ძმებო, ხუმრობა არ არის, ამ მანქანის სახელი სამჯერ წავიკითხე, სანამ ენაზე მომივიდა — Seres AIVA ME7.
გულახდილად, მარტო სახელს რომ ვუყურებ, ვიფიქრე, კიდევ ერთი ასოების კომბინაციის კონკურსის მონაწილე მგონია-მეთქი.
მაგრამ ამჯერად სახელზე არა, უფრო მნიშვნელოვან რამეზე ვისაუბროთ — ეს მანქანა ვისი შვილია სინამდვილეში?
Seres-ს საკუთარი AITO აქვს, Huawei-ის Qiankun-ის მხარდაჭერით, და კარგადაც იყიდება — 1.2 მილიონიანი ბაზარი უკვე იქ არის.
ახლა კი ახალი ბრენდი AIVA შექმნა, ავტონომიური მართვა Huawei-ის ნაცვლად Yuanrong Qixing-ს გადაეცა, კაბინა კი Volcano Engine-ის Doubao დიდ მოდელზეა აწყობილი.
ეს უკვე საინტერესოა.
მარტივად რომ ვთქვათ, Seres ცდილობს გაარკვიოს, Huawei-ის ხელჯოხის გარეშე თავად შეძლებს თუ არა სიარულს.
ეს ჩემი პირადი შეფასებაა, შესაძლოა შემდგომ შეიცვალოს, ჯერ ბოლომდე არ ვამბობ.
მაგრამ თქვენც დაფიქრდით — კომპანია ყველაზე მომგებიან ბრენდს პარტნიორს გადასცემს განსაზღვრას, გულში ღელვა ხომ არ ექნება?
AITO რაც არ უნდა პოპულარული იყოს, მთავარი ბერკეტი სხვის ხელშია. ახალი ბრენდის გაშვება, მომწოდებლების შეცვლა — ეს კი „კვერცხები ერთ კალათაში არ ჩავდოთ“-ის პრინციპია.
ლოგიკა სწორია.
საქმე იმაშია, რომ ინდუსტრიაში ყველამ იცის — Huawei-ის ღირებულება არასდროს მხოლოდ ტექნოლოგია ყოფილა, არამედ არხები, რეპუტაცია და ის ოქროს აბრა.
ამას რომ მოაკლებ, დანარჩენი პროდუქტმა თავად უნდა გაქაჩოს.
ჯერ თავად მანქანაზე ვთქვათ, საქებარი უნდა ითქვას.
სიგრძე-სიგანე-სიმაღლე 4999/1999/1626mm, ბორბლებს შორის მანძილი 3050mm.
ეს ზომები რას ნიშნავს? თითქმის ხუთმეტრიანი ძარა, სამ მეტრზე მეტი ბაზა — კუპე-ჯიპების კატეგორიაში დიდკორპუსიანია.
უკანა რიგის ფეხის სივრცე ალბათ არც ისე ცუდი იქნება, მაგრამ სახურავი დახრილია, თავის სივრცე ცოცხლად უნდა გამოსცადო — ოფიციალური დეტალები ჯერ არ გამოუქვეყნებიათ.
რაც შეეხება გარეგნობას, პირადად მე ეს სტილი მომწონს.
წინა კაპოტის ჰაერგამტარი არხები, აწეული წელი, განიერი უკანა ნაწილი, დიდი სპოილერი და პატარა იხვის კუდი — სპორტული ხასიათი სავსეა.
ზემოთ ლიდარიც აქვს, 20/21-დუიმიანი დისკები სურვილისამებრ.
მაგრამ რეალურად და პირდაპირ უნდა ვთქვა.
კუპე-ჯიპების კატეგორიაში სილამაზე შესასვლელი ბილეთია, არა გამარჯვების გასაღები.
რამდენი მანქანაა, პრეზენტაციაზე რომ თავზე გადმოგვივარდა სილამაზით, გზაზე კი აღმოჩნდა, რომ უკანა რიგში ზიხარ სრიალა გორაკივით, საბარგულის ხვრელი კი საფოსტო ყუთს ჰგავს.
ახლა ძალაზე ვთქვათ.
ერთი ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე 270kW, ორძრავიან მოდელს წინა 150kW, უკანა 270kW, სამეული ლითიუმის ბატარეა.
ყურადღება მიაქციეთ — წინა ძრავა 150kW, უკანა 270kW. ეს ტიპური უკანა წამყვანი, წინა დამხმარე სქემაა, მართვის შეგრძნება დიდი ალბათობით სპორტული იქნება და არა ისეთი, სატუმბავზე რომ გაგაწებოს სავარძელში.
