სიმართლე გითხრათ, ბოლო დროს GAC Toyota ნამდვილად არ უსვენია. ჯერ ის წმინდა ელექტრო bZ3X-ის შეკვეთები ძალიან პოპულარულია, მსმენია, რომ წინასწარი შეკვეთები 15 ათასს გადააჭარბა და მომხმარებლების 60%-ზე მეტმა მაღალი დონის ინტელექტუალური მართვის სისტემის ვერსია აირჩია.
ეს რას ნიშნავს? ნიშნავს, რომ ხალხი აღიარებს GAC Toyota-ს მიერ შემუშავებულ ინტელექტუალური მართვის სისტემას, რომელიც პირდაპირ შევიდა ქვეყნის შიდა მაღალი დონის ინტელექტუალური მართვის პირველ რიგში.
აი, ცხელ კვალზე, GAC Toyota-მ მზერა უფრო დიდი გაყიდვების ბაზის მქონე შიდა წვის ძრავის მანქანების ბაზარზეც მიმართა და გვაჩუქა Camry-ს ინტელექტუალური მართვის ვერსია.
Camry-ს ინტელექტუალური მართვის ვერსიის მთავარი მახასიათებელია ის, რომ ყველა ვერსიაში სტანდარტულად არის TSS 3.0 PRO ინტელექტუალური მართვის დამხმარე ფუნქცია. ყურადღება მიაქციეთ, ყველა ვერსიაში სტანდარტულად, ძრავი კი 2.5L ჰიბრიდული ვერსიაა.
და ფასი საკმაოდ სოლიდურია, სხვადასხვა შეღავათების ჩათვლით, საწყისი ზღვარი პირდაპირ 16.98 ათას იუანამდე დაეცა.
ამ ფასად, ერთობლივი საწარმოს B კლასის მანქანაში, ასეთი ინტელექტუალური მართვის სისტემით, შეიძლება ითქვას, რომ საკმაოდ კონკურენტუნარიანია, პირდაპირ ახალი ეტალონი დაუწესა იმავე კლასის ბენზინის მანქანებს, ბენზინის მანქანების მძღოლებსაც აღარ უწევთ დამატებითი დიდი თანხის გადახდა.
მაშ, როგორია ეს TSS 3.0 PRO? მასალები გადავხედე, ფუნქციები ნამდვილად ბევრია, ოფიციალურად ამბობენ 27 პუნქტს, აპარატურაც საკმაოდ სოლიდურია, რაღაც 5 მილიმეტრული ტალღის რადარი, 8 ულტრაბგერითი რადარი, 4 გარშემო ხედვის კამერა, 1 წინა ხედვის კამერა, სულ 20 სენსორი, რომელსაც „ცის თვალის ხედვას“ უწოდებენ, აღმოჩენის მანძილი 200 მეტრამდე აღწევს.
ფუნქციებიდან, როგორიცაა LCA ბერკეტით ზოლის შეცვლა, FCTA წინა გადამკვეთი მანქანის გაფრთხილება, DMC მძღოლის მდგომარეობის მონიტორინგი და ა.შ., მოიცავს მაგისტრალურ და ურბანულ სცენარებს.
განსაკუთრებით ის ბერკეტით ზოლის შეცვლა, რომელიც სტანდარტულად ყველა ვერსიაშია, რაც იმავე კლასში მართლაც იშვიათია, ბევრ მანქანაში ეს ფუნქცია მხოლოდ მაღალ комплектацияშია.
ასევე მძღოლის მდგომარეობის მონიტორინგი და ტევადობითი საჭე, შეუძლია რეალურ დროში აკონტროლოს ყურადღების გაფანტვა ან ხელის საჭიდან მოშორება, უსაფრთხოების კუთხით, Toyota მაინც ზრუნავს დეტალებზე.
