთქმაზე), ელექტრომაგნიტური სარქვლის მეშვეობით რეალურ დროში არეგულირებს ორი კამერის ჰაერის წნევის პროპორციას. მაგალითად, ზედიზედ სიჩქარის შემცირების ზოლების აღმოჩენისას, სისტემა ბორბლის მიწაზე შეხებამდე დაბალი წნევის კამერის ჰაერის წნევას 30%-ით ამცირებს, შასის სვლას 15mm-ით ზრდის, შთანთქავს მაღალი სიხშირის ვიბრაციის 80%-ზე მეტს; მაღალსიჩქარიანი მოხვევისას კი მაღალი წნევის კამერა მყისიერად ივსება 2.5Bar-მდე, შასის სიმტკიცეს 40%-ით ზრდის, გვერდითი დახრის სიმტკიცე 5000Nm/deg-მდე იზრდება.

კიდევ უფრო რევოლუციურია, რომ Yunian-A და ციური თვალის ინტელექტუალური მართვის სისტემა მონაცემთა ურთიერთგაცვლას ახორციელებენ. როდესაც ლაზერული რადარი წინასწარ აფასებს, რომ 100 მეტრის მანძილზე არსებობს ორმოიანი გზის ზედაპირი, შასი 500ms-ით ადრე გადადის „უგზოობის მოსამზადებელ რეჟიმში“, მიწიდან კლირენსს ნაგულისხმევი 180mm-დან 230mm-მდე ამაღლებს, ამავდროულად დემპფირების კოეფიციენტს 20%-ით ამცირებს. ეს „წინასწარმეტყველური შასის რეგულირების“ ტექნოლოგია Teng势 N9-ს საშუალებას აძლევს, რომ შეინარჩუნოს გზატკეცილზე მართვის სიზუსტე და ამავდროულად ჰქონდეს მკაცრი უგზოობის ავტომობილის გამტარიანობის ტოლფასი შესაძლებლობები.


四、ციური თვალი B

Teng势 N9-ზე დამონტაჟებული ციური თვალის მაღალი დონის ინტელექტუალური მართვის სისტემა (DiPilot B) მოიცავს აპარატურულ კონფიგურაციას: 2 ცალი NVIDIA Orin-X ჩიპი (508TOPS გამოთვლითი სიმძლავრე), 3 ცალი ლაზერული რადარი, 12 კამერა და 6 მილიმეტრიანი ტალღის რადარი, რაც ქმნის 360°-იანი უხარვეზო აღქმის ქსელს. მაგრამ ინდუსტრიის ნამდვილი გადამტრიანია მისი პიონერული „დრო-სივრცის შერწყმის გადაწყვეტილების ალგორითმი“ — სისტემა არა მხოლოდ აანალიზებს გზის მიმდინარე მდგომარეობას, არამედ მაღალი სიზუსტის რუკისა და რეალურ დროში სატრანსპორტო ნაკადის მონაცემების შერწყმით, წინასწარ აფასებს მომავალი 8 წამის გზის ტოპოლოგიის ცვლილებას.

მაგალითად, გზატკეცილის სცენარში, როდესაც სისტემა ამოიცნობს, რომ მეზობელ ზოლში სატვირთო ავტომობილს გადახვევის განზრახვა აქვს, წინასწარ აკონტროლებს ავტომობილს 0.2G-ის მსუბუქი შენელებისთვის, ამავდროულად V2X კომუნიკაციის მეშვეობით იღებს უკანა 300 მეტრში მყოფი ავტომობილების აჩქარების მონაცემებს, ითვლის ყველაზე უსაფრთხო გადახვევის ფანჯარას. ქალაქის NOP (ნავიგაციის დამხმარე მართვა) რეჟიმში კი ავტომობილს შეუძლია დამოუკიდებლად შეასრულოს „დაუცველი მარცხენა მოხვევა + ქვეითების თავიდან აცილება + არამოტორიანი ტრანსპორტის წინასწარი შეფასება“ კომპლექსური ოპერაციები, გადაწყვეტილების რეაგირების დრო ადამიან მძღოლზე 300ms-ით სწრაფია.


