ვაიმე! 16 ათასზე მეტი გადაიხადე და 5 მეტრი 2 სიგრძის მანქანა იყიდე, ჯილი მაგიდას აყირავებს და შეშად დაწვავს!
ძმებო, ნუ მოუსმენთ იმ გამყიდველებს, რომლებიც „დონის გადამლახავ გამოცდილებაზე“ ლაპარაკობენ, ამ მანქანის მთავარი გასაღები სიტყვაა: დიდი!
სიგრძე 5205 მმ, სიგანე 1999 მმ, ეს ზომები რამდენიმე წლის წინ მილიონიანი პრემიუმ მანქანის შესასვლელი ბილეთი იყო.
ახლა კი, 17 ათასზე ნაკლებად გამოდის. ამ Galaxy M9-ს გზის პირას რომ გააჩეროთ, მეზობლად მდგარი Li L6-ის მძღოლიც კი ფანჯარას ჩამოსწევს და ორჯერ გადაავლებს თვალს, გულში კი იფიქრებს: ეს მანქანა ჩემსაზე რატომ არის ერთი ზომით დიდი?
ეს არის ტიპური „დიდით პატარაზე ძალადობის“ ტაქტიკა.
ბევრი ჯერ კიდევ ფიქრობს, რომ ათიოდე ათასის ბიუჯეტით მხოლოდ კომპაქტურ SUV-ს იყიდი, ან მეორადი მანქანების ბაზარზე უგარანტიო BBA-ს იშოვი.
Galaxy M9 კი პირდაპირ „საშუალო-დიდი ზომის“ სამ სიტყვას გახვევს სახეში. ცინდაოსა და ჰანჯოუს მყიდველებმა ფასი 16 ათასამდე დაიყვანეს, ეს ფასი ზოგიერთი ერთობლივი ბრენდის კომპაქტურ ბენზინის მანქანაზე იაფიც კი არის.
მათთვის, ვისაც სახლში ორი ან სამი ბავშვი ჰყავს, ან უბრალოდ „დიდი მანქანის შეგრძნება“ მოსწონს, ეს განზომილებიანი დარტყმა სასიკვდილოა.
მანქანაში რომ ჩაჯდეთ, მიხვდებით, რატომ ყიდის ეს მანქანა ზედიზედ სამი თვე ათი ათასზე მეტ ერთეულს.
2+2+2 განლაგება ამჟამად ყველაზე ლოგიკური 6-ადგილიანი გადაწყვეტაა, განსაკუთრებით მეორე რიგი, ცალკე სავარძლები ფეხის საყრდენით, კომფორტს ვერაფერი შეედრება.
მაღალი კლასის ვერსიებს აქვს მაცივარი, ტელევიზორი, დიდი დივანი, ეს „ახალი ძალების სამეული“ ჯილიმაც ისწავლა და უხალისოდ არავის უშვებს.
Snapdragon 8295P ჩიპი უზრუნველყოფს მანქანის სისტემის უშეფერხო მუშაობას, ეს ათიოდე ათასის ფასისთვის სინდისიანი კონფიგურაციაა. რომ იცოდეთ, ბევრი იმავე ფასის ერთობლივი ბრენდის მანქანა ჯერ კიდევ გასული საუკუნის „მოხუცის ტელეფონის“ სისტემას იყენებს.
მაგრამ, ნუ შეხედავთ მხოლოდ დიდ დივანს და გრძელ ბაზას, ამ მანქანის მექანიკური ხარისხია ნამდვილად საინტერესო.
Thor-ის plug-in ჰიბრიდული სისტემა, 1.5T ძრავა 3-საფეხურიან DHT-ით. ეს სისტემა ჯილის ბევრ მანქანაზეა გამოცდილი, სიმძლავრე ნამდვილად მძლავრია.
ერთი ელექტროძრავის ვერსიას უკვე 245 ცხენის ძალა აქვს, სამი ელექტროძრავის ვერსია კი პირდაპირ 707 ცხენის ძალას აღწევს, 4.5 წამში 100-ს ავლებს.
5 მეტრზე გრძელი მანქანისთვის სიმძლავრის რეზერვი აუცილებლად საკმარისი უნდა იყოს, თორემ „პატარა ცხენი დიდ ურემს“ გამოვა, ადგილიდან წაღება ისე ნელი იქნება, ცხოვრებაში ეჭვი შეგეპარებათ.
საბედნიეროდ, Galaxy M9-ის მონაცემები აქ არის, საწყის ვერსიასაც კი 7.3 წამში აჩქარება საკმარისია შუქნიშანზე ბენზინის მანქანების დიდი ნაწილი უკან მოიტოვოთ.
თუმცა, ამ 3-საფეხურიან DHT გადაცემათა კოლოფს რთული სტრუქტურა აქვს, თეორიულად სიმძლავრეც და საწვავის ხარჯიც შეუთავსებელია, მაგრამ შემდგომი მოვლის ხარჯი და სტაბილურობა ნამდვილად არ არის ისეთი უპრობლემო, როგორც ერთსაფეხურიანი ან გაფართოებული დიაპაზონის სტრუქტურა.
როგორც კი საგარანტიო ვადა ამოიწურება, ეს რთული მექანიკური სტრუქტურა საფულის ტვირთი გახდება თუ არა, ვერავინ გარანტირებულად იტყვის.
