ახლახან გამოვლინდა BMW-ს მომავალი საწყისი დონის SUV-ის, ანუ დიდი ხნის ნანატრი ახალი iX1-ის შენიღბული ფოტოები.
მართალი გითხრათ, როცა პირველად შევხედე ამ შენიღბულ მანქანას, თითქმის ვიფიქრე, რომ რაღაც შეკერილი ურჩხული იყო — ისე მჭიდროდ იყო გახვეული, თითქოს არავის უნდა დაენახა.
მაგრამ სამართლიანობისთვის უნდა ითქვას, რომ დიზაინი ძალიან „ახალი თაობის“ სტილშია, თუმცა ამავდროულად საკმაოდ სარისკოც...
ყველაზე თვალსაჩინოა წინა ნაწილში ის წყვილი „დიდი ნესტო“, უფრო ზუსტად, ვერტიკალური ორთავიანი რადიატორის ბადე.
ამ დიზაინის ენას BMW „ახალ თაობას“ (Neue Klasse) უწოდებს. ლამაზია თუ არა — გემოვნების საკითხია, მაგრამ ვიზუალური ეფექტი ნამდვილად აქვს.
ორივე მხარეს ფარებიც გრძელ, ვიწრო ზოლებად იქცა და, სავარაუდოდ, ბადესთან იქნება შეერთებული — მთლიანი წინა ნაწილი ისე გამოიყურება, თითქოს ადრე გამოვლენილი iX3-ის იგივე ყალიბიდანაა გამოსული.
პირადად მე ცოტა მერყევი ვარ — მიჩვეული ვარ ახლანდელ ჰორიზონტალურ „დიდ პირს“, და როცა უეცრად ვერტიკალური გახდა, მაინც უცნაურად მეჩვენება. არ ვიცი, სერიული ვერსია კიდევ შეიცვლება თუ არა.
გვერდითა ნაწილი კი ტრენდს მიჰყვება — დამალული კარის სახელურები აქვს. ეს რამ ახლა თითქმის სტანდარტი გახდა ჩინურ ელექტრომობილებში, ცოტათი ამცირებს ჰაერის წინააღმდეგობას და სივრცის მარაგსაც სარგებელს მოუტანს.
ამბობენ, რომ კლასიკური ჰოფმაისტერის მოსახვევის ფორმაც შეიცვლება, მაგრამ როგორ — შენიღბვის გამო ვერ ჩანს.
უკანა ნაწილიც საკმაოდ შეიცვალა — უკანა ფარებიც, უფროსი ძმების მსგავსად, გრძელ და ვიწრო ზოლებად იქცა. სანომრე ნიშნის ჩარჩო საგრძნობლად დაბლა გადავიდა და უკანა ნაწილი უფრო სუფთად გამოიყურება.
მთლიანობაში, BMW მტკიცედაა გადაწყვეტილი ამ ახალი დიზაინის ენის გამოყენებაზე. უპირატესობა — მაღალი ამოცნობადობაა, ნაკლი კი... ალბათ, საზოგადოებას ცოტა შეგუება დასჭირდება.
ახალი პლატფორმა, ახალი ბატარეა — სივრცის მარაგი საბოლოოდ აღარ ჩამორჩება?
გარეგნობა დავამთავრეთ, ახლა საქმიანზე ვისაუბროთ. ამ თაობის განახლებაში iX1-ის ყველაზე დიდი გაუმჯობესება სინამდვილეში შიგნითაა.
ის გამოიყენებს BMW-ს მიერ სპეციალურად ელექტრომობილებისთვის შემუშავებულ „ახალი თაობის“ არქიტექტურას. ამ ახალი პლატფორმის უპირატესობაა სივრცის უფრო ეფექტური გამოყენება და ენერგიის მოხმარების უკეთესი კონტროლი.
რაც მთავარია, ის მეექვსე თაობის eDrive ელექტროძრავის ტექნოლოგიას მიიღებს. ამ სისტემაში გამოყენებულია სრულიად ახალი დიდი ცილინდრული ელემენტები და 800V მაღალი ძაბვის პლატფორმა — დატენვის სიჩქარეც და სივრცის მარაგიც გაუმჯობესდება.
ოფიციალური ინფორმაციით, WLTP სივრცის მარაგი შესაძლოა დაახლოებით 600 კილომეტრს მიაღწიოს.
600 კილომეტრი — 2027 წლისთვის ეს ციფრი, სიმართლე გითხრათ, შთამბეჭდავი არაა, მაგრამ კომპაქტური SUV-ისთვის სავსებით საკმარისია. ბოლოს და ბოლოს, ახლანდელი iX1-ის სივრცის მარაგი ნამდვილად სუსტი მხარეა.
იმედია, ეს განახლება ამ ხარვეზს გამოასწორებს. რამდენიმე გულწრფელი სიტყვა მოლოდინში მყოფთათვის და მწარმოებლისთვის.
მიმდინარე ინფორმაციით, სუფთა ელექტრო iX1-ის წარმოება დაახლოებით 2027 წლის ნოემბერში დაიწყება, შიგაწვის ძრავიანი X1 კი ცოტა ადრე — იმავე წლის ივლისში.
ამიტომ, ვისაც ამ მანქანის ყიდვა სურს, კიდევ ორი წელი უნდა დაელოდოს.
ჩემი რჩევაა, ნუ იჩქარებთ. 2027 წლისთვის ბაზარზე არჩევანი მხოლოდ მეტი იქნება — ჩინური ახალი ბრენდებიც და სხვა პრემიუმ ბრენდების კონკურენტებიც განახლდებიან. მაშინ მეტს ნახავთ, მეტს შეადარებთ — ეს ყოველთვის სწორია.
BMW-ის მწარმოებელსაც მინდა ერთი სიტყვა ვუთხრა. ახალი დიზაინი გაბედულია და წახალისებას იმსახურებს.
მაგრამ ინტერიერში ნუ დაზოგავთ ხარისხს — ეკრანის ზომა შეიძლება დიდი არ იყოს, მაგრამ მასალის ხარისხი და ინტელექტუალური გამოცდილება აუცილებლად უნდა იყოს თანამედროვე.
ასევე სივრცის მარაგი — 600 კილომეტრი მხოლოდ გამსვლელი ზღვარია; თუ სერიულ წარმოებაში ცოტათი გაზარდეს ან ფასი მისაღები იქნება, მაშინ ნამდვილად იქნება კონკურენტუნარიანი.
კარგი, დღეს ამდენი. რას ფიქრობთ BMW iX1-ის ახალ დიზაინზე?
