ცოტა ხნის წინ თვალი მოვიჭირე, ახლა კი გონება მშვენივრად მუშაობს, სწორედ ახლაა დრო, რომ მანქანების მოყვარულებთან ერთად საინტერესო მანქანებზე ვისაუბრო.
ბოლო ორი დღეა ავტო სამყაროში ყველა ახლად გამოჩენილ ახალ მოდელზე, AIVA ME7-ზე ლაპარაკობს.
ბევრის პირველი რეაქცია თითქმის ერთნაირი იყო — ეგონათ, რომ ეს კიდევ ერთი მოდელი იყო AITO-ს ოჯახიდან, ან კიდევ ერთი „რაღაც-სამყარო“ Huawei-ის HarmonyOS Intelligent Mobility-დან.
მაგრამ როცა ინფორმაცია შეამოწმეს, ბევრ ძველ მოყვარულს თვალები გაუფართოვდა!
ამ მანქანის სალონში ByteDance-ის მხარდაჭერაა — გამოყენებულია Volcano Engine და Doubao დიდი მოდელი.
სახურავზე თუ დააკვირდებით, თუმცა ლაზერული რადარი აქვს, ამბობენ, რომ დამხმარე მართვის სისტემაში Huawei Qiankun საერთოდ არ გამოუყენებიათ, არამედ მოუხმეს Yuánróng Qǐxíng-ს!
მართალი გითხრათ, ეს ძალიან საინტერესოა.
ნუ ნუ, ნამდვილად ნუ უკვირდებით — გასული ორი წლის განმავლობაში, რა იყო Seres-ის ყველაზე გამოკვეთილი იარლიყი?
მართლა გვჭირდება ამის კითხვა? რა თქმა უნდა — „Huawei-ის შემცველობა მაქსიმუმზე“!
შეხედეთ, რამდენად ფრენს AITO — ეს ყველამ კარგად იცის.
მაგრამ ახლა დამოუკიდებლად შექმნეს AIVA ბრენდი, და პირველი მოდელის პრეზენტაციაზე ინტელექტუალური ორი ყველაზე მნიშვნელოვანი კოზირი — სალონი და ინტელექტუალური მართვა — Huawei-ს გვერდი აუარა.
სწორედ ამიტომ, ინტერნეტში აუცილებლად იქნებიან ისეთები, ვინც აღშფოთდებიან და იტყვიან, რომ Seres-ს ფრთები გაუძლიერდა და დამოუკიდებლად გაფრენა სურს, Huawei-ის გარეშე გზის გავლა უნდა, და საუბარს იმ დონეზე ავა, რომ SAIC-ის ეგრეთ წოდებული „სულის თეორიაც“ გაიხსენონ.
მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ ამ საკითხზე ნაადრევია დასკვნების გამოტანა — ბიზნესმენები არიან, სად არის ასეთი შავ-თეთრი ბანაკების დაპირისპირება.
AITO-მ იშოვოს და იშოვოს, Seres თავისთავად მწარმოებელი კომპანიაა, კვერცხები ერთ კალათაში არ უნდა იყოს — ByteDance-ის Volcano Engine-ით დიდი მოდელი სცადონ, Yuánróng Qǐxíng-თან ერთად end-to-end ინტელექტუალური მართვა გამართონ, მარტივად რომ ვთქვათ — ორმხრივი მზადება.
მაგრამ საკითხავია, Huawei-ის „ოქროს კაბის“ გარეშე მომხმარებლები აღიარებენ თუ არა?
ინტერნეტის ჭორებს თავი ჯერ გვერდზე გადავდოთ და თავად მანქანას შევხედოთ.
ვთქვათ, ამ ME7-ის საფუძველი, მონაცემებით, საკმაოდ შთამბეჭდავია.
მანქანის სიგრძე 4999mm, სიგანე 1999mm, ბორბლებს შორის ბაზა კი 3050mm-მდეა გაზრდილი.
მეგობრებო, ეს ხომ სტანდარტული თითქმის 5 მეტრი სიგრძის და 2 მეტრი სიგანის მანქანაა!
ექსტერიერი კუპე-SUV-ის სტილშია — დიდი დახრილი უკანა ნაწილი, აწეული გვერდითი ხაზი, უკანა ნაწილის განიერი ფორმა, პლუს საკმაოდ დიდი სპოილერი და აწეული „იხვის კუდი“, ძრავის კაპოტზე კი სპორტული სტილის ჰაერის გამტარი არხები და კუნთოვანი ხაზები აქვს, წინა ფარები სინათლის ენით თამაშობენ, დისკები კი პირდაპირ 20 და 21 დიუმია.
მხოლოდ გარეგნულად, სპორტულობა და აგრესიულობა მაქსიმუმზეა აყვანილი, აურით Porsche Macan-ს არ ჩამოუვარდება.
სიმძლავრეც არ ჩამოუვარდება — მთლიანად ელექტრო, MIIT-ის რეგისტრაციის ინფორმაცია ნათლად აჩვენებს: ერთი ძრავის ვერსიის მაქსიმალური სიმძლავრე 270kW-ია, ორი ძრავის ვერსიაში წინა 150kW, უკანა 270kW, საერთო სიმძლავრე 420kW, და სამკუთხა ლითიუმის ბატარეაა დაყენებული.