კიდევ ერთი საყვედური უნდა ვთქვათ. საწყისი ვერსიის 18.4 გრადუსიანი ბატარეა ასეთი დიდი მანქანისთვის სიტყვა-სიტყვით „ჭიქა წყალი ცეცხლზე“ არის.
CLTC სუფთა ელექტრო გარბენი მხოლოდ 100 კმ-ია, რეალურად რომ იმოძრაოთ, ფასდაკლება ჩამოჭრათ, ზამთარში გათბობაც ჩართოთ, სუფთა ელექტროზე 50-60 კილომეტრი თუ გაიარა, უკვე დიდი წყალობაა.
ან ყოველდღე დამტენი უნდა ეძებოთ, ან ბენზინის მანქანასავით უნდა მართოთ. საბედნიეროდ, 92-იან „უხეშ მარცვლეულს“ სვამს, ბატარეის გამორთვისას საწვავის ხარჯი დაახლოებით 6 ლიტრია, ესეც არ არის აბსურდული, თორემ ეს ხარჯი ტირილს გამოგიწვევდათ.
კარგი გამოცდილებისთვის მაინც დიდი ბატარეის ვერსია უნდა აიღოთ. 41.46 გრადუსიანი ბატარეა, 230 კმ სუფთა ელექტრო გარბენი, ეს არის ის, რაც ახალ ენერგეტიკულ მანქანას უნდა ჰქონდეს.
შასის მხრივ, წინ ორმაგი ბერკეტი, უკან ხუთი ბერკეტი, ამ სპეციფიკაციას ვერ გააკრიტიკებ. მაღალ ვერსიას აქვს ჯადოსნური ხალიჩის ინტელექტუალური შასი, ეს კონფიგურაცია ადრე წარმოუდგენელი იყო.
მაგრამ რეგულირების ოსტატობაა მთავარი, ჯილის შასის საფუძველი ყოველთვის კარგი იყო, მაგრამ ეს მანქანა ხომ ასეთი დიდი და მძიმეა, სწრაფ მოსახვევში გვერდითი დახრის შეკავება და გზის გადასაკვეთზე რჩენილი ვიბრაციის დამუშავებაა ინჟინრების დონის გამომცდელი.
ნუ ელით, რომ სედანივით მოხვევებს, ამ მანქანით მშვიდად უნდა იაროთ, მთელი ოჯახი მშვიდად მიიყვანოთ დანიშნულების ადგილამდე, ესაა მთავარი.
რაც შეეხება იმ ლაზერულ რადარს და Qianli Haohan H5 დამხმარე მართვას, ათიოდე ათასის ფასში მათი ნახვა ნამდვილად სიურპრიზია.
მხარს უჭერს ქალაქისა და გზატკეცილის ნავიგაციას, გამოიყენებთ თუ არა ეს ფუნქცია, ერთია, არის თუ არა, მეორეა. სულ მცირე ტექნიკურ დონეზე ჯილიმ ამჯერად სინდისი მთლიანად გამოავლინა.
ამ მანქანის ყველაზე დიდი ტკივილი ნამდვილად პარკირებაა!!!
5 მეტრი 2 სიგრძე, 2 მეტრი სიგანე, ძველ კვარტალში ან ვიწრო მიწისქვეშა ავტოსადგომზე სიტყვა-სიტყვით კოშმარია. შეიძლება რამდენჯერმე მოუხვიოთ წინ-უკან, რომ ჩაეტიოთ, ზოგჯერ კიდევ იმაზე უნდა ინერვიულოთ, კარი გაიღება თუ არა.
ამ მანქანის ყიდვამდე სჯობს ჯერ გაზომოთ, თქვენი ავტოსადგომი საკმარისად დიდია თუ არა, თორემ მერე მანქანა იყიდეთ და ვერ ჩააყენეთ, სწორედ ესაა უხერხული.
Galaxy M9 ტიპური „ვედრო-მანქანაა“, უფრო სწორედ, გაზრდილი ვედრო. ის უკიდურესი ფასი-ხარისხის თანაფარდობითა და დონის გადამლახავი ზომებით მკაცრად შემოდის საშუალო-დიდი ზომის SUV-ების ბაზარზე.
ის სრულყოფილი არ არის, დაბალ კონფიგურაციას პატარა ბატარეა აქვს, სხეული ძალიან დიდია და პარკირება უჭირს, 3-საფეხურიან DHT-ს რთული სტრუქტურა აქვს, მაგრამ 16 ათასზე მეტი საწყისი ფასის გათვალისწინებით, ეს ნაკლოვანებები თითქოს პატიებადია.
შეზღუდული ბიუჯეტის, მაგრამ 6-ადგილიანი დიდი სივრცის აუცილებელი მოთხოვნილების და მწვანე სანომრე ნიშნის მსურველი მომხმარებლებისთვის ეს მანქანა ამჟამად ბაზარზე თითქმის ერთადერთი არჩევანია.
ნუ შეადარებთ 30-40 ათასიან პრემიუმ მანქანებს დახვეწილობაში, ამ ფასში, რომ ამდენს გაძლევთ, ველოსიპედი კიდევ რაღად გინდათ?
თუ შეგიძლიათ შეეგუოთ მისი უზარმაზარი სხეულით გამოწვეულ პარკირების პრობლემას, ეს მანქანა ფასი-ხარისხის მეფეა. მაგრამ თუ ჩვეულებრივ მარტო დადიხართ სამსახურში, მაშინ ამ მანქანას არ მიუკარებოდეთ, ეს მხოლოდ თავისთვის ტანჯვის მოძებნაა.
