უნდა ვაღიაროთ, 2026 წელს ავტოინდუსტრიაში ტრენდის განმსაზღვრელი კვლავ „ჰუავეის შემცველობაა“, და სხვა ვარიანტი არ არსებობს!
ეჰ! ცოტა ხნის წინ შევამჩნიე, რომ ჩემი ბევრი მეგობარი თვალს ადევნებს HarmonyOS Smart Mobility-ის შუტინგ-სედანს, Xiangjie S9T-ს.
5 მეტრი და 16 სანტიმეტრი სიგრძე შემაცდენი შუტინგის კუდთან ერთად, პლუს Huawei Qiankun ADS 4 ავტონომიური მართვა და Tuling შასი — მხოლოდ მახასიათებლების ცხრილსაც კი შეხედავ და თავი დაგიბრუნდება.
მაგრამ უბედურება იმაშია, რომ ამ მანქანამ მთელი ხაზით 12 ვერსია გამოუშვა, და გაფართოებული დიაპაზონისა და სუფთა ელექტროს შერევით, Max და Ultra ზემოდან და ქვემოდან ალყას აწყობენ, ლაზერული რადარი კი 192 ხაზიან და 896 ხაზიან ვარიანტებად იყოფა, ფასი 309,800-დან 379,800 იუანამდე იშლება.
ამის დანახვაზე ვვარაუდობ, რომ პოტენციურ მყიდველთა უმეტესობას თავი დაეწვება და ვერ გადაწყვეტს, რომელი აირჩიოს?
მაშ ასე, კითხვა ასეთია: როგორ ავირჩიოთ ის, რაც ჩვენთვის უფრო შესაფერისია და არ გადავიხადოთ „ინტელექტის გადასახადი“? ჯერ პარამეტრებს თავი დავანებოთ და ფულის ხარჯვის ლოგიკაზე ვისაუბროთ.
ამ მანქანის ყიდვამდე გულახდილად ჰკითხეთ საკუთარ თავს: რისთვის მჭირდება? თუ სახლში დამტენი გაქვთ და დროის 90% ქალაქში საცობებში ატარებთ, გულახდილად, დახუჭული თვალებით აიღეთ სუფთა ელექტრო ვერსია.
სტანდარტული 100 კვტ/სთ დიდი ბატარეა 801 კილომეტრ გარბენს უძლებს, 800V სწრაფ დატენვასთან ერთად — სანამ საგზაო მომსახურების ზონაში ტუალეტში შეხვალთ და გამოხვალთ, ბატარეა უკვე ნახევარზე მეტად აივსება.
უფრო მეტიც, თუ შაბათ-კვირას ხშირად მთებში მიდიხართ, ან საახალწლოდ სხვა პროვინციაში მშობლიურ სახლში უნდა დაბრუნდეთ, გაფართოებული დიაპაზონის ვერსია ბუნებრივად გამშვიდებელი აბია გზაში.
53.4 კვტ/სთ დიდი ბატარეა 354 კილომეტრ სუფთა ელექტრო გარბენს იძლევა, ჩვეულებრივ დღეებში ელექტრომობილივით მართავთ. გზატკეცილზე კი კომბინირებული 1305 კილომეტრი გარბენით პირდაპირ უგულებელყოფთ დამტენის რიგში მდგომ არმიას — ასეთ თავდაჯერებას ვერც ერთი დიდი ბატარეა ვერ მოგცემთ.
ძრავა გადაწყვიტეთ, ახლა კონფიგურაციას შეხედეთ! Max ვერსია 309,800-დან იწყება, მაგრამ ეს ნამდვილი მეკარეა.
ჰაერის სუსპენზია და CDC სტანდარტულად, Tuling შასის საფუძველი არ დაკნინებულა. 192 ხაზიან ლაზერულ რადართან ერთად, ყოველდღიურად რგოლოვან გზაზე ADS 4-ით მანძილის შენარჩუნება და დაბრკოლებების არიდება გამართულია როგორც გამოცდილი მძღოლის.
დაფიქრდით, ამ მანქანის მყიდველს გულში ტექნოლოგიებისადმი გატაცება ხომ არ აქვს? რამდენიმე ათასით მეტის გადახდა Ultra ვერსიაზე ემოციური ღირებულებისთვისაა.
პიქსელური პროექციის ფარები ღამით მიწაზე სინათლის ხალიჩას ასხამს. ჭკვიან ელექტრო კარებთან და 896 ხაზიან ლაზერულ რადართან ერთად ეს სრულყოფილი ტექნოლოგიური ციხესიმაგრეა.
გულახდილად, ძლიერი წვიმისა და სქელი ნისლის დროს, 896 ხაზის აბსურდული აღქმის სიზუსტე სიცოცხლის დამცავია.
პირდაპირ ორ ასლის გადაწერის ვარიანტს გაძლევთ. ქალაქში მოსახვეწად პირველ რიგში გირჩევთ 329,800 იუანიან სუფთა ელექტრო Max უკანა წამყვან ვერსიას, 5.92 წამში ასეულამდე აჩქარება საკმარისია, რომ ყველას ასწავლოს.
თუ ყოვლისმომცველობას ეძებთ, აიღეთ გაფართოებული დიაპაზონის Max ვერსია დიდი ბატარეის ოპციით, შაბათ-კვირას უკანა სკამები დაკეცეთ და 2.2 მეტრიანი დიდი საწოლი მიიღეთ, გარე კვების ჩართვით კი კემპინგში ჰოგოტს რაც გინდათ ის მოამზადეთ.
სიმართლე გითხრათ, ამ მანქანას ნაკლებიც აქვს.
შუტინგის დიზაინი ლამაზია, მაგრამ საბარგულის ღიობის სიმაღლე SUV-ზე დაბალია, დიდი ნივთების ჩატანა შეუხერხულოა. ასევე არ მუშაობს CarPlay, Apple-ის მძიმე მომხმარებლებისთვის HarmonyOS Super Desktop-თან შეგუება თავიდან ცოტა უხერხული იქნება.
2026 წლის აპრილისთვის, მეორადი ბაზრის მაჩვენებელი საკმაოდ ნათელია. გასეირნების შედეგად, ზოგიერთ რეგიონში დაახლოებით 10,000 იუანი შეცვლის სუბსიდია და შეზღუდული დროის ფასდაკლებაა, სუფთა ელექტრო Max ვერსიის საბოლოო ფასი დაახლოებით 320,000 იუანს შეადგენს.
თვეში ხუთი-ექვსი ათასი ერთეულის გაყიდვები ადასტურებს, რომ ხალხი ამ ლოგიკას აღიარებს.
თუ ავტონომიური მართვის გამოცდილება მნიშვნელოვანია, ამ მანქანას ვერ ასცდებით, მაგრამ თუ მხოლოდ ტრადიციული სატრანსპორტო საშუალება გსურთ, 300,000-ზე მეტით ძველ კარგ ბრენდებსაც შეხედოთ შეიძლება.