ჩემი აზრით, მწარმოებელს უნდა „საკმარისად სწრაფი და ენერგოეფექტური“.
თუმცა ბატარეის ტევადობა, გარბენი, 0-100-მდე აჩქარება — ჯერ არც სიტყვა არ თქმულა.
ოფიციალური მხარე ჯერ კიდევ მალავს, ნუ ირწმუნებთ ჭორებს.
გარბენია ის, რაც ელექტრომობილის მფლობელს ყოველდღე ნამდვილად ადარდებს — სანამ ამას არ გამოაქვეყნებენ, მე მის ქებას არ დავიწყებ.
კონკურენტებზე რომ ვთქვათ, ამ ფასის სეგმენტში (200 ათასზე მეტი) ხალხმრავლობაა.
Xiaomi YU7. ეს ყველაზე პირდაპირი მტერია — ასევე ტექნოლოგიურობასა და ფასი-ხარისხის თანაფარდობაზე ორიენტირებული ჰიბრიდული მოთამაშე, ბრენდის რეპუტაციაც და მიწოდების შესაძლებლობაც იქ არის.
AIVA-ს პირდაპირ დაპირისპირებისთვის გულის მომხვევი მიზეზი სჭირდება.
Zhijie, Xiangjie — ესენი საკუთარი ძმები არიან.
დიახ, ყველაზე უხერხული ისაა, რომ შენი კონკურენტი შეიძლება მეზობელ ოთახში იჯდეს.
Xiangjie გაშვებიდან ერთ საათში 3100 შეკვეთა მიიღო — ეს რა შედეგია?
თუ AIVA-ს პოზიციონირება საკმარისად არ გაიმიჯნა, შიდა ბრძოლა ჯერ დაიწყება.
Zeekr-ის და Xpeng-ის კუპე-მოდელები.
ამ ხალხს სპორტულობასა და ავტონომიურ მართვაში საკმაო გამოცდილება აქვს, ახალბედას გზას არ დაუთმობენ.
ახლა AIVA-ს უპირატესობებზე, სამს გამოვყოფ:
პირველი — ზომებითა და ბაზით იგებს, კლასში შთამბეჭდავია.
მეორე — ორძრავიანი კონფიგურაცია შესრულების მოყვარულებს ფანტაზიის სივრცეს აძლევს.
მესამე — თუ ლიდარი სტანდარტული იქნება, ტექნიკურად არავის ჩამოუვარდება.
ნაკლოვანებებიც სამია:
პირველი — ბრენდის ცნობადობა ნულია, AIVA ეს სამი ასო გამვლელს რომ უთხრა, ალბათ AI პროგრამა ეგონება.
მეორე — ავტონომიური მართვაც და კაბინაც გარე მომწოდებლებისგანაა აწყობილი, ნაწილ-ნაწილ აწყობილ მანქანაში ყველაზე საშიში გამოცდილების ფრაგმენტაციაა — კაბინა ერთს ამბობს, ავტონომიური მართვა მეორეს, მომხმარებელი პირველივე შეხებისას იგრძნობს.
მესამე — ფასი ჯერ არ არის ცნობილი, ეს ყველაზე დიდი ცვლადია.
ბოლოს მწარმოებელს ორ უფასო რჩევას მივცემ.
პირველი — ფასებზე სიტყვების თამაში ნუ იქნება. 200 ათასზე მეტის ბაზარზე მომხმარებლები უკვე ისე არიან „საწყისი ფასების“ მოტყუებით გაბეზრებულნი, რომ რეალური საბოლოო ფასის პირდაპირ დაფიქსირება ნებისმიერ მარკეტინგზე უკეთ იმუშავებს.
მეორე — გარკვევით ახსნას, „რატომ არა Huawei“. მომხმარებელი სულელი არაა, ავტონომიური მართვის მომწოდებელი რომ შეცვალე, პასუხი უნდა გასცე.
უსაფრთხოების სარეზერვო სისტემა როგორ მუშაობს? OTA-ს რიტმი როგორ დაგარანტირებული? თუ ეს არ ახსენე, გაყიდვების აგენტი ბრენდის ნაცვლად თავს იმართლებს.
საბოლოოდ, Seres-ის ეს სვლა ფსონია იმაზე, რომ „Huawei-ის გარეშეც შეგვიძლია“.
შეგვიძლია თუ არა? ეს დამოკიდებულია იმაზე, მომხმარებელი მზადაა თუ არა უცნობ სახელზე ოცდაათი ათასზე მეტი გადაიხადოს.
თქვენ რას ფიქრობთ, ძმებო?
