ვისაც ჰყავს ორი შვილი ან მშობლებთან ერთად ცხოვრობს, ყველას ერთი და იგივე პრობლემა შეხვდა: ხუთი ადგილი არ კმარა, მოსაწონი დიდი ექვსადგილიანი კი 200 ათას ლარზე მეტი ღირს და საწვავსაც ბევრს ჭამს. ამიტომ, ბოლო წლებში ასე პოპულარული დიდი ექვსადგილიანი SUV-ები ვერასოდეს გახდა ჰიტი. თუმცა, ეს სამი „მთავარი ნაკლი“ Wuling Xingguang L-მა დაძლია.
პირველი ნაკლი: ფასის ბარიერი ძალიან მაღალია. დიდი ექვსადგილიანი SUV-ების ფასი ჩვეულებრივ 200 ათას ლარზე მეტია, ხოლო 100-150 ათასი ლარი ჩინეთის ყველაზე დიდი საოჯახო ავტომობილების სამომხმარებლო სეგმენტია. ამ ბაზარზე პროდუქტების მესამე რიგი ძირითადად „ჩაკეცილი სავარძელია“ — ზრდასრულს მუხლები წინა რიგს ერტყმის, ბავშვი უსაფრთხოების ღვედს ვერ აღწევს, ვინც არ უნდა დაჯდეს, უხერხულია.
როგორ გადაჭრის ამას Xingguang L? 109.8 ათასი ლარიდან დაწყებული, დიდი ექვსადგილიანი SUV-ების ბარიერი პირდაპირ 100-ათასიანების კატეგორიაში შეიყვანა, მაგრამ „ტანად“ სულაც არ არის პატარა: 4980 მმ სიგრძე, 2950 მმ ბორბლიანი ბაზა, 90% სივრცის ეფექტურობა. „შეძენა“ და „მოწონება“ პირველად შეხვდა ერთმანეთს ასიათასიანი კლასის დიდ ექვსადგილიანში — და ისე ჰარმონიულად.
ახლა მეორე ნაკლი: მესამე რიგის გამოცდილება ძალიან ცუდია. ფულს რომ მეტს იხდი ექვსი ადგილისთვის, იმისთვის იხდი, რომ ყველას ჰქონდეს ადგილი და კომფორტულად იჯდეს. მაგრამ ბევრ ექვსადგილიან SUV-ში მესამე რიგის საჯდომი თხელია, ზურგი სწორი, შესასვლელი ვიწრო, ხოლო სრული დატვირთვისას ბაგაჟნიკში ბავშვის ეტლის ჩასადგმელად ბორბლების მოხსნაც კი გიწევს. დიდი ფული გადაიხადე, მაგრამ მესამე რიგში არავის სურს ჯდომა.
როგორ გადაჭრის ამას Xingguang L? მესამე რიგის საჯდომი 1110 მმ სიგანისაა, 490 მმ სიღრმის, აქვს ცალკე ჰაერგამტარი და დამტენი პორტი, ზურგის კუთხე რეგულირდება; 175 სმ სიმაღლის ადამიანი ჩაჯდება და მუხლები წინა რიგს არ ერტყმის, თავზე სივრცეც რჩება; მესამე რიგში გასასვლელი 190 მმ სიგანისაა — გვერდით არ მოტრიალდები, პირდაპირ გაივლი; ექვსი ადგილის სრული დატვირთვისას ბაგაჟნიკში მაინც 383 ლიტრი რჩება.
ბოლოს მესამე ნაკლი: უზარმაზარი საწვავის ხარჯი და მოძველებული იერი. 100-ათასიანი კლასის მრავალადგილიანი ავტომობილები ან გარეგნულად მოძველებულია — ახალგაზრდა ერთი შეხედვით გადაფურცლავს, ან საწვავს იმდენს ჭამს, რომ რაც უფრო მეტს ატარებ, მით უფრო იტანჯები. დიდი ექვსადგილიანი SUV-ები რომ ნამდვილად გახდეს პოპულარული, ეს ორი მთა უნდა გადაინაცვლოს, რომ მეტმა ოჯახმა რეალური ფული გადაიხადოს შეკვეთისთვის.
როგორ გადაჭრის ამას Xingguang L? ყველა ვერსიას აქვს სტანდარტულად 37.9 კვტ/სთ ბატარეა, სუფთა ელექტრო რეჟიმში 260 კმ — ყოველდღიური მგზავრობისთვის კვირაში ერთი დატენვა საკმარისია, სრული საწვავით და ელექტროენერგიით 1260 კმ, საწვავის ხარჯი დაცლილ ბატარეაზე 4.9 ლიტრი, გრძელი მოგზაურობა თავისუფალია. გარეგნობა ყოფილი Mercedes-ის დიზაინერმა შექმნა — ვერტიკალური დღის განათება ფართო წინა პანელთან, ახალგაზრდული ფერები: ფიჭვის მწვანე და ტალღის ცისფერი; გზის პირას გაჩერებულს ვინმეზე ნაკლები ხიბლი არ აქვს.
დასასრულს
თავდაპირველ თემას დავუბრუნდეთ: რატომ არ არის დიდი ექვსადგილიანი SUV-ები არც ცხელა, არც ცივი? მოთხოვნა არ აკლია — უბრალოდ, ამ ფასის კატეგორიის პროდუქტები აიძულებდნენ ადამიანს კომპრომისზე წასულიყო: ფული მეტი გადაიხადე, ტანჯვა კი არ შემცირებულა. Xingguang L აცხადებს: 100-ათასიანი კლასის დიდ ექვსადგილიან SUV-ში კომპრომისი აღარ გჭირდება. შემდეგ ეტაპზე, ამ კატეგორიამ შეიძლება ნამდვილად დაიწყოს ხალხის მოზიდვა.