五、38.98 ათასი იუანის საწყისი გასაყიდი ფასი

საწყისი გასაყიდი ფასი 38.98 ათასი იუანის Teng势 N9, ერთი შეხედვით, BBA-ს ტრადიციული საწვავის SUV-ების ცენტრალურ ნაწილში შედის, სინამდვილეში კი სრულიად ახალ ღირებულების კოორდინატთა სისტემას ქმნის. მასში, 145km სუფთა ელექტრო გარბენი გარბენის შფოთვას აღმოფხვრის, Yunian-A შასი SUV-ისა და სედანის საზღვრებს ბუნდოვანს ხდის, ციური თვალის სისტემა კი ადამიან-ავტომობილის ურთიერთობას ხელახლა განსაზღვრავს. კიდევ უფრო მნიშვნელოვანია, რომ მისი ავტომობილის მთლიანი ინტელექტუალური არქიტექტურა მხარს უჭერს FOTA განახლებას, რაც ნიშნავს, რომ მომხმარებელს ავტომობილის შეძენის შემდეგაც შეუძლია გააგრძელოს მუშაობის გაუმჯობესებისა და ახალი ფუნქციების განბლოკვის მიღება.

ბაზრის ანალიზი აჩვენებს, რომ Teng势 N9-ის ძირითადი მომხმარებელთა ჯგუფი არ არიან ტრადიციული ლუქს ბრენდების მიმდევრები, არამედ ახალი საშუალო კლასი, რომლებიც „ტექნოლოგიურ თანასწორობას“ ესწრაფვიან. ისინი აფასებენ როგორც 3.9 წამში ასი კილომეტრის აჩქარების მუშაობის ძალას, ასევე ყურადღებას აქცევენ სუფთა ელექტრო რეჟიმში ნულოვანი გამონაბოლქვის მგზავრობას; მათ სჭირდებათ როგორც ადმინისტრაციული დონის უკანა სივრცე და Nappa ნატურალური ტყავის სავარძლების ლუქს გამოცდილება, ასევე დამოკიდებულნი არიან ინტელექტუალური მართვის ტექნოლოგიის მიერ მოტანილ ეფექტურობის რევოლუციაზე. ამ წინააღმდეგობრივი მოთხოვნების ბალანსი სწორედ Teng势 N9-ის 38.98 ათასი იუანის ფასის დაწესების თავდაჯერებულობაა.


დასკვნა

თევზის კაუჭის ტესტის ექსტრემალური მართვიდან, Yi San Fang არქიტექტურის მექანიკურ-ელექტრულ შერწყმამდე, Teng势 N9-ის ყოველი ტექნოლოგიური გარღვევა წესებს ხელახლა წერს. ის ამტკიცებს, რომ ახალ ენერგიის ავტომობილს შეუძლია ერთდროულად ჰქონდეს სუპერავტომობილის დონის მუშაობა, ლუქს ავტომობილის ხარისხი და უგზოობის ავტომობილის გამტარიანობა, და ეს თვისებები, რომლებიც ადრე „შეუძლებელ სამკუთხედად“ ითვლებოდა, ახლა ჩინურმა ბრენდებმა ტექნოლოგიური ინოვაციით სრულიად დაამსხვრიეს. როდესაც 38.98 ათასი იუანის ფასის ეტიკეტი 1302km კომბინირებულ გარბენთან, Yunian-A შასთან, ციური თვალის ინტელექტუალური მართვის სისტემასთან ქიმიურ რეაქციას ქმნის, Teng势 N9 უკვე არა მხოლოდ ავტომობილია, არამედ მომავალი მობილობის პარადიგმის შესახებ ტექნოლოგიური მანიფესტი.