ბოლო დროს ინტერნეტში ბაიდუს Han EV-ის სავალი მანძილის შესახებ კამათი ძალიან ცხელია, ვფიქრობ, ბევრ ქალს, ვინც ამ მანქანას ადევნებს თვალს, ეს ნანახი აქვს. ოფიციალურად მითითებული CLTC სავალი მანძილი 1008 კმ და Autohome-ის რეალური ტესტით გაზომილი 566 კმ შორის სხვაობა ძალიან დიდია, ბევრმა ინტერნეტმომხმარებელმა პირველივე შემთხვევაში იფიქრა, რომ მანქანის სავალი მანძილი ყალბია, მაგრამ მას შემდეგ, რაც ყველა მხრიდან რეალური ტესტები და დეტალური მონაცემები ვნახე, ნამდვილად მინდა ობიექტურად ვისაუბრო ამ საკითხზე.
სინამდვილეში ყველამ არასწორად გაიგო, იქნება ეს ოფიციალური 1008 კმ-ის ნომინალური სავალი მანძილი თუ მედიის მიერ გაზომილი რეალური სავალი მანძილი, ორივე მონაცემთა ჯგუფში გაყალბება არ არსებობს, ყველაზე მთავარი მიზეზი ძალიან მარტივია: ორივეს ტესტირების სცენარი და გარემო პირობები სრულიად განსხვავებულია.
ჯერ იმაზე ვისაუბროთ, რაც ყველაზე მეტად აწუხებთ — Autohome-ის რეალური ტესტი, სპეციალურად გავარკვიე დეტალები, ამ ტესტის მანქანა იყო ბაიდუს ოფიციალურად მოწოდებული გაშვებამდელი საცდელი მანქანა და არა ჩვეულებრივი მომხმარებლების ყოველდღიურად შეძენილი და გამოყენებული სერიული კერძო მანქანა. უფრო მეტიც, მთელი პროცესი პროფესიონალური მედიის ტესტირების გზის პირობებში და მართვის რიტმში მიმდინარეობდა, ბაიდუს განზრახ შავი სახის დახატვის შემთხვევა არ ყოფილა, უბრალოდ ტესტირების გარემო საკმაოდ ექსტრემალური იყო და მითითების ღირებულება ცალმხრივია.
ბევრმა ქალმა შეიძლება კარგად არ იცოდეს ელექტრომობილების სავალი მანძილის ტესტირების სტანდარტები, მარტივად ავუხსნათ CLTC-ის ოფიციალური ტესტირების რეჟიმი. ოფიციალური 1008 კმ-ის სავალი მანძილის მონაცემი გაზომილია მუდმივი 23°C სტანდარტულ გარემოში, მთელი ტესტირების პროცესში თითქმის არ ყოფილა მაგისტრალური მონაკვეთი, მთელი დროის განმავლობაში არ ჩართულა კონდიციონერი, სავარძლის გათბობა, მანქანის სისტემის მაღალი სიმძლავრის მოწყობილობები, ასევე არ ყოფილა ციცაბო დაღმართი, საცობი, ექსტრემალური აჩქარება-დამუხრუჭება და სხვა ექსტრემალური გზის პირობები.
ეს სტანდარტი ერთი შეხედვით რბილი ჩანს, მაგრამ სინამდვილეში ძალიან შეესაბამება ჩვენი ჩვეულებრივი ადამიანების ყოველდღიურ გამოყენებას. ყოველდღიური საქალაქო მგზავრობა, ქალაქის შიგნით გადაადგილება, მოკლე მანძილის მოგზაურობა — დროის უმეტეს ნაწილში გზის პირობები, ტემპერატურა, მართვის ჩვევები ძირითადად CLTC-ის ტესტირების ჩარჩოში ჯდება, სრულად შეიძლება გამოყენდეს ყოველდღიური მართვის სავალი მანძილის მითითებად და არ არის ჰაერიდან აღებული რიცხვი.
რაც შეეხება არაოფიციალურ და მედიის რეალურ ტესტებს, ცვლადები მართლაც ძალიან ბევრია, ყოველი პატარა დეტალი მნიშვნელოვნად ახდენს გავლენას ელექტრომობილის ენერგიის მოხმარებაზე. გარე ტემპერატურა, მთელი მარშრუტი მაგისტრალზეა თუ ქალაქში, რამდენი ადამიანი ზის მანქანაში, საბარგულში მძიმე ნივთია თუ არა, მართვის ჩვევა რბილი და თანაბარია თუ ხშირი მკვეთრი აჩქარება-დამუხრუჭება, მთელი დროის განმავლობაში ჩართულია კონდიციონერი და მუსიკა თუ არა — ეს ცვლადები პირდაპირ ცვლის ენერგიის მოხმარებას, სავალი მანძილი ბუნებრივად განიცდის უზარმაზარ რყევას.
