ძვირფასო ავტომოყვარულებო, ამჯერად მინდა გესაუბროთ რაღაც ძალიან კონკრეტულ და პრაქტიკულ თემაზე, რომელიც, ვფიქრობ, ძალიან დაგაინტერესებთ.

9 მარტს, ანუ დღეს, Wuling-მა სამგზავრო მიკროავტობუსების ბაზარზე „მძიმე არტილერია“ გამოიყენა და Rongguang-ის ელექტრო ვერსია ოფიციალურად გამოუშვა.

ტყუილ-მატყუილის გარეშე, მხოლოდ ერთი კონფიგურაცია, ფასი 69,800 იუანი, 5,000-იუანიანი შეცვლის სუბსიდიის ჩათვლით, მანქანა ექვს ათასამდე იუანზე ნაკლებად გამოდის.

აქ რომ მოვედით, ხომ არ ფიქრობთ, რომ სატვირთო მიკროავტობუსზე სალაპარაკო არაფერია? მაშინ Wuling-ის ოსტატობას ძალიან არ აფასებთ, არ გჯერათ? მაშინ გააგრძელეთ კითხვა.

ჯერ ყველაზე არაინტუიციურ პარამეტრს შევხედოთ — 100kW სილიციუმ-კარბიდის უკანა წამყვანი ძრავა. ბატონებო, ეს ხომ სილიციუმ-კარბიდია! ჩვეულებრივ ეს ტექნოლოგია ორას-სამას ათასიან მაღალკლასის ელექტრომობილებში გამოიყენება, მაღალი ძაბვის სწრაფი დატენვისა და უკიდურესი ენერგოეფექტურობისთვის.

ვერ წარმოვიდგენდი, რომ Wuling მას შვიდი ათას იუანზე იაფ მიკროავტობუსში ჩააყენებდა — რისთვის? სწორედ მძიმე დატვირთვის პირობებში ეფექტურობისა და გაგრილებისთვის. 200 ნიუტონ-მეტრი პიკური ბრუნვა უკანა წამყვანთან ერთად მაქსიმალურ ასვლისუნარიანობას 30%-ზე მეტს ხდის.

წარმოიდგინეთ ეს სცენა: დილის ოთხ საათზე სასოფლო-სამეურნეო ბაზარი, ურიკა რამდენიმე ასეული კილოგრამი ახალი პროდუქტით სავსე, წინ კი ციცაბო მიწისქვეშა პარკინგის გრძელი დაღმართი — ერთი დაჭერით აქსელერატორზე ძალა მყისიერად მოდის, საერთოდ არ არსებობს ისეთი სირცხვილი, როცა საწვავი მიკროავტობუსი ღრიალებს და მაინც უკან იხევს.

ახლა ქვედა ნაწილსაც გადავხედოთ. 32.6 კვტ/სთ Shenlian ბატარეა, ნომინალური გარბენი 310 კილომეტრი. ქალაქის კურიერებმა კარგად იციან — დღეში ორასი კილომეტრი ნორმაა, ეს გარბენი ზუსტად ერგება „დღეში ერთი დატენვის“ სასიამოვნო ზონას.

სადილის დროს, ნახევარი საათის სწრაფი დატენვით 30%-დან 80%-მდე ივსება. ამ ბატარეის პაკეტის ნამდვილი ძალა MUST მრავალფუნქციური ინტეგრირებული სტრუქტურაა, რომელიც ცალკეული ელემენტების შეცვლას იძლევა.

სატვირთო მანქანა ფულის საშოვნელი იარაღია, დაზიანებები გარდაუვალია. ადრე ერთი მოდულის გაფუჭება მთელი პაკეტის შეცვლას ნიშნავდა, შეკეთება მანქანაზე ძვირი ჯდებოდა. ახლა ცალკე ელემენტების შეცვლა შესაძლებელია, ტექნიკური მომსახურების ხარჯი 90%-ით მცირდება — სწორედ ეს არის მფლობელის საფულის დაცვა.

სატვირთო მანქანისთვის სივრცე სიცოცხლის ხაზია. 4.3 კუბური მეტრი დატვირთვის სივრცე, 1252 მილიმეტრი სიგანის უკანა კარი და 680 მილიმეტრიანი ორმხრივი გვერდითი კარები — 14 სტანდარტული ანანასის ყუთი ადვილად ეტევა.

უკანა განყოფილების ორივე მხარეს 12 სამონტაჟო ხვრელია გათვალისწინებული — თაროები თუ კაუჭები, რაც გინდათ, ისეთი გააკეთეთ.

ყველაზე ადამიანური დიზაინია სრულად დასაკეცი მეორე მძღოლის სავარძელი. დაკეცვის შემდეგ დამატებით 0.5 კუბური მეტრი სივრცე ჩნდება გრძელი ტვირთისთვის, მთავარი მძღოლის სავარძელიც შესაბამისად იშლება.

სატვირთო გადაზიდვების ძმები ძალიან იღლებიან — შეკვეთის მოლოდინში მანქანაში კომფორტულად გაწოლა ნებისმიერ ეფექტურ კონფიგურაციაზე მეტად გამოგადგებათ.

სალონში ასევე გამოყენებულია ბამბუკით პლასტმასის შემცვლელი ეკოლოგიური ინტერიერი — ზაფხულში მზეზე გახურების შემდეგ პლასტმასის მყრალი სუნი საბოლოოდ გაქრა.

ეს მანქანა სულაც არ არის უბრალო „საწვავიდან ელექტროზე“ გადაკეთებული ვარიანტი — Wuling-მა სამგზავრო ავტომობილების სეგმენტის კონკურენტული ტექნოლოგიები სატვირთო ბაზარზე „ზედა დონიდან“ ჩამოიტანა. 0.304-იანი ჰაერის წინააღმდეგობის კოეფიციენტით 20 კილომეტრი გარბენი ძლივს გამოწურეს.

ექვსი ათასიოდე იუანით თქვენ არ ყიდულობთ უბრალო „თვითღირებულების დაბრუნების იარაღს“, არამედ დაბალფასიან, მაღალეფექტურ გადარჩენის გადაწყვეტას.

ამ მანქანის გამოსვლით, იმ მიკროავტობუსების მწარმოებლებს, რომლებიც ჯერ კიდევ უხარისხო ბატარეებით ატყუებენ მეწარმეებს, კარგი დღეები, როგორც ჩანს, ნამდვილად დაუმთავრდათ.