BYD-მ ამჯერადაც რაღაც ახალი მოუმზადა Qin PLUS-ს.
რამდენიმე დღის წინ მესამე თაობის Qin PLUS-ის ოფიციალური სურათები გამოქვეყნდა.
ამჟამად გამოქვეყნებული ინფორმაციით, ახალი მოდელის საერთო სილუეტი უფრო წაგრძელებული და ელეგანტურია, ავტომობილის სიგრძე 4840 მმ-ია, ხოლო ბორბლებს შორის მანძილი 2800 მმ-ს აღწევს.
კიდევ ერთი საყურადღებო დეტალი: ამჯერად ახალ მოდელზე შესაძლებელია სახურავის ლაზერული რადარის დაყენება ოფციის სახით, ხოლო გაყიდვაში ოქტომბრის ბოლოსთვის უნდა გამოვიდეს.
სიმართლე გითხრათ, ამ ზომების მონაცემების დანახვისას, მე, პატარა რვიანი, ვფიქრობ, რომ ამჯერად Qin PLUS-ზე ყველაზე საინტერესო საუბრის თემა, ალბათ, მართლაც არა მხოლოდ გარეგნული სილამაზეა, არამედ ის, რომ ის სივრცისა და ინტელექტუალური მართვის დამხმარე სისტემების მიმართულებით აპირებს გაგრძელებას.
ჯერ გარეგნობას შევხედოთ.
ახალი Qin PLUS DM-i იყენებს BYD-ის უახლეს ოჯახურ დიზაინის ენას, წინა ფარები საკმაოდ ვიწრო და წაგრძელებულია, ვიზუალურად უფრო შთამბეჭდავია.
ქვედა ჰაერშემშვები ხვრელის ორივე მხარეს დამატებულია ჰაერსადინრის მსგავსი ფორმები, რაც გარკვეულწილად სპორტულ შტრიხს მატებს და არც ისე მოსაწყენად გამოიყურება.
რა თქმა უნდა, გარეგნობა გემოვნების საკითხია, მოგწონს თუ არა, ცოცხლად ნახვისას გაირკვევა.
მაგრამ ოფიციალური სურათებიდან ჩანს, რომ ახალი მოდელის ხაზები მართლაც უფრო თავისუფალი გახდა და, ყოველ შემთხვევაში, ვიზუალურად არ ცდილობს მხოლოდ ტრადიციული ოჯახური სედანის იმ სტაბილური შეგრძნების მიბაძვას.
თუმცა, ნამდვილად ყურადღების ღირსი სახურავზე დამონტაჟებული ლაზერული რადარია.
ადრე Qin PLUS-ზე საუბრისას ყველა უფრო მეტად ყურადღებას აქცევდა პლაგინ-ჰიბრიდს, საწვავის ხარჯსა და ყოველდღიური გამოყენების ხარჯებს.
ამჯერად სახურავის ლაზერული რადარის ოფციებში შეტანა იმაზე მიუთითებს, რომ ახალ მოდელს ინტელექტუალური მართვის დამხმარე სისტემების კუთხითაც აქვს ახალი საყურადღებო ასპექტი.
მაგრამ აქ მე, პატარა რვიანი, უნდა განვმარტო: ლაზერული რადარის არსებობა არ ნიშნავს, რომ ფაქტობრივი ინტელექტუალური მართვის შესაძლებლობები აუცილებლად ძლიერი იქნება.
კონკრეტულად რომელ დამხმარე მართვის ფუნქციებს მოიცავს, როგორი იქნება სისტემის მუშაობა და რა განსხვავება იქნება სხვადასხვა კომპლექტაციას შორის, ჯერჯერობით დამატებით ინფორმაციას უნდა დაველოდოთ.
პირადად მიმაჩნია, რომ ეს ნაწილი მოლოდინის ღირსია, მაგრამ ჯერჯერობით ნაჩქარევად დასკვნების გამოტანა არ ღირს.
ახლა ავტომობილის ზომებს შევხედოთ, ამჯერად აქაც საკმაოდ საყურადღებო ცვლილებებია.
ახალი მოდელის სიგრძე, სიგანე და სიმაღლე შესაბამისად 4840 მმ, 1900 მმ და 1498 მმ-ია, ბორბლებს შორის მანძილი 2800 მმ.
წინა და უკანა ბორბლების ლიანდაგი 1620 მმ-ია, წინა გადახურვა 978 მმ, უკანა გადახურვა 1062 მმ, მიახლოების კუთხე 13°, გასვლის კუთხე 14°.
მხოლოდ ამ მონაცემებს თუ შევხედავთ, სიგრძესა და ბორბლებს შორის მანძილს უკვე საკმაოდ ნათელი ციფრული გამოხატულება აქვს.
თუმცა, მხოლოდ ზომების ცხრილს ნუ შევჩერდებით: სიგრძის მატება ერთია, მაგრამ რამდენად ფართოა შიგნით, როგორია უკანა რიგის ფეხების სივრცე, კომფორტულია თუ არა სავარძლები — ეს სულ სხვა საკითხია.
განსაკუთრებით ოჯახური სედანისთვის, როცა ყოველდღე ოჯახის წევრებს გადაჰყავთ და შაბათ-კვირას მთელი ოჯახით მიდიხართ სადმე, უკანა რიგის გამოცდილება ხშირად უფრო რეალურია, ვიდრე გარეგნობის მცირე ცვლილებები.