როგორც ყველასთვის ნაცნობი ბაიდუს Seal EV, ერთი და იმავე მოდელი, სხვადასხვა ადამიანის მართვისას ენერგიის მოხმარება ცასა და მიწასავით განსხვავდება. ზოგი მძღოლი უფრო აგრესიულად მართავს, ენერგიის მოხმარება 20kWh/100km-ს აღწევს, ზოგი მანქანის მფლობელთა ჯგუფი ამ ენერგიის მოხმარებას ჯგუფში გაწევრიანების ზღვრადაც კი აყენებს; მაგრამ რბილი მართვისა და თავისუფალი გზის პირობებში ზოგი მძღოლი 10.1kWh/100km-ის ულტრდაბალ ენერგიის მოხმარებასაც აღწევს. ასევე ყველასთვის ნაცნობი განსუს ულტრაგრძელი დაღმართის მონაკვეთი, რამდენიმე ათეული კილომეტრის დაღმართი, მანქანის კინეტიკური ენერგიის რეკუპერაციას შეუძლია უკუღმა დამუხტვაც კი, სავალი მანძილი პირდაპირ უკუღმა „აჭარბებს“ ნორმას, ეს ყველაფერი ელექტრომობილის ნორმალური თავისებურებაა.
ამიტომ გულწრფელად გირჩევთ, არაოფიციალური ერთჯერადი რეალური ტესტის მონაცემები მხოლოდ მითითებად გამოდგება, არავითარ შემთხვევაში არ განაზოგადოთ და ერთი ჯგუფი ექსტრემალური ტესტის მონაცემებით სრულად არ უარყოთ Han EV-ის რეალური სავალი მანძილის დონე.
გარდა ამისა, ვხედავ, რომ ბევრს უყვარს Xiaomi SU7 Pro-სა და BYD Han EV-ის სავალი მანძილის და სამი ელექტრო სისტემის შედარება, სინამდვილეში ასეთი შედარება მართლაც ძალიან არასამართლიანია. ბევრმა არ იცის, რომ Xiaomi SU7 Pro აღჭურვილია FinDreams-ის პირველი თაობის ბატარეით, ხოლო ახალი Han EV განახლდა ბაიდუს თვითგანვითარებული მეორე თაობის ბატარეით, თავად ორივეს შორის არსებობს თაობათა სხვაობა. ბაიდუ ათასობით ინჟინრის მრავალწლიანი დახვეწითა და რეგულირებით ავითარებს სამი ელექტრო სისტემის ტექნოლოგიას, სავალი მანძილის მიღწევის მაჩვენებლისა და ბატარეის სტაბილურობის დაგროვება საერთოდ არ არის ერთსა და იმავე შედარების განზომილებაში, ასეთ შედარებას არანაირი მითითების მნიშვნელობა არ აქვს.
უფრო მეტიც, მე ვფიქრობ, ნამდვილად არ არის საჭირო მხოლოდ Han EV-ის 1008 კმ-ის სავალი მანძილის ამ ერთ ნათელ წერტილზე ყურადღების გამახვილება! როგორც მაღალი კლასის D-კლასის ადმინისტრაციული სედანი, მისი ყოვლისმომცველი ძალაა ის, რაც ყველაზე მეტად იზიდავს ჩვეულებრივ მანქანის მფლობელებს, განსაკუთრებით ოჯახური გამოყენების მანქანის მფლობელებს, ეს არის სრულყოფილად დაბალანსებული, ნაკლოვანების გარეშე „ვედრო მანქანა“, იმავე კლასის მოდელებში თითქმის ვერ მოიძებნება მეტოქე.
სანდო გრძელი სავალი მანძილის გარდა, Han EV-ის გულწრფელი აღჭურვილობა მართლაც მაქსიმალურადაა ათვისებული. განახლებული მეორე თაობის ბატარეა მხარს უჭერს მაღალი სიმძლავრის სწრაფ დამუხტვას, ყოველდღიური დატენვა სწრაფი და მოხერხებულია; ჩაშენებული კონფიდენციალურობის ხმის ფარი, მანქანის შიგნით სიჩუმე შესანიშნავია, ყოველდღიური მგზავრობისას, ბავშვებთან ერთად მოგზაურობისას განსაკუთრებით წყნარია. 23.59-დან დაწყებული ფლაგმანური ვერსია პირდაპირ სტანდარტულად მოყვება Yunnian A შასი, Devialet მაღალი კლასის აუდიოსისტემა, უკანა ბორბლების მართვა, მართვა და კომფორტი მაქსიმალურადაა ათვისებული. ყველაზე კეთილსინდისიერია ის, რომ შესასვლელი ვერსიაც კი აღჭურვილია სავარძლის გათბობით, ვენტილაციით, მასაჟის ფუნქციით, ზამთარშიც და ზაფხულშიც მართვისას კომფორტი მაქსიმალურადაა ათვისებული, ქალებისთვის და გრძელ მანძილზე მართვის მძღოლებისთვის ძალიან მოსახერხებელია.
მთლიანად საშუალო და მაღალი დონის სუფთა ელექტრო სედანის ბაზარს თუ შევხედავთ, 23.59 ათასი იუანის ფასად ასეთი ყოვლისმომცველი აღჭურვილობა, მყარი სამი ელექტრო სისტემის ტექნოლოგია და ულტრაგრძელი სავალი მანძილი — ფასისა და ხარისხის თანაფარდობა მართლაც უნაკლოა, ნამდვილად მაღალი ფასისა და ხარისხის თანაფარდობის „საგანძური მოდელი“.
ჩემი დაკვირვებითა და მართვის გამოცდილებით, ამ Han EV-ს ბაზარზე ნამდვილად დიდი პოტენციალი აქვს, მომავალში შეკვეთების ას ათასს გადაჭარბება, თვიური გაყიდვების სტაბილურად ათ ათასზე მეტი — ვფიქრობ, სრულიად წინასწარ განსაზღვრულია!
