17 ოქტომბერს AION Ray7-ის წინასწარი გაყიდვები დაიწყო, სულ ხუთი კონფიგურაციით: 530 უკანა წამყვანი მართვის სიამოვნების ვერსია, 530 უკანა წამყვანი ლაზერული ვერსია, 702 უკანა წამყვანი მართვის სიამოვნების CATL ვერსია, 702 უკანა წამყვანი ლაზერული CATL ვერსია, 702 უკანა წამყვანი EMB ლაზერული CATL ვერსია, წინასწარი ფასის დიაპაზონი 128,800-დან 158,800 იუანამდე.
Ray7 იყენებს დაბალ და განიერ ლიფტბექ კუპეს ფორმას, წინა და უკანა ნაწილში აღჭურვილია კვანტური ვარსკვლავური რგოლის გამჭოლი LED განათების ზოლებით, ზოლების ცენტრში ჩამონტაჟებულია „AION“-ის ლოგო. გვერდით აქვს უჩარჩო კარები და ნახევრად ფარული სახელურები, დისკები ხელმისაწვდომია 17 და 19 დუიმიანი ზომებით. მთლიანი ავტომობილი გავლილი აქვს აეროდინამიკის 14 ოპტიმიზაცია, ჰაერის წინააღმდეგობის კოეფიციენტია 0.22Cd. ძარის სიგრძე, სიგანე და სიმაღლეა 4960mm, 1900mm, 1455mm, ბორბლიანი ბაზისი 2920mm. წინა საბარგულის მოცულობა 61L, უკანა საბარგულის მოცულობა 445L.
სალონი აქვს ჩახუტებული განლაგება, აღჭურვილია 8.8 დუიმიანი თხევადკრისტალური ინსტრუმენტული პანელით, 15.6 დუიმიანი 2.5K ცენტრალური ეკრანით და სამსპიკიანი საჭით, გამოიყენება ელექტრონული სვეტის გადამრთველი. მულტიმედიური ჩიპია Qualcomm Snapdragon 8295P, 24G ოპერატიული მეხსიერებით და 128G შენახვით. 702km ვერსია აღჭურვილია Sentinel რეჟიმით, წინა რიგის 50W უსადენო დამტენით, წინა სავარძლების ელექტრონული მეხსიერებით, გათბობით, ვენტილაციით, მასაჟით (მხოლოდ მძღოლის ადგილი).
ლაზერული ვერსია აღჭურვილია WeRide-ის L4 დონის ჰომოლოგიური ერთსეგმენტიანი ბოლოდან-ბოლომდე დიდი მოდელით, აქვს 1 ცალი 192-ხაზიანი ლაზერული რადარი, 3 ცალი 4D მილიმეტრული ტალღის რადარი, 11 ცალი კამერა და 12 ცალი ულტრაბგერითი რადარი, სულ 27 ინტელექტუალური მართვის სენსორი, მხარს უჭერს ქალაქის ნავიგაციას, მაგისტრალის ნავიგაციის დახმარებას და სრული სცენარის ავტომატური პარკირების დახმარებას.
Ray7 იყენებს Huawei DriveONE მრავალინტეგრირებულ ელექტროძრავას, უკანა ერთი ელექტროძრავის მაქსიმალური სიმძლავრეა 180kW, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 235N·m. ბატარეა ხელმისაწვდომია 45.58kWh და 62.98kWh ტევადობით, CLTC სუფთა ელექტრო გარბენი შესაბამისად 530km და 702km, 30%-80% სწრაფი დატენვის დრო შესაბამისად 22 წუთი, 21 წუთი. აღჭურვილია დამჭერი ბატარეის 2.0 უსაფრთხოების ტექნოლოგიით, მხარს უჭერს ავტომობილისა და ღრუბლოვანი ორმაგი 24-საათიანი უსაფრთხოების მონიტორინგს. მხარს უჭერს 6kW გარე ენერგომომარაგებას.
შასი იყენებს ალუმინის შერეულ წინა ორმაგი ბერკეტისა და უკანა ხუთი ბმულის დამოუკიდებელ სავალი ნაწილს, 702km ვერსია აღჭურვილია FSD ადაპტური ამორტიზაციის შთამნთქმელით და HRS ჰიდრავლიკური უკუცემის შემაჩერებლით, ტოპ ვერსია აღჭურვილია Huawei DriveONE EMB სრული ელექტრო მავთულის დამუხრუჭებით. მთელი სერიის მინიმალური მობრუნების რადიუსია 5.3 მეტრი.
Xiao Tang-ის მოსაზრება: ოფიციალურად გამოცხადებული CLTC ას კილომეტრზე ელექტრომოხმარებაა 9.7kWh (530km ვერსია) და 9.8kWh (702km ვერსია), ორი ვერსია თითქმის თანაბარია; 172km გარბენის სხვაობა ძირითადად გამოწვეულია 17.4kWh ბატარეის ტევადობის სხვაობით და არა ეფექტურობის სხვაობით. ანუ „9-იანი“ საწყისი მაჩვენებელი მთელი სერიისთვის საერთოა, გარბენის სიგრძეს ძირითადად ბატარეა განსაზღვრავს. ხუთი ავტომობილის დონეები ძირითადად სამ ადგილას ნაწილდება: ბატარეის ტევადობა, ლაზერული რადარი და FSD, HRS, EMB-ის მსგავსი შასის ელექტრონული კონტროლის კომპონენტები.