ამბობენ, რომ ეს სისტემა შემუშავებულია Toyota-ს გლობალური 1000 მილიარდი კილომეტრის ინტელექტუალური მართვის „ნულოვანი ავარიის“ დიდი მონაცემების საფუძველზე, შარშან C-NCAP-ის ინტელექტუალური მართვის ტესტში Camry-მ ხუთ სრული ქულა აიღო, უსაფრთხოებას მონაცემებით აქვს საფუძველი.
რა თქმა უნდა, მანქანას მხოლოდ ინტელექტუალური მართვით არ შეაფასებ. Camry-ს ინტელექტუალური მართვის ვერსია იყენებს Toyota-ს მეხუთე თაობის ინტელექტუალურ ჰიბრიდულ სისტემას, ყველაზე ძლიერ 2.5L ვერსიას.
ეს ჰიბრიდული სისტემა ალბათ უკვე ნაცნობია, მთავარია საწვავის ეკონომია, მინიმალური მოხმარება 4.25 ლიტრი/100 კმ-ზე, ბევრ გერმანულ ტურბო მანქანაზე საგრძნობლად ნაკლები.
და სიმძლავრეც არ აკლია, მედიის ტესტით ას კილომეტრამდე აჩქარება 7 წამის ფარგლებშია, ყოველდღიური მოხმარებისთვის სრულიად საკმარისია, გერმანულ ტურბო მანქანებსაც კი შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს.
მანქანაში ინტელექტუალურობაც არ ჩამორჩა, ამჯერად Camry Huawei-სთან ღრმა თანამშრომლობა განახორციელა, ინტელექტუალური სალონის ლოკალიზაცია კარგად არის გაკეთებული, მხარს უჭერს მრავალმიზნობრივ ხმოვან ინტერაქციას, ზოლის დონის ნავიგაციას, ეკრანის გაყოფის კონტროლს და ა.შ., OTA განახლების სიხშირეც ახალი ძალების დონეზეა.
ბოლოს ხარისხზე ვთქვათ. GAC Toyota-ს ქარხანას ყოველთვის „გლობალური სანიმუშო ქარხნის“ წოდება ჰქონდა, ხარისხის კონტროლი მკაცრია, საწარმოო ხაზის ერთჯერადი წარმატების მაჩვენებელი 99.2%-ია, რაც Toyota-ს გლობალურ სისტემაშიც კი უმაღლეს დონეზეა.
ამას დამატებული Camry-ს, როგორც გლობალური მანქანის, 43 წლის და 25 მილიონი მფლობელის რეპუტაციის დაგროვება, დიდი ქარხნის ხარისხი საკმაოდ სანდოა.
GAC Toyota-ს ამჯერად Camry-ს ინტელექტუალური მართვის ვერსიის გამოშვება, ვფიქრობ, ჩინეთის ბაზრის მოთხოვნების გაგებაა. ახლა ბაზარზე ბევრი ჯერ კიდევ ყოყმანობს „ბენზინსა“ და „ელექტროს“ შორის, მაგრამ ინტელექტუალური მართვა მხოლოდ ელექტრომობილებს არ უნდა უკავშირდებოდეს.
ჩინეთის ახალი ენერგიის მანქანების ინტელექტუალური მართვის გავრცელების მაჩვენებელი მაღალია, მაგრამ ბენზინის მანქანების გაყიდვების წილი მაინც დიდია (2024 წელს თითქმის 60%), ამ მომხმარებლების ინტელექტუალური მართვის მოთხოვნაც უნდა დაკმაყოფილდეს.
GAC Toyota ახლა „ბენზინისა და ელექტროს ერთიანი ინტელექტუალობის“ კონცეფციას ახორციელებს, ბენზინის მანქანებსაც უყენებს თანამედროვე ინტელექტუალური მართვის სისტემას, და ფასიც ხელმისაწვდომია, ეს უდავოდ მომხმარებელს მეტ არჩევანს აძლევს და სხვა ერთობლივი საწარმოს ბრენდებსაც კარგ მაგალითს აძლევს.
