გარე დიზაინის მხრივ, ახალი Seagull ნამდვილად უფრო დახვეწილი და ლამაზია, ვიდრე წინა მოდელი, განსაკუთრებით წინა ფარების ფორმა — გამოიყურება განსაკუთრებით ენერგიულად და აღარ ჩანს ისე იაფი, როგორც ძველი. ძარის გვერდითა და უკანა ნაწილზე სათქმელი არაფერია, ძველი მოდელის ჩრდილიც ჩანს, ახალი არაფერია.
ახალი მოდელის ზომები კიდევ უფრო გაიზარდა — სიგრძე, სიგანე და სიმაღლე შესაბამისად 4205x1810x1570 მმ-ია, ბორბლებს შორის მანძილი 2650 მმ. სალონის სივრცე ნამდვილად შესამჩნევად გაიზარდა, განსაკუთრებით უკანა რიგი — საბოლოოდ ხუთადგილიანი ვერსია შეიქმნა. ბოლოსდაბოლოს, ძველი Seagull-ის გაყიდვების ვარდნა უმეტესად ოთხადგილიანობის გამო იყო, რამაც ბევრი ადამიანი შეაკავა.
ინტერიერის დიზაინიც ძალიან ახლებურია, ბევრად ლამაზია ვიდრე ძველი და უფრო პრესტიჟულიც გამოიყურება. ერთადერთი ნაკლი ისაა, რომ საკონტროლო პანელი გაუქმდა, რასაც ბევრი ვერ ეგუება. იმიტომ რომ საკონტროლო პანელიდან პირდაპირ ჩანს სიჩქარე, საბურავების წნევა, ელემენტის დონე და სხვა მნიშვნელოვანი ინფორმაცია, ადამიანები ინსტინქტურად უყურებენ მას და ამ ჩვევის მიტოვება ძალიან რთულია. ამიტომ უმეტესობისთვის საკონტროლო პანელის გარეშე მართვა სრულიად უჩვეულოა. დიზაინერებიც საკმაოდ თამამები აღმოჩნდნენ — Geely Xingyuan-ს, Chery QQ3 EV-ს, Leapmotor A05-ს და სხვა გაყიდვად მოდელებს ეს აქვთ, მაგრამ ახალმა Seagull-მა განსხვავებული გზა აირჩია.
ახალი Seagull-ის ყველაზე დიდი უპირატესობა მეორე თაობის Blade ბატარეის გამოყენებაა, რომელსაც სწრაფი დატენვის უნარი აქვს — 5 წუთში ივსება, 9 წუთში სრულად იტენება. თუმცა 320KM გარბენის ვერსიაში კვლავ Blade ბატარეაა და გაგრილების მეთოდიც მხოლოდ ჰაეროვანია. აქ აუცილებლად უნდა შევაქოთ Geely Xingyuan და Chery QQ3 EV — მაღალი თუ დაბალი გარბენის მიუხედავად, ორივე ერთსა და იმავე ბატარეას და ერთსა და იმავე სითხურ გაგრილებას იყენებს. მართალია დაბალი კონფიგურაციის ძრავის სიმძლავრე დაბალია, მაგრამ გაგრილების უნარი მაინც სუსტია სითხურ და მაცივარ-პირდაპირ გაგრილებასთან შედარებით. ხანგრძლივი სწრაფი დატენვის, ინტენსიური მართვის, გრძელი აღმართის, ზაფხულში მზის ქვეშ დგომის შემდეგ ბატარეის ტემპერატურა უფრო სწრაფად იზრდება, ადვილად ირთვება სიმძლავრის შეზღუდვა, მცირდება დინამიკა და დატენვის სიჩქარე. მაღალი ტემპერატურის პირობებში ბატარეის ერთგვაროვნება უფრო ადვილად უარესდება, ხანგრძლივი გამოყენების შემდეგ ელემენტების დეგრადაციის სიჩქარე შესამჩნევად დიფერენცირდება, რაც ამცირებს მთლიანი შეკვრის ტევადობას და ამცირებს ბატარეის ვადას, BMS-ს უფრო კონსერვატიული დაცვის სტრატეგია სჭირდება.
ძარის კონსტრუქციის უსაფრთხოების მხრივ, ახალი Seagull გალიისებრი ძარითაა აწყობილი, მთლიანი შეღებილი ძარის მაღალი სიმტკიცის ფოლადის წილი 61%-ია, ოფიციალურად არ გამოქვეყნებულა თერმოფორმირებული ფოლადის წილი, თუმცა A-სვეტის, B-სვეტის და სხვა ძირითადი მგზავრთა სივრცის კრიტიკულ ნაწილებში გამოყენებულია 1500MPa თერმოფორმირებული ფოლადი შეჯახების დაცვის გასაძლიერებლად. მხოლოდ მონაცემებით, Seagull სხვა იმავე კლასის მოდელების მსგავსია და გამორჩეული არაფერი აქვს.
ახალი Seagull-ის შასი სერიოზულად განახლდა — გამოიყენება წინა McPherson და უკანა მრავალბერკიანი საკიდარი, ასევე უკანა წამყვანი განლაგება. წინა საბარგულის მოცულობა 94L-ია, უფრო დიდია ვიდრე Xingyuan-ის და სხვების, გარდა ამისა უკანა საბარგულის სივრცეც ბევრად დიდია ძველზე — ეს ძალიან კარგადაა გაკეთებული. გარდა ამისა, ახალი მოდელის აღჭურვილობაც მდიდარია — მთავარი მძღოლის სავარძელს მასაჟის ფუნქციაც კი აქვს, რამაც კონკურენტები პირდაპირ გააოცა. რამდენიმე ათასი იუანის ღირებულების მინი ავტომობილს სავარძლის მასაჟიც აქვს — ეს უკვე სასტიკი კონკურენციის ტემპია!
მთლიანობაში, ახალი Seagull ძველთან შედარებით ნამდვილად ბევრად წინ წავიდა, თუმცა სხვა მოდელებთან შედარებით, ახალი Seagull-ის ნამდვილი ღირებულება 420KM ვერსიაში ვლინდება, რომლის ფასიც 7.59 ათასი იუანიდან იწყება — თითქმის საკუთარ Dolphin-ს უახლოვდება. ამიტომ ბევრისთვის მისი ყიდვა საკმაოდ რთული გადაწყვეტილებაა — ფასი 5-8 ათასი იუანით რომ შემცირდეს, მისი ფასი-ხარისხის თანაფარდობა ძალიან მაღალი იქნებოდა.
