29 მაისს, Audi E7X გამოვიდა გუანდუნ-ჰონგ-კონგ-მაკაოს დიდი ყურის ზონის ავტოსალონზე, სულ წარმოდგენილია 5 მოდელი, ძარის სიგრძე, სიგანე და სიმაღლე შესაბამისად 5049mm, 1997mm და 1710mm, ბორბლებს შორის მანძილი 3060mm, პოზიციონირებულია როგორც საშუალო-დიდი ზომის სრულად ელექტრო SUV.
Audi E7X-ის წინა ნაწილში დახურული ტიპის ბადეა, ორივე მხარეს ვერტიკალური ციფრული მატრიცული LED ფარები, გარშემორტყმული შემოვლებითი განათების ზოლით. მანქანის უკანა ნაწილშიც ასევე გამოყენებულია შემოვლებითი LED განათების ჯგუფი.
Audi E7X-ის სალონის დიზაინი იყენებს „Audi ჭკვიანი მისაღები ოთახის" კონცეფციას. ცენტრალური პანელი ძირითადად წარმოდგენილია ერთი 59-დუიმიანი ინტეგრირებული ეკრანით, რომელიც აერთიანებს საინსტრუმენტო პანელს, ცენტრალურ ეკრანს და მგზავრის გასართობ ეკრანს, ორივე მხარეს ელექტრონული გარე სარკეების ეკრანებია. ცენტრალურ პანელზე ასევე განთავსებულია Audi ასისტენტის ინტერაქტიული ეკრანი და ოპერაციული ზონა, რომელიც მოიცავს მორგებად სახელურებს და სენსორულ პანელს. უკანა რიგში აღჭურვილია 21.4-დუიმიანი QD-Mini LED ჭერზე დამაგრებული ეკრანით. სისტემა აღჭურვილია Doubao დიდი მოდელით გაძლიერებული Audi ასისტენტი 2.0-ით, Qualcomm Snapdragon 8295 ჩიპთან და AUDIOS ოპერაციულ სისტემასთან ერთად, მხარს უჭერს CarPlay, OTA განახლების და სხვა ფუნქციებს.
მართვის დამხმარე სისტემის მხრივ, Audi E7X სტანდარტულად აღჭურვილია ლაზერული რადარით და 28 მაღალი სიზუსტის აღქმის ტექნიკური საშუალებით, მხარს უჭერს მაგისტრალურ და საქალაქო ნავიგაციის დამხმარე სისტემას და ყველა სცენარის პარკირების ფუნქციებს.
სიმძლავრის მხრივ, Audi E7X მთელი სერიით სტანდარტულად აღჭურვილია 900V მაღალი ძაბვის პლატფორმით, გვთავაზობს ერთი ძრავის უკანა წამყვან და ორი ძრავის სრული წამყვან ვერსიებს, ერთი ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე 300kW, ორი ძრავის ჯამური სიმძლავრე 500kW. ბატარეა სამეული ლითიუმის ბატარეაა, ტევადობა ორი ვერსიით: 100kWh და 109kWh, CLTC გარბენი მოდელის მიხედვით 635km-დან 751km-მდეა. შასი იყენებს წინა და უკანა ღერძების სრულად ალუმინის საკიდის სტრუქტურას, მთელი სერიით სტანდარტულად აღჭურვილია ორმხრივი 14° უკანა ბორბლების მართვის სისტემით, მობრუნების რადიუსი დაახლოებით 5.14m.
Xiao Tang-ის მოსაზრება: Audi E7X ნამდვილად ავლენს „ორივე მხარის სურვილის" პრაგმატულ პოზიციას. ერთი მხრივ, ინარჩუნებს გერმანული შასის რეგულირების ოსტატობას — სრულად ალუმინის საკიდი, უკანა ბორბლების მართვა და VGR პროგრესული მართვა. მეორე მხრივ, ჩინეთის ბაზრისთვის მნიშვნელოვანი ინტელექტუალური კონფიგურაციები ძირითადად ყველა დაყენებულია: 900V მაღალი ძაბვის პლატფორმა, ლაზერული რადარი, ნავიგაციის დამხმარე სისტემა, დიდი ზომის ეკრანები, მანქანის ასისტენტი და ა.შ. რა თქმა უნდა, საბოლოო გამოცდილება ბუნებრივად თუ არის ნამდვილად შერწყმული, ამის დადგენა მხოლოდ პრაქტიკული ტესტ-დრაივის შემდეგ იქნება შესაძლებელი.
