17 ოქტომბერს, GAC Aion-ის ახალი Ray სერიის პირველი მოდელი Ray7 ეროვნულ სპიდსკეიტინგის არენაზე წინასწარ გაყიდვაში გავიდა. ახალი მოდელი 5 ვერსიით არის წარმოდგენილი, წინასწარი ფასი 128,800-დან 158,800 იუანამდე მერყეობს. როგორც Aion ბრენდის ათი წლის იუბილესადმი მიძღვნილი საშუალო და დიდი ზომის სრულად ელექტრო უკანა წამყვანი კუპე ახალგაზრდული ბაზრისთვის, Ray7-ის მთავარი მიმზიდველობა იმაში მდგომარეობს, რომ ლაზერული რადარი, EMB სრულად ელექტრონული მართვის დამუხრუჭება, Huawei DriveONE ელექტროძრავა, მაღალი დონის end-to-end ინტელექტუალური მართვის დიდი მოდელი და სხვა ტექნოლოგიები, რომლებიც ადრე მხოლოდ მაღალი კლასის მოდელებს ჰქონდათ, 150,000-ლარიან ფასების დიაპაზონამდე ჩამოიყვანა, რითაც 150,000-ლარიანი სრულად ელექტრო სედანების სეგმენტს ამღვრევს და ახალგაზრდა მომხმარებლებს საშუალებას აძლევს, არ გააკეთონ არჩევანი გარეგნობას, მართვას, გარბენსა და ინტელექტს შორის.
პირველი, წინასწარი გაყიდვის ვერსიების მიმოხილვა: მაღალი ტექნოლოგიების ზღურბლის დაწევა
წინასწარი გაყიდვა მოიცავს 5 კონფიგურაციას, რომლებიც ორ ძირითად გარბენის კატეგორიას მოიცავს — 530 კმ და 702 კმ; ლაზერული რადარი და EMB ელექტრონული მართვის დამუხრუჭება არჩევითია:
530 უკანა წამყვანი მართვის სიამოვნების ვერსია: 128,800 იუანი
530 უკანა წამყვანი ლაზერული ვერსია: 138,800 იუანი
702 უკანა წამყვანი მართვის სიამოვნების CATL ვერსია: 138,800 იუანი
702 უკანა წამყვანი ლაზერული CATL ვერსია: 148,800 იუანი
702 უკანა წამყვანი EMB ლაზერული CATL ვერსია: 158,800 იუანი
ადვილად შესამჩნევია, რომ Ray7 პირდაპირ 140,000 იუანზე ნაკლებ ფასამდე ამცირებს ლაზერული რადარის მქონე მოდელების ზღურბლს, ხოლო 160,000 იუანში უკვე შესაძლებელია EMB სრულად ელექტრონული მართვის დამუხრუჭების + ლაზერული რადარის + გრძელი გარბენის ტოპ ვერსიის შეძენა. ახალგაზრდა მომხმარებლისთვის, 150,000-ლარიანი ბიუჯეტით შესაძლებელია იმ შასისა და ინტელექტუალური მართვის აპარატურის გამოცდა, რომელიც ადრე მხოლოდ 300,000 იუანზე ძვირ მოდელებს ჰქონდათ — ეს არის ახალი მოდელის ყველაზე მთავარი საბაზრო იარაღი.
ზომებით, ახალი მოდელის სიგრძე-სიგანე-სიმაღლეა 4960/1900/1455 მმ, ბორბლების ბაზა 2920 მმ-ია, რაც საშუალო და დიდი ზომის სედანის სპეციფიკაციას შეესაბამება. თითქმის 5 მეტრი სიგრძე + 2920 მმ ულტრა გრძელი ბორბლების ბაზა ქმნის ფართო და დაბალ კუპეს პოზას, ამავდროულად უზრუნველყოფს კაბინის ფართო სივრცეს და აერთიანებს კუპეს გარეგნობას ოჯახურ პრაქტიკულობასთან. ექსტერიერი იყენებს ახალ "კვანტური ვარსკვლავური რგოლის" დიზაინის ენას, 3.25 მეტრი სიგრძის ვარსკვლავური რგოლის განათების ზოლში ჩაშენებულია 3678 ნათურა, განათებისას ამოცნობადობა უკიდურესად მაღალია; მთლიანად ავტომობილზე 14 აეროდინამიკური ოპტიმიზაციაა განხორციელებული, ჰაერის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი 0.22Cd-მდეა დაყვანილი, უჩარჩო კარებთან ერთად, ასევე ელვისებური ყვითელი, შუა ზაფხულის იისფერი და სხვა სპეციალური საღებავის ტექნოლოგიები — სპორტული ატმოსფერო მაქსიმალურადაა გაძლიერებული.
