ვაი! სასიხარულო ამბავი, ჰონდამ საბოლოოდ მოიშორა ის მრგვალი საპნის ყუთის ფორმა.
ამჯერად გამოვლენილი ახალი Vezel, ანუ შიდა ბაზარზე ცნობილი缤智 ან XR-V-ის შემცვლელი მოდელი, ჯაშუშურ ფოტოებზე მხოლოდ უკანა ნაწილი ჩანს, მაგრამ სწორედ ეს უკანა ნაწილი საკმარისია, რომ ჰონდას ფანები ძილიდან გააღვიძოს.
ადრე ჰონდას დიზაინს ყოველთვის რაღაც წვრილმანური ელფერი ჰქონდა, თითქოს ეშინოდათ ძარის ხაზები ზედმეტად მკვეთრი ყოფილიყო. მაგრამ ამჯერად სხვაგვარადაა, კამუფლაჟის მანქანა მთლიანად დაფარულია, მაგრამ კვადრატული კონტური მაინც ვერ დაიმალა.
ზოგი ამბობს, რომ უკანა ნაწილი Range Rover-ს ჰგავს. ნუ იცინით, ეს ახლანდელი ჰონდასთვის უმაღლესი შექებაა.
მიმდინარე缤智-ის ის დახრილი უკანა ფორმა ე.წ. სპორტულობის გამო უკანა რიგის თავის სივრცეს სწირავდა, საბარგულიც არც ისე დიდი იყო.
ახალი მოდელი პირდაპირ კვადრატულ ყუთად იქცა, ხაზები კუთხეებითაა, ესაა სწორი გზა.
შეხედეთ ახლანდელ ავტობაზარს, კვადრატული ყუთია ტრენდის გასაღები. Haval Dagou, Jetour Traveller, თუნდაც BYD კვადრატულ ფორმებს აკეთებს.
ჰონდამ ამჯერად რიტმს აუწყო, აღარ ჩაეჭიდა იმ ათწლეულების განმავლობაში გამოყენებულ მრუდხაზოვან დიზაინის ენას.
უკანა ფარები სავარაუდოდ გამჭოლი იქნება, ორივე მხარეს კარის ფორმის მოხრილობით. ეს დიზაინი რამდენიმე წლის წინ ახალი შეიძლება ყოფილიყო, ახლა ყველგანაა.
მაგრამ ჰონდასთვის, თუ შეცვალეს ის მარადიულად უცვლელი ჰალოგენური ნათურები ან საწყალ LED ზოლები, უკვე დიდი მადლობა ღმერთს.
ყველაზე მეტად მანქანის ქვეშ არსებული გამონაბოლქვი მილით დავინტერესდი.
ის აშკარად ჰკიდია იქ, თითქოს რადიკალური ელექტრომობილების მომხრეებს შუა თითს უჩვენებს. ჰონდა სრულად არ გადასულა ელექტროფიკაციაზე, ეს უკიდურესად გონივრული გადაწყვეტილებაა.
შეხედეთ ახლანდელ ელექტრომობილების ბაზარს, ჰონდას e:N სერია როგორ იყიდება? ერთი სიტყვით სავალალო. არავინ ყიდულობს. ჰონდას სული არასდროს ყოფილა ელექტროძრავში, არამედ იმ რთულ მექანიკურ სტრუქტურაში.
ახალი მოდელი აღჭურვილი იქნება უახლესი ორმაგი ელექტროძრავიანი ჰიბრიდული სისტემით. ყურადღება! ორმაგი ელექტროძრავა.
ჰონდას i-MMD ჰიბრიდს ყოველთვის კარგი რეპუტაცია ჰქონდა, ეკონომიური, გლუვი.
მაგრამ წინა ვერსიას დიდი ნაკლი ჰქონდა, მკვეთრი აჩქარებისას ძრავა ყვიროდა, მხოლოდ ყვიროდა და არ მიდიოდა, ის რეზინის ზოლის ეფექტი ადამიანს ოფლს აღვივებდა.
ამჯერად ამბობენ, რომ დაემატა ტრადიციული გადაცემათა კოლოფის იმიტაციის ფუნქცია. ეს სწორია.
მძღოლს სჭირდება კომუნიკაციის გრძნობა, არა უსაფეხურო ტრანსმისიის ის მკვდარი სიგლუვე. აქსელერატორს დააჭერ, ბრუნვა იზრდება, გადაცემის შეგრძნებაა, ესაა მართვა.
თუ მართლაც შეძლეს ამ იმიტირებული გადაცემის ისე დაყენება, როგორც AT კოლოფი, რიტმულად გამოკვეთილი, ეს მანქანა მართვის სიამოვნებით ბევრ შიდა ჩინურ პლაგინ-ჰიბრიდს რამდენიმე ქუჩით გაუსწრებს.
ოფიციალურად აცხადებენ, რომ ახალი მოდელი უფრო მსუბუქია.
აქ ყურადღება უნდა მოვიკრიბოთ. ჰონდას ე.წ. შემსუბუქება ზოგჯერ უკიდურესად მოხერხებული გზებით ხდება. მაგალითად, ხმაურიზოლაციის მასალების შემცირება, ლითონის ნაწილების სისქე.
მიმდინარე缤智-ის ხმაურიზოლაცია უკვე სამარცხვინოდ ცუდია, მაგისტრალზე სიარული ღია მანქანის ტოლფასია. თუ ახალი მოდელი წონის შესამცირებლად ისედაც ცოტა ხმაურიზოლაციის ბამბას კიდევ ორ ნაჭერს ამოაცლის, მაშინ ეს მანქანა მხოლოდ ქალაქში სასეირნოდ გამოდგება, მაგისტრალზე ასვლა წამება იქნება.
იმედია, ამჯერად უფრო მსუბუქია ძარის სტრუქტურული მასალების განახლების გამო, მეტი მაღალი სიმტკიცის ფოლადი ან ალუმინის შენადნობია გამოყენებული, და არა უბრალოდ მასალის დაზოგვა.
კიდევ ერთი ამბავი გულს მიყინავს: სავარაუდოდ 2027 წელს გამოვლინდება.
ჰონდას დროის შესახებ რაღაც არასწორად ესმის? ახლა 2026 წელია, კიდევ ერთი წელი და მერე გამოვლინდება, სანამ შიდა ბაზარზე გამოვა, ყვავილი დაჭკნება.
კიდევ ერთი დეტალი უნდა აღვნიშნო, ამჯერად ჯაშუშური ფოტოები იაპონიაშია გადაღებული ტესტირებისას.
ჰონდას ჩვეულებისამებრ, ჯერ იაპონიის შიდა ბაზარი, მერე ევროპა-ამერიკა, და ბოლოს ჩინეთი. ან ჩინეთისთვის სპეციალური ვერსია ისე შეიცვლება, რომ ვეღარ იცნობ.
ამჯერად საუკეთესო იქნება გლობალური სინქრონიზაცია, ნუ მოაწყობენ ისევ განსხვავებულ მოპყრობას. ახლანდელი ჩინელი მომხმარებლები ძალიან ჭკვიანები არიან, გლობალური მოდელი გლობალური მოდელია, ნუ ეცდებიან სპეციალური ვერსიით თავის მოტყუებას.