რაც შეეხება ახალი Qin PLUS-ის ფაქტობრივი მგზავრობის გამოცდილებას, ჯერ ცოცხლად გამოცდაა საჭირო და მერე ვისაუბროთ.
გარდა ამისა, ახალი მოდელის საკუთარი მასა 1520 კგ-ია, სრული მასა 1915 კგ, მაქსიმალური სიჩქარე 180 კმ/სთ.
საბურავები კი 215/65 R16 და 215/60 R17 ორ სპეციფიკაციაშია ხელმისაწვდომი, რაც, სავარაუდოდ, სხვადასხვა კომპლექტაციას შეესაბამება, ზუსტი კომბინაცია კი ჯერ დასადგენია.
სიმძლავრის კუთხით, ახალი Qin PLUS კვლავ პლაგინ-ჰიბრიდულ სისტემას იყენებს.
საწვავის ნაწილში დამონტაჟებულია BYD472QC მოდელის 1.5L ბუნებრივი შეწოვის ძრავა, რომელსაც BYD Auto Co., Ltd. აწარმოებს, ძრავის სიმძლავრე 74 კვტ-ია.
ელექტრულ ნაწილში გამოყენებულია მუდმივმაგნიტური სინქრონული ელექტროძრავა, მოდელი TZ210QYA, ელექტროძრავის პიკური სიმძლავრე 120 კვტ, ნომინალური სიმძლავრე 55 კვტ.
ბატარეა კი 16.227 kWh და 24.337 kWh ორი სპეციფიკაციითაა წარმოდგენილი, ორივე ლითიუმ-რკინის ფოსფატის ბატარეაა, შესაბამისი სუფთა ელექტრო გარბენი 107 კმ და 160 კმ-ია.
ამ მონაცემებში, ვფიქრობ, უფრო საყურადღებო 160 კმ სუფთა ელექტრო გარბენის ვერსიაა.
ოჯახებისთვის, რომელთა ყოველდღიური მგზავრობის მანძილი არც ისე გრძელია და დატენვის შესაძლებლობაც აქვთ, რაც უფრო გრძელია სუფთა ელექტრო გარბენი, მით მეტი შანსია ყოველდღიურ გამოყენებაში საწვავის მოხმარება შემცირდეს.
რა თქმა უნდა, ფაქტობრივი გარბენი დამოკიდებულია მართვის ჩვევებზე, გზის პირობებზე, ტემპერატურასა და სხვა ფაქტორებზე, ნომინალური გარბენი პირდაპირ არ უნდა მივიჩნიოთ იმ რიცხვად, რომელსაც ყოველდღე გაივლით.
რაც შეეხება მეორე, 107 კმ გარბენის ვერსიას, მასაც აქვს თავისი შესაბამისი გამოყენების სცენარი.
კონკრეტულად რომელი აირჩიოთ, უნდა გავითვალისწინოთ ყოველდღიური მგზავრობის მანძილი, დატენვის მოხერხებულობა და ორი ვერსიის საბოლოო ფასებს შორის სხვაობა.
სხვათა შორის, მესამე თაობის Qin PLUS-ის შესახებ ამჯერად ბევრი ინფორმაცია გავრცელდა, მაგრამ ის, რაც რეალურად მოქმედებს მომხმარებლის გადაწყვეტილებაზე, ჯერჯერობით სრულად არ გახსნილა.
სიგრძე 4840 მმ, ბორბლებს შორის მანძილი 2800 მმ, სახურავის ლაზერული რადარის ოფცია და ორი სუფთა ელექტრო გარბენის ვერსია — ეს ყველაფერი მაინც იმაზე მიუთითებს, რომ ამ მოდელს რამდენიმე საყურადღებო ცვლილება აქვს.
მხოლოდ ის, თუ რა ეღირება საბოლოოდ ახალი მოდელი, როგორ გადანაწილდება სხვადასხვა კომპლექტაცია და ლაზერული რადარი რომელ ფუნქციებს შეესაბამება — ეს მთავარი კითხვები ჯერ კიდევ შემდგომ ინფორმაციას ელოდება.
მიმაჩნია, რომ Qin PLUS-ს თავისთავად საკმაოდ ნათელი ოჯახური პოზიციონირება აქვს, და ამჯერად, თუ სივრცის, ყოველდღიური გამოყენების გამოცდილებისა და ინტელექტუალური მართვის დამხმარე სისტემების ურთიერთკავშირს კარგად მოაგვარებს, ნამდვილად აქვს შანსი მომხმარებელს მეტი არჩევანი შესთავაზოს.
მაგრამ ნაადრევად არ უნდა ვიჩქაროთ: კომპლექტაციის დამატება ერთია, ფასის შესაბამისობა კი სულ სხვა საკითხია.
გაყიდვაში ოქტომბრის ბოლოსთვის უნდა გამოვიდეს, ახლა კი ვნახოთ, როგორ გამოაქვეყნებს BYD კონკრეტულ კომპლექტაციებსა და ფასს.
ძმებო და დებო, როგორ ფიქრობთ, ამჯერად მესამე თაობის Qin PLUS-ზე ყველაზე საყურადღებო 2800 მმ ბორბლებს შორის მანძილია თუ სახურავის ლაზერული რადარი?