მეორე, ძირითადი შასი: Huawei DriveONE-ის მხარდაჭერით, უკანა წამყვანი კუპე აერთიანებს სტაბილურობასა და კომფორტს
Ray7-ის შასი პროდუქტის მთავარი ღირსშესანიშნაობაა, აღჭურვილია ჩიპის დონის წამყვანი-მართვის ინტეგრირებული არქიტექტურით + HUAWEI DriveONE EMB სრულად ელექტრონული მართვის დამუხრუჭების სისტემით — ეს ტექნოლოგია ადრე ძირითადად მაღალი კლასის პრემიუმ მოდელებზე გამოიყენებოდა. EMB სრულად ელექტრონული მართვის დამუხრუჭების რეაგირების დრო მხოლოდ 78 მილიწამია, 100 კმ/სთ-დან გაჩერების მანძილი 33 მეტრია, ზედიზედ დამუხრუჭების სითბური დეგრადაციისადმი გამძლეობა მაღალია, ნაწილობრივი დამუხრუჭების აქტუატორების გაუმართაობის შემთხვევაშიც კი ავტომობილი ინარჩუნებს დამუხრუჭების უნარს, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის უსაფრთხოებას.
Huawei iTRACK ინტელექტუალური ბრუნვის კონტროლის სისტემის წყალობით, ავტომობილს შეუძლია რეალურ დროში აღიქვას გზის ზედაპირის მდგომარეობა, დინამიკურად დაარეგულიროს ბორბლების ბრუნვა და ეფექტურად აღკვეთოს წვიმიან და თოვლიან სველ გზებზე სრიალი. შასის აპარატურა მოიცავს წინა ალუმინის შერეულ ორმაგი ბერკეტის + უკანა ხუთი ბმულის სავალი ნაწილს, FSD ადაპტური ამორტიზატორებითა და წინა-უკანა სტაბილიზატორის ღეროებით. სრულად ელექტრო უკანა წამყვანი განლაგება ინარჩუნებს კუპეს მართვის სიამოვნებას, ამავდროულად აღკვეთს მოხვევისას გვერდით დახრას — ინარჩუნებს უკანა წამყვანი ავტომობილის მართვის სიამოვნებას და აუმჯობესებს ტრადიციული უკანა წამყვანი ავტომობილებისთვის დამახასიათებელ უკანა ნაწილის წასრიალებისა და თავბრუსხვევის პრობლემებს, აკეთებს რა ავტომობილს ადვილად სამართავ და არაკანკალა — აერთიანებს მართვის აზარტსა და მგზავრობის კომფორტს.
მესამე, სუპერ სამ ელექტრო სისტემა: დაბალი ენერგომოხმარება და გრძელი გარბენი, ტყვიისებრი ბატარეა ამყარებს უსაფრთხოების საფუძველს
სიმძლავრის კუთხით, Ray7 აღჭურვილია HUAWEI DriveONE მრავალფუნქციური ელექტროძრავის სისტემით — ძრავა, ელექტრონული მართვა და რედუქტორი მაღალხარისხოვნად ინტეგრირებულია, Aion-ის 28-ინ-1 თერმომართვის მოდულთან ერთად უზრუნველყოფს CLTC ენერგომოხმარებას 100 კმ-ზე მხოლოდ 9.7 კვტ/სთ-მდე — ერთი კილოვატ-საათით 12 კმ-ის გავლა შესაძლებელია, CLTC მაქსიმალური გარბენი 702 კმ-ია. ენერგომოხმარების შესანიშნავი მაჩვენებელი ამ საშუალო და დიდი ზომის სედანს მყარ გარბენს აძლევს — ყოველდღიური მგზავრობისთვის კვირაში ერთი დატენვა საკმარისია, გრძელ მოგზაურობაში კი დატენვის შშფოთვა მცირდება.
