მოდით ვისაუბროთ დიდი კამათის მქონე SAIC Audi A7L-ზე — ამ მანქანამ გაიხადა იმპორტირებული კუპეს სპორტული ზურგის კაბა და ჩაიცვა სედანის გახანგრძლივებული კოსტიუმი, მაშინ რამდენი საჭის მართვის სული დარჩა მას?
მე რეალური მფლობელების გამოხმაურებების საფუძველზე ვისაუბრებ ამ მანქანის რეალურ ენერგომოხმარებაზე, შასის რეგულირების ლოგიკაზე და იმ ბაზრის თამაშის მიღმა, რაც 31 ათასზე დაბალ შიშველ ფასს უდევს საფუძვლად.
სიმართლე გითხრათ, Audi A7L თავიდან ისე გააკრიტიკეს, თითქოს საცერში გაცრეს, ახლა კი ფასის წყალობით ხალხი „ნამდვილად მაგარია“-ს ამბობს — მართლაც ცოტა სასაცილოა.
გაიხსენეთ, იმპორტირებული A7 ულამაზეს კუპედ იწოდებოდა და ფასიც ზემოთ იყო. ლოკალიზაციის შემდეგ, ჩვენი ქვეყნის დიდი სივრცის მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად, უბრალოდ მოჭრეს სპორტული ზურგი და სედანად აქციეს.
ამის გამო ავტომოყვარულებს მაგიდების გადაყირავება და ლანძღვა არ მოუკლიათ. მაგრამ რეალობა რა ძვლიანია — ნოსტალგია მაინც ვერ ჯობია ნამდვილ ოქროსა და ვერცხლს.
ეს მანქანა, რომლის სახელმძღვანელო ფასი 41.87 ათასიდან იწყება, ბოლო დილერის ფასების მიხედვით რომ შევამოწმე, ახლა 2.0T ლუქს ვერსიის შიშველი ფასი ბევრ ადგილას პირდაპირ 30-31 ათასამდე დაეცა! ათზე მეტი ათასის ფასდაკლება რომ დაგვახვდა, უცებ აღარ გგონიათ, რომ ეს სედანის ფორმაც უფრო თვალსაჩინო გახდა?
თავი დავანებოთ ცრურწმენებს და შევხედოთ რეალურ მანქანას. სპორტული ზურგის გარეშე, ის მართლა მახინჯია? მე პირიქით მგონია, რომ A7L-ის გვერდითი ხაზი უკიდურესად წაგრძელებული და ელეგანტურია. მკაცრი წელის ხაზი 3026 მილიმეტრიან აბსურდულ ბორბლებს შორის მანძილთან ერთად ვიზუალურად ძალიან დაბლა აჭერს.
ამ მანქანის უტვირთო კლირენსი მიწიდან მხოლოდ 111 მილიმეტრია — ეს ამ კლასის BBA-ში ყველაზე დაბალი მაჩვენებელია, A6L-ზე და 5 Series-ზე ბევრად დაბალი!
ეს ნიშნავს, რომ მისი პოზა უკიდურესად მიწაზე მიკრული ფრენის შეგრძნებას იძლევა და გზატკეცილზე ძალიან სტაბილურად მიდის.
მაგრამ ყურადღება მიაქციეთ — მიწისქვეშა პარკინგში ჩასვლისას ან ცუდ გზაზე გავლისას აუცილებლად ფრთხილად იყავით, ნუ მოექცევით როგორც SUV-ს, შასის დაზიანება ნახევარი დღე გატკენთ.
უჩარჩო კარები კუპეს ბოლო ჯიუტობას ინარჩუნებს, მატრიცული ფარების ნაკადისებრი ანთების ეფექტთან ერთად — ღამით ჩართვისას, „ფარების ქარხნის“ პრესტიჟი კვლავ მტკიცედ არის შენარჩუნებული.