მხოლოდ ამ ერთი ძრავის 270kW მონაცემებით, 0-100 აჩქარება მინიმუმ 5 წამის დონეზე იქნება, შეიძლება უფრო სწრაფიც — შუქნიშანზე დაჭერისას ზურგში ძალა აუცილებლად იგრძნობა.
მაგრამ სხვა მხრივ, თუ ეს მანქანა ნამდვილად 200 000-ზე მეტის ბაზარზე შევა, ცოტა ვღელავ მის გამო.
რატომ?
იმიტომ, რომ სუფთა ელექტრო + კუპე-SUV ყოველთვის იყო ავტო ინდუსტრიაში აღიარებული როგორც „ტაში ქებული, მაგრამ ცოტა გაყიდვადი“ რთული არენა.
გარედან ლამაზი ჩანს, მაგრამ შიდა სივრცე ხშირად დახრილი უკანა ნაწილის გამო იტანჯება — რეალურად ფულს რომ იხდიან ოჯახური მანქანისთვის, უმეტესობა მაინც კვადრატულ დიდ ხუთადგილიან ან ექვსადგილიან SUV-ს ირჩევს.
ახლა ვნახოთ, ვინ დგას მის ირგვლივ?
ქვემოთ — XPeng G6 და Onvo L60 კარს იცავენ.
თანაბარ დონეზე — Tesla Model Y წლების განმავლობაში გაყიდვების ლიდერია, Zeekr 7X და Avatr 07 იქ დგანან.
ზემოთ კი — თავისივე „ძმაკაცი“ Luxeed R7 ხარბად ჭამს ხორცს!
Luxeed R7 რით გაიყიდა ასე კარგად?
HarmonyOS სალონით, Huawei Qiankun ADS ინტელექტუალური მართვით და იუ დაძუის ტრაფიკის მოზღვავებით, არა?
AIVA ME7-ს რაც შეეხება — თუმცა ზომით უფრო გრძელია, ბორბლებს შორის ბაზა 3050mm-ია, მაგრამ მისი კოზირი ახლა „Doubao დიდი მოდელი + Yuánróng Qǐxíng“-ია.
მარტივად რომ ვთქვათ, Doubao დიდი მოდელი ტელეფონსა და კომპიუტერზე ნამდვილად ჭკვიანია — ტექსტიდან ტექსტი, განზრახვის გაგება მშვენივრად შეუძლია, მაგრამ მანქანაში გადატანისას შეძლებს კონდიციონერის, სავარძლების, ნავიგაციის და სხვა მართვის ლოგიკის ისე გამართვას, რომ გლუვად იმუშაოს და არ მოასულელოს?
აქ დიდი კითხვის ნიშანი მაქვს.
Yuánróng Qǐxíng ბოლო ორი წელია end-to-end ინტელექტუალური მართვის სფეროში ნამდვილად სწრაფად იწევს წინ, მაგრამ ჩვეულებრივი ხალხი, ვინც 200 000-ზე მეტის მანქანას ყიდულობს, Yuánróng-ს აღიარებენ?
სალონში რომ მივლენ, გამყიდველი შეძლებს სამი წინადადებით ისე აქოს ეს არა-Huawei ინტელექტუალური მართვის სისტემა, რომ კლიენტმა სიამოვნებით გადაიხადოს?
ეს არის Seres-ის ყველაზე რთული გადასალახი ბარიერი.
ჩემი აზრით, თუ Seres ნამდვილად სურს AIVA-ს ეს ბრენდი ააშენოს, ყველაზე პრაქტიკული რჩევა მხოლოდ ერთია — ნუ იქნები ამაყი, ფასში პირდაპირ მაგიდა გადააბრუნე.
თუ საწყისი ფასი ნამდვილად 200 000-ის დასაწყისში იქნება, 3050mm ბორბლიანი ბაზის დიდი სივრცე, სტანდარტული მაღალი გამოთვლითი ლაზერული რადარი და 270kW დიდი ძრავი — ყველაფერი სრულად, „უფრო დიდი, სავსე აღჭურვილობა, ფასის/ხარისხის შთამბეჭდავი თანაფარდობა“ ხაზით — მაშინ კიდევ არის იმედი.
თუ თავს მაღლა აყენებს და 250 ან თუნდაც 300 000-ის ფასის ზონას შეეხება, Huawei-ის ჰალოს დაცვის გარეშე მომხმარებლები საერთოდ არ იმოქმედებენ.
მანქანა ნამდვილად გამოჩნდა, კოზირებიც გამოაქვეყნა.
ეს არის Seres-ის მეორე ზრდის მრუდი, თუ Huawei-ისგან განცალკევების შემდეგ საცდელი ნაბიჯი?
მე ვფიქრობ, ჯერ შეფასებას თავი შევიკავოთ — დაველოდოთ გაყიდვაში გამოსვლის და ფასის გამოცხადების დღეს, პასუხი მაშინ თავისთავად გამოჩნდება.
