ძმებო, Tengshi Z9-ისა და Z9GT-ის ახალი სააღრიცხვო ინფორმაცია გამოვიდა. პარამეტრების ცხრილის ნახვის შემდეგ აღმოვაჩინე, რომ BYD სულ უფრო მკაცრდება და ჯიუტად აპირებს „დიაპაზონის ძალადობრივი ესთეტიკის“ განხორციელებას.
წარმოიდგინეთ რა მოხდა? 122.496 კვტ/სთ ბატარეის პაკეტი სედანში ჩასვეს — ეს ბენზინგასამართ სადგურებს სიკვდილამდე აყენებს. CLTC დიაპაზონი პირდაპირ 1068 კილომეტრამდე ავიდა, Z9GT-ს კი 1036 კილომეტრი აქვს.
არ იფიქროთ იმაზე, CLTC „სასიხარულო ცხრილია“ თუ არა — 30%-იანი ფასდაკლებითაც კი ეს მანქანა 700-ზე მეტ კილომეტრს გაივლის. მათთვის, ვისაც დიაპაზონის შფოთვა აქვს და დატენვის სადგურის ზურგზე ტარება სურს, ახლა სათქმელი აღარაფერი რჩებათ, არა?
თუმცა, დიდი ბატარეის გვერდითი ეფექტი აშკარაა — მანქანის წონა აუცილებლად გაიზრდება. ფიზიკის კანონები ფიქსირებულია, თუ ენერგიის მოხმარება კარგად არ კონტროლდება, რამდენი ბატარეაც არ უნდა დააწყოთ, აზრი არ აქვს. საბედნიეროდ, სააღრიცხვო ინფორმაციაში 102 კვტ/სთ ვერსიაც არის, რომლის დიაპაზონიც 800-900 კილომეტრია — სწორედ ეს იქნება მასობრივი გაყიდვის პროდუქტი.
ამ განახლებაში ყველაზე თვალსაჩინო ცვლილება ისაა, რომ ლიდარი სახურავზე გადავიდა. ადრე ბამპერზე იყო — ერთი ნაკაწრი და რამდენიმე ათასი ლარის შეკეთების ხარჯი, მფლობელს გული სისხლდებოდა.
ახლა სახურავზეა გადატანილი — თუმცა „ტაქსის შუქივით“ ან რქასავით გამოიყურება და მახინჯია, მაგრამ ხედვა კარგია და დაზიანებაც რთულია. ეს ასევე მიუთითებს, რომ Tengshi-ს მაღალი დონის ინტელექტუალური მართვის სქემა შეიძლება შეიცვალოს — სავარაუდოდ, უფრო მაღალი დონის ქალაქის NOA ფუნქციის მხარდასაჭერად. თუ გინდათ კარგი ინტელექტუალური მართვა, თავზე „კოღონის“ ტარება მოგიწევთ — ეს არის ამჟამინდელი რეალობა.
სიმძლავრის მხრივ, საბოლოოდ შეწყვიტეს მთელი ხაზის სამმოტორიან ვერსიაზე ჯიუტობა. ერთმოტორიანი ვერსიაც დარეგისტრირდა, მაქსიმალური სიმძლავრე 370 კილოვატი. 370 კილოვატი ცხენის ძალებში დაახლოებით 500 ცხ.ძ-ია — ყოველდღიური მოძრაობისთვის და გზატკეცილზე გასწრებისთვის სრულიად ჭარბი.
ადრინდელი Yi San Fang სამმოტორიანი ვერსია მართლაც მძლავრი იყო, მაგრამ უმეტესობისთვის ეს ზედმეტი სიმძლავრეა და დამატებითი მოტორებისა და ელექტრონული კონტროლისთვის ფულის გადახდაც გიწევთ. ერთმოტორიანი ვერსიის გამოშვების მიზანი ნათელია — ბარიერის დაწევა და Xiaomi SU7-სა და Zeekr 001-თან ახლო ბრძოლა.
ჰიბრიდული ვერსიაც არ ჩამორჩა — 63.82 კვტ/სთ დიდი ბატარეით წმინდა ელექტრო დიაპაზონი 301 კილომეტრია (WLTC). ქალაქში ელექტრომობილივით იმართება, გრძელ მანძილზე — საწვავით; ეს ლოგიკა ნამდვილად შეესაბამება დღევანდელ მთავარ მოთხოვნებს. ახლა დიზაინზე — ის „ორმაგი ვარსკვლავური გვირგვინის“ წინა ფარები და უზარმაზარი უკანა ფარები — ამოცნობადობა აქვს, მაგრამ ლამაზია თუ არა — ეს ყველასთვის სუბიექტურია. განსაკუთრებით ის თითქმის 2 მეტრი სიგანე — ძველ კვარტალებში ან ვიწრო პარკინგის ადგილებში პარკირება ნამდვილ კოშმარად იქცევა. მიუხედავად იმისა, რომ უკანა თვლების მბრუნავი სისტემა ეხმარება, ფიზიკური ზომები მაინც თავისას ამბობს — მიწისქვეშა ავტოსადგომში შესვლა-გამოსვლისას ყოველთვის გულის შეკუმშვით უნდა იყოთ.
ამჯერად „ფიორდის მწვანე“ ახალი ფერიც დაემატა და 21-დუიმიანი ახალი დისკები — გარეგნობის მოყვარულთათვის მეტი არჩევანი, თუმცა არც ისე მნიშვნელოვანი. რაც შეეხება ინტერიერის ცვლილებებს — ერთიანი სპორტული სავარძლები და ლავას წითელი ფერი, საკმაოდ ვნებიანი სახელწოდებაა, მაგრამ ფაქტობრივი შეგრძნება რეალურ მანქანაში უნდა გამოსცადოთ. თუ სპორტულობისთვის კომფორტს შესწირავთ, ეს ზარალი იქნება — ბოლოს და ბოლოს, ამ მანქანის მყიდველების უმეტესობას ოჯახური გამოყენებაც სჭირდება.
Tengshi Z9 სერიის ამ განახლების ძირითადი ლოგიკა ორია: პირველი — დიდი ბატარეით დიაპაზონის შფოთვის მოგვარება, მეორე — ერთმოტორიანი ვერსიით ფასის ბარიერის დაწევა. მყიდველებისთვის, რომლებიც ფულს ინახავენ, ერთმოტორიანი გრძელი დიაპაზონის ვერსია სავარაუდოდ ყველაზე მიმზიდველი იქნება. აქვს პრესტიჟიც და პრაქტიკულობაც, მთავარია ფასი დაიწევს. რაც შეეხება სამმოტორიან ვერსიას — ის მდიდრებსა და სიმძლავრის მოყვარულებს დავუტოვოთ. ახლა ერთადერთი ინტრიგა ფასია. თუ ერთმოტორიანი ვერსია სასიამოვნო ფასს შემოგვთავაზებს, ეს მანქანა ლუქს პრემიუმ საშუალო და დიდი სედანების ბაზარზე ნამდვილად დიდ ტალღებს ატეხს. თუ კვლავ ამპარტავნად მოიქცევა, მეზობელი კონკურენტები ალბათ სიხარულით გაიღვიძებენ.
