23 მაისს ოფიციალურად გამოვიდა Volkswagen-ისა და Zhongyu-ს ერთობლივი მოდელი 07 — ეს სრულად ელექტრო საშუალო ზომის სედანი ორი კონფიგურაციით არის წარმოდგენილი. 07 არის პირველი მოდელი, რომელიც იყენებს Volkswagen-ის CEA ელექტრონულ-ელექტრო არქიტექტურას, აღჭურვილია 59.9kWh ლითიუმ-რკინის ფოსფატის ბატარეით და CLTC ციკლში 558 კილომეტრის სიგრძის გარბენს აჩვენებს. სიმძლავრის მხრივ გამოიყენება ერთი ელექტროძრავი მაქსიმალური სიმძლავრით 170kW, მაქსიმალური სიჩქარე 160km/h.
გარეგნულად, 07-ს აქვს დახურული წინა ნაწილი, გამჭოლი განათების ზოლი და განათებადი ოქროსფერი ლოგო. უკანა ნაწილი ჰეჩბეკის ტიპისაა, აღჭურვილია გამჭოლი მოცულობითი უკანა განათებით. ძარის ზომებია: სიგრძე 4853 მმ, სიგანე 1852 მმ, სიმაღლე 1566 მმ, ბორბლებს შორის მანძილი 2826 მმ.
ინტერიერში 07 აღჭურვილია 10.25-დიუმიანი სრულად ციფრული ინსტრუმენტების პანელით, 15-დიუმიანი 2K მოტივტივე სენსორული ეკრანით, 12-დიუმიანი 2K მეორე რიგის გასართობი ეკრანით და 27-დიუმიანი AR-HUD-ით. მულტიმედიური ჩიპია MediaTek 8676, ჩაშენებული AI დიდი ენობრივი მოდელით, მხარს უჭერს ოთხზონიან ხმოვან ამოცნობას და ბუნდოვანი ბრძანებების დამუშავებას.
07-ის წინა სავარძლები მხარს უჭერს 12-მიმართულებიან ელექტრონულ რეგულირებას მასაჟის ფუნქციით. ყველა ვერსიაში სტანდარტულად შედის UWB მობილური ტელეფონის ციფრული გასაღები და 1.6 კვადრატული მეტრის პანორამული სახურავი. საბარგულის ჩვეულებრივი მოცულობაა 711L, უკანა სავარძლების დაკეცვით შესაძლებელია 1580L-მდე გაზრდა.
ინტელექტუალური მართვის მხრივ, 07 აღჭურვილია高速 NOA სანავიგაციო დამხმარე ფუნქციით, რომელიც მხარს უჭერს ავტომატურ ზოლის შეცვლას, გასწრებას და ჩასასვლელებზე შესვლა-გამოსვლას მაგისტრალებსა და ქალაქის სწრაფმოძრავ გზებზე. ამავდროულად, მოდელი ყველა ვერსიაში სტანდარტულად აღჭურვილია მრავალსართულიანი მეხსიერებით პარკირების ფუნქციით, რომელსაც შეუძლია ავტომატურად გააჩეროს მანქანა მიწისქვეშა ავტოსადგომის შესასვლელიდან ფიქსირებულ ადგილამდე.
Xiao Tang-ის მოსაზრება: 07 პირველად იღებს Volkswagen-ის მიერ სპეციალურად ჩინეთის ბაზრისთვის შემუშავებულ CEA ელექტრონულ-ელექტრო არქიტექტურას, რომელიც დაფუძნებულია Volkswagen-ისა და Xpeng-ის თანამშრომლობით შემუშავებაზე, ამიტომ მულტიმედიური სისტემის სითხოვნა და ინტელექტუალიზაციის დონე წინა Volkswagen-ის ელექტრომობილებთან შედარებით ნამდვილად შესამჩნევად გაუმჯობესდა — ოთხეკრანიანი ინტეგრაცია,高速 NOA, მრავალსართულიანი მეხსიერებით პარკირება — ყველა ეს კონფიგურაცია გათვალისწინებულია. შასი იყენებს წინა McPherson-ისა და უკანა ხუთრგოლიან დამოუკიდებელ სავაზნე სისტემას და ახორციელებს 50:50 წინა-უკანა წონის განაწილებას, რაც ინარჩუნებს გერმანული მართვის გარკვეულ სტილს. მთლიანობაში, ეს მანქანა თავის ფასის კატეგორიაში ინტელექტუალიზაციისა და გერმანული საფუძვლის საკმაოდ სერიოზულ შერწყმას წარმოადგენს.