ბატარეა იყენებს CATL-ის ელემენტებს და აღჭურვილია Aion ტყვიისებრი ბატარეა 2.0 ტექნოლოგიით, რომელსაც აქვს სიმსუბუქისა და თერმული გაქცევის თავიდან აცილების უნარი, ავტომობილისა და ღრუბლოვანი 24-საათიანი ორმაგი უსაფრთხოების მონიტორინგთან ერთად განუწყვეტლივ იცავს ბატარეის უსაფრთხოებას და საფუძვლიდან ამცირებს ბატარეის უსაფრთხოების რისკებს.
მეოთხე, ინტელექტუალური კაბინა + მაღალი დონის ინტელექტუალური მართვა: 8295 ჩიპი + L4-ის იგივე წყაროს end-to-end დიდი მოდელი
ინტელექტუალიზაცია ორ ძირითად ბლოკად იყოფა: კაბინა და ინტელექტუალური მართვა. კაბინა აღჭურვილია Qualcomm-ის 5ნმ Snapdragon 8295P ჩიპით, 24GB მეხსიერებით + 128GB საცავით, 15.6 დიუმიანი 2.5K მაღალი გარჩევადობის ცენტრალური ეკრანით — მულტიმედიური სისტემა მყისიერად რეაგირებს. ინტერიერი იყენებს მინიმალისტურ რბილი ნათების მქონე მფრინავ ცენტრალურ კონსოლს, დიფუზური არეკვლის ტექნოლოგია ასუსტებს ანარეკლს; წინა რიგი აღჭურვილია ერთი ღილაკით ნულოვანი გრავიტაციის სავარძლებით, რომლებიც მხარს უჭერენ ვენტილაციას, გათბობასა და მძღოლის მასაჟს, ღრუბლისებრი ქსოვილი აერთიანებს შეხების სასიამოვნო შეგრძნებასა და ჭუჭყისადმი გამძლეობას. უკანა რიგის სავარძლებს აქვს 100° საზურგის კუთხე, საკმარისი სიგრძის ბალიში — ხანგრძლივი მგზავრობისას დაღლილობა ნაკლებად იგრძნობა, აერთიანებს სპორტული კუპესა და ოჯახური კომფორტული კაბინის მოთხოვნებს.
ინტელექტუალური მართვის აპარატურის კუთხით, მაღალი კონფიგურაციის მოდელები აღჭურვილია 27 საავტომობილო სტანდარტის სრული ხედვის სენსორით, მათ შორის 192-ხაზიანი ლაზერული რადარით + 3 ცალი 4D მილიმეტრული ტალღის რადარით; ალგორითმი იყენებს WeRide L4 დონის Robotaxi-ის იგივე წყაროს end-to-end დიდ მოდელს. ეს სისტემა უმკლავდება ქალაქურ სოფლებში ვიწრო გზებს, ერთი ზოლის U-მოხვევას, გვერდის ავლით მანევრირებას, პარკინგის ადგილიდან პარკინგის ადგილამდე ავტომატურ პარკირებასა და სხვა რთულ ქალაქურ საგზაო სიტუაციებს. ყურადღება: L4-ის იგივე წყაროს ალგორითმი ნიშნავს ალგორითმული ტექნოლოგიის იგივე წყაროს, სერიული მოდელები მაინც L2 დონის მართვის ასისტენტის კატეგორიას მიეკუთვნება — მძღოლმა მთელი გზის განმავლობაში ყურადღება უნდა შეინარჩუნოს. ინტელექტუალური მართვის ეს შესაძლებლობები მნიშვნელოვნად ზრდის Ray7-ის პრაქტიკულობას ქალაქურ მგზავრობასა და რთული საგზაო სიტუაციების სცენარებში.
