თუ ვისაუბრებთ NIO ET9-ზე, ეს მანქანა მართლაც დიდ ყურადღებასა და განხილვას იწვევს — გამოშვების დღიდან მოყოლებული ბევრს არ უსაუბრია მასზე.
მთავარი ისაა, რომ ახლა ტოპ-ვერსია „ჰორიზონტის სპეციალური გამოცემა“ ოფიციალურად უკვე მიწოდებულია, ოფიციალური სახელმძღვანელო ფასი 81,8 ათასი იუანია.
ნიანხანი გულახდილად ამბობს: 80 ათასზე მეტი იუანის ღირებულების შიდა წარმოების ელექტრომობილი — ამ ფასის გამოცხადებისთანავე ბევრი პოტენციური მყიდველი ნამდვილად უკან იხევს...
ახლა გადავხედოთ გაყიდვების მონაცემებს — აგვისტოში 92 ერთეული გაიყიდა. ეს ციფრი, სიმართლე გითხრათ, ცოტა უხერხულია, არა?
მაშ, ამ კრიტიკულ მომენტში გამოშვებულ „ჰორიზონტის სპეციალურ გამოცემას“ რა ჰქვია დამატებით? შეძლებს ის ბიზნესმენებს დააჯეროს, რომ ზედმეტი თანხა გადაიხადონ?
NIO-ს ოფიციალური განცხადებით, ეს სპეციალური გამოცემა ჩვეულებრივზე 11,39 ათასი იუანის ღირებულების გაუმჯობესებებს მოიცავს!
მაშ აქ პრობლემაა: ეს 11 ათასზე მეტი ძირითადად რაზე დაიხარჯა?
ერთი წინადადებით: ორფერიანი ძარა პლუს გვერდითი ხაზი — 3,8 ათასი. 23-დიუმიანი დიდი დისკების ნაკრები — 3 ათასი.
ასევე ექსკლუზიური ტყავის წელის საყრდენი, შალის ხალიჩა, ორფერიანი ინტერიერი, ზღურბლის საფეხური, პატარა სამკერდე ნიშანი და მსგავსი წვრილმანები — ერთად აღებული.
სიმართლე გითხრათ, ზემოთ ჩამოთვლილი ნამდვილად მატებს გარკვეულ პრესტიჟს, მაგრამ ღირს თუ არა ეს 11 ათასზე მეტი — ეს მომხმარებლების აზრზეა დამოკიდებული.
ამ დონის მანქანის მფლობელისთვის ეს თანხა შეიძლება მხოლოდ „ექსკლუზიურობის“ და „ტოპ-ვერსიის“ სტატუსისთვის იყოს გადახდილი.
მაგრამ თუ ამ სპეციალურ გამოცემას თავს დავანებებთ და თავად ET9-ს შევხედავთ...
NIO ნამდვილად თამამად ფიქრობს და თამამადაც აკეთებს. სრული 900V მაღალი ძაბვის არქიტექტურა — ეს იმ დროს უნიკალური იყო.
ასევე ის „ტიანსინ“ სრულად აქტიური დაკიდების სისტემა — პრეზენტაციაზე შამპანურის კოშკის დემონსტრაცია მართლაც შთამბეჭდავი იყო. ძარა ისე ირხევოდა, მაგრამ ჭიქებში წყალი თითქმის არ დაიღვარა.
დამატებით უკანა თვლების მართვა — 5,3 მეტრიანი დიდი მანქანა, მობრუნების დიამეტრი 11 მეტრზე ნაკლები — ქალაქში მოხვევა და პარკირება გაცილებით მოხერხებული იქნება.
ეს ტექნოლოგიები ET9-ის თავდაჯერებულობაა და ასევე მისი 80 ათასად გაყიდვის საფუძველი.
მანქანაში ჩაჯდომისას ეს შეგრძნება კიდევ უფრო აშკარა ხდება.
2+2 ოთხადგილიანი განლაგება, უკანა ორი სავარძელი მაქსიმუმ 45 გრადუსამდე იხრება, აქვს გათბობა, მასაჟი — თვით სახელურებიც კი თბება.
ასევე ადმინისტრაციული პატარა მაგიდა, პატარა მაცივარი, ეკრანების გროვა... NIO ცდილობს „სახმელეთო პირველი კლასის“ კონცეფცია სრულყოფილებამდე მიიყვანოს.
მაგრამ პრობლემაც აქ არის: რამდენ ბიზნესმენს სჭირდება ნამდვილად ყოველდღე უკანა სავარძელში საქმიანი საკითხების მოგვარება და ვიდეოკონფერენციების ჩატარება?
ამ მანქანის ზომები: სიგრძე 5324 მმ, ბორბლებს შორის მანძილი 3250 მმ — მაიბახ S-კლასზეც კი გრძელია. მის მართვას ალბათ მძღოლი დასჭირდება.
დიზაინში NIO კვლავ თავისი ოჯახური სახის სტილს ინარჩუნებს, მაგრამ უფრო სამეცნიერო-ფანტასტიკური გახდა. სახურავზე ლაზერული რადარი, წინა ფრთების ორივე მხარესაც — აპარატურა სავსებით საკმარისია.
თვითშემუშავებული „შენძი NX9031“ ჩიპი შთამბეჭდავად ჟღერს, მაგრამ როგორ იმუშავებს რეალურად — ეს მოგვიანებით მფლობელების გრძელვადიან გამოხმაურებაზე იქნება დამოკიდებული.
ახლანდელ ბაზარზე მაღალ სეგმენტში მხოლოდ NIO არ თამაშობს.
Mercedes EQS, BMW i7 — ეს ძველი პრესტიჟული ბრენდების ელექტრო ფლაგმანები თავიანთი ბრენდის ძალით დგანან.
ასევე Yangwang U7 — ტექნოლოგიითა და ეფექტურობით ისინი არაფრით ჩამოუვარდება.
ET9 შუაშია მოქცეული და გზის გაკვლევა მართლაც არ არის ადვილი. ახლანდელი გაყიდვების მაჩვენებლებით თუ ვიმსჯელებთ, გამოწვევა ძალიან დიდია.
საბოლოოდ, NIO ET9 არის ზემოთ სწრაფვის გაბედული მცდელობა, ტექნოლოგიურად ბევრი ნათელი წერტილი აქვს და ნამდვილად მიაღწია ძალიან მაღალ დონეს როგორც პრესტიჟის, ისე კომფორტის თვალსაზრისით.
მაგრამ აღიარებს თუ არა ბაზარი და იყიდის თუ არა მომხმარებელი — ეს სხვა საკითხია. ნიანხანის ეს სიტყვები მართალია, არა? სიტყვა უხეშია, მაგრამ ლოგიკა სწორი.
80 ათასზე მეტი იუანი — აირჩევთ BBA-ს ჰალო ეფექტს თუ მისცემთ NIO-ს ამ „ტექნოლოგიურ ფლაგმანს“ შანსს?
ამ ჰორიზონტის სპეციალურ გამოცემაში ზედმეტად გადახდილი 11 ათასზე მეტი — როგორ ფიქრობთ, ღირს?
დაწერეთ კომენტარებში, მინდა თქვენი რეალური აზრი მოვისმინო.