კარი გააღეთ და შიგნით ჩაჯექით — ნაცნობი Audi-ს სული პირდაპირ გაგივლით. ცენტრალური პანელის სამი ეკრანის დიზაინი A6L-ის იდენტურია, საჭეს კარგად რომ დააკვირდეთ, A8L-ის იგივე ოთხსპიკიანი ფორმა პირდაპირ ამჟღავნებს მის ამბიციას. მასალები და დამუშავება აშკარად კლასს სცდება.
ბევრს აინტერესებს, რით განსხვავდება ის მართვისას A6L-ისგან? A6L შიგნიდან ბიზნესის ბიძაა, A7L-ის შასის რეგულირება კი აშკარად უფრო მკვრივია. მოხვევისას საკიდარის გვერდითი საყრდენი ძალა ძალიან საკმარისია.
ერთი საყვედურიც უნდა ვთქვათ — მისი 21-დუიმიანი დიდი დისკები რომც მაგარი იყოს, საბურავის ხმაური მნიშვნელოვნად შესამჩნევი ხდება, ხოლო „სიჩქარის შემამცირებელ“ გადაკვეთაზე ვიბრაციის შთანთქმა საკმაოდ ხისტი ჩანს — თევზიც და კავიარიც ერთად ხომ არ შეიძლება.
სიმძლავრე და ენერგომოხმარება კი ყველაზე მეტად გამოცდის საფულეს. 2.0T EA888 7-სიჩქარიანი სველი ორმაგი გადაბმულობით, 245 ცხენის ძალა კარგად ჟღერს, მაგრამ არ დაგავიწყდეთ, რომ ამ მანქანის საკუთარი მასა 2 ტონას უახლოვდება! ოფიციალურად ამბობენ 7.6 ლიტრა ას კილომეტრზე — უბრალოდ მოუსმინეთ და გადადით.
მე რამდენიმე რეალურ მფლობელს ვესაუბრე — ეს მანქანა ქალაქში გაჩერება-წასვლის რეჟიმში რეალურად 10-12 ლიტრის ფარგლებში მერყეობს, გზატკეცილზე ასვლისას მხოლოდ 8 ლიტრამდე ეშვება. დაბალ სიჩქარეზე კოლონაში მიყოლისას მეორე-მესამე გადაცემაზე ხანდახან მცირე ბიძგები შეინიშნება.
თუ მოუთმენელი ხართ და ქალაქში ხშირად იატაკამდე აჭერთ აქსელერატორს, ენერგომოხმარების ცხრილი გასწავლით ცხოვრებას.
ის 3.0T პლუს 48V რბილი ჰიბრიდის ვერსია 0-100-ს 5.6 წამში აღწევს — მართლაც სასიამოვნოა, ასევე აქვს სრული წამყვანი და უკანა თვლების მართვა, მაგრამ ფასი პირდაპირ მნიშვნელოვნად მაღლდება და ფასი-ხარისხის თანაფარდობა ცოტა უარესია.
A7L-ს რატომ ყიდულობენ საერთოდ? თუ სუფთა სპორტული სათამაშო გჭირდებათ, ის ოპტიმალური გადაწყვეტა არ არის. მაქსიმალურ გახლეჩის შეგრძნებას ვერ მოგცემთ, მაგრამ ყოველდღიური მგზავრობისას A6L-ზე უფრო ინდივიდუალური ყურადღების მიქცევით და უკიდურესად მყარი გზატკეცილის მართვის შეგრძნებით დაგატკბობთ.
ახლა, ოცდაათი ათასზე ოდნავ მეტი შიშველი ფასით, იყიდოთ უჩარჩო კარებით და A8-ის იდენტური ინტერიერით აღჭურვილი საშუალო-დიდი ზომის Audi — როგორ ფიქრობთ, Audi-მ თავი დახარა, თუ ჩვენ ნამდვილად დავადგათ ფსკერზე ყიდვის კარგ მომენტს?