მეხუთე, ბაზრის სიღრმისეული ანალიზი: 150,000-ლარიანი სრულად ელექტრო სეგმენტი ტექნოლოგიურ შიდა კონკურენციას ხვდება
ამჟამად 120,000-160,000 იუანის სრულად ელექტრო ბაზარზე მოდელების უმეტესობა ჯერ კიდევ მხოლოდ გარბენისა და ფასის შეჯიბრზეა გაჩერებული, შასი და ინტელექტუალური მართვის აპარატურა ზოგადად შემცირებულია. Aion Ray7 კი დაბალი ფასის შიდა კონკურენციისგან თავის დაღწევას ცდილობს და "ტექნოლოგიურ თანასწორობას" უსვამს ხაზს — მაღალი კლასის ელექტრონული მართვის დამუხრუჭებას, ლაზერულ რადარსა და ორმაგი ბერკეტის სავალ ნაწილს 150,000-ლარიან ფასების დონეზე ჩამოიყვანს.
კონკურენტებთან შედარებით, იმავე ფასის სრულად ელექტრო სედანების უმეტესობა კომპაქტური ან საწყისი საშუალო ზომის კლასისაა — იშვიათად გვხვდება თითქმის 5 მეტრი სიგრძის, 2920 მმ ბორბლების ბაზის მქონე საშუალო და დიდი ზომის უკანა წამყვანი კუპე. Ray7 მიზნად ისახავს ახალგაზრდა მომხმარებლების ჯგუფს: მათ, ვისაც სურთ კუპეს გარეგნობა, უკანა წამყვანი მართვა, ამავდროულად სჭირდებათ ოჯახური სივრცე, გრძელი გარბენი და მაღალი დონის ინტელექტუალური მართვა — და არ სურთ ბიუჯეტის გამო კონფიგურაციაზე უარის თქმა.
Aion ბრენდისთვის Ray7 არის Ray-ის სრულიად ახალი მოდელების ხაზის პიონერი ნაშრომი და ბრენდის ათი წლის იუბილეს სტრატეგიული პროდუქტი. Ray სერია პოზიციონირებულია ახალი თაობის ახალგაზრდა მომხმარებლებისთვის, განსხვავდება არსებული პროდუქტების ხაზისგან და ითვალისწინებს ბრენდის ზემოთ წასვლისა და ახალგაზრდა მომხმარებლების ჯგუფის გაფართოების ამოცანას.
დასკვნა
Aion Ray7-ის წინასწარი გაყიდვის უდიდესი მნიშვნელობა არა უბრალოდ ახალი მოდელის დამატებაა, არამედ 150,000-ლარიანი სრულად ელექტრო სედანების ღირებულების სტანდარტის გადაფასება. წარსულში ლაზერული რადარი, EMB ელექტრონული მართვის დამუხრუჭება და ორმაგი ბერკეტის სავალი ნაწილი მხოლოდ მაღალი კლასის მოდელების ექსკლუზიური ნიშნები იყო, ახლა კი 128,800 იუანიდან დაწყებულ ფასების დიაპაზონშია ხელმისაწვდომი.
რა თქმა უნდა, საბოლოო პროდუქტის ხარისხი ჯერ კიდევ საჭიროებს რეალურ ავტომობილზე ტესტ-დრაივით გადამოწმებას — შასის რეგულირება, ინტელექტუალური მართვის რეალური ეფექტი და გრძელვადიანი ენერგომოხმარების მაჩვენებლები შემდგომი ფაქტობრივი ტესტირებით უნდა შემოწმდეს. თუმცა უდაოა, რომ Ray7-ის მოსვლამ 150,000-ლარიანი სრულად ელექტრო ბაზრის კონკურენცია სუფთა ფასების ომიდან შასის, სამი ელექტრო სისტემისა და ინტელექტის ინტეგრირებული ტექნოლოგიური შეჯიბრისკენ წაიყვანა. ყოვლისმომცველი პროდუქტის ხარისხის მაძიებელი და კომპრომისზე წასვლის მსურველი ახალგაზრდა მყიდველებისთვის Ray7 უდავოდ წლევანდელი ერთ-ერთი ყველაზე ყურადღების ღირსი მნიშვნელოვანი ახალი მოდელია.
