2026 წლის ბოლოსთვისაც კი, როდესაც ჰაერის სუსპენზია, MRC მაგნიტორეოლოგიური სუსპენზია და მსგავსი მაღალი დონის შასის კონფიგურაციები უკვე თანდათანობით ხელმისაწვდომი ხდება, სრულად მავთულხლართიანი აქტიური შასი მასობრივ ფასების სეგმენტში კვლავ იშვიათობად რჩება. 4.49 მეტრი მინიმალური მობრუნების რადიუსი რა დონეა? ბევრ 5-6 ათასიანი კლასის A0 კატეგორიის ელექტრომობილს, რომელიც ყოველდღიური მგზავრობისთვისაა განკუთვნილი, მობრუნების რადიუსი 4.6–4.9 მეტრია.
2027 წლის მოდელის Zhiji LS6 2026 წლის სექტემბერში გამოვიდა ბაზარზე, პოზიციონირებულია როგორც საშუალო და დიდი ზომის სრულად ელექტრო SUV, ოფიციალური გაშვების შეღავათიანი ფასი 197,900—259,900 იუანია. ახალი ავტომობილი ყველა ვერსიაში აღჭურვილია სრულად მავთულხლართიანი Lingxi ციფრული შასით და უკანა თვლების მართვის სისტემით, საიდანაც Ultra ოთხთვლიანი ამძრავიანი ვერსიის მინიმალური მობრუნების რადიუსი 4.49 მეტრია. ავტომობილისთვის, რომლის სიგრძეც 5 მეტრს უახლოვდება და ოჯახური SUV-ია, სამგზავრო სივრცის გარდა, მოხერხებული მოტრიალება, პარკირება და მობრუნებაც თანაბრად მოქმედებს ყოველდღიური მოხმარების გამოცდილებაზე. ამ აქტიური კოორდინირებული მართვის შასის ტექნოლოგიას რა პრაქტიკული დანიშნულება აქვს?
Zhiji LS6-ის წინა ნაწილში დახურული ტიპის ბადეა გამოყენებული, ორივე მხარეს T-ფორმის Falcon შუქების ჯგუფია, შუქების ჯგუფის ზედა კიდე ძრავის განყოფილების სახურავის მრუდ ზედაპირს უერთდება, ქვემოთ კი უფრო დიდი ფართობის ტრაპეციული ჰაერშემშვები ხვრელია განთავსებული. წინა ბამპერის ქვედა ნაწილში ჰორიზონტალური ზოლებია დამატებული, ავტომობილის წინა ნაწილი სხვადასხვა დონის მრუდი ზედაპირებით ქმნის ვიზუალურ განსხვავებას. განათების კონფიგურაცია მოიცავს LED შორეულ და ახლო შუქებს, ავტომატურ ფარებს, ადაპტურ შორეულ შუქებს და ფარების გამორთვის დაყოვნებას, რაც აკმაყოფილებს ღამის ყოველდღიური მოძრაობისა და პარკირების შემდგომი განათების მოთხოვნებს.
ავტომობილის გვერდითი ნაწილი კუპე-SUV კონტურითაა შესრულებული, სახურავი უკან თანდათანობით იწევს ქვემოთ, შერწყმულია უჩარჩო კარებთან, ფარულ კარის სახელურებთან და ორფეროვან ალუმინის შენადნობის დისკებთან. ავტომობილის სიგრძე, სიგანე და სიმაღლე შესაბამისად 4937/1988/1671 მმ-ია, ბორბლებს შორის მანძილი 2960 მმ, წინა და უკანა საბურავების ზომა 235/50 R20. 2 მეტრთან მიახლოებული სიგანე ხელს უწყობს განივი სივრცის მოწყობას, თუმცა გარკვეულ მოთხოვნებს უყენებს პარკირების ადგილის სიგანესაც. ყველა ვერსიაში ოთხთვლიანი მართვის სისტემის არსებობა სწორედ დიდი ზომის ძარის ვიწრო გზებზე მობრუნების მოთხოვნაზეა მიმართული.
სალონი შემომფარველი დიზაინითაა შესრულებული, მძღოლის წინ 27.1 დუიმიანი 5K MiniLED ორმაგი ეკრანია განთავსებული, მანქანის სისტემა აღჭურვილია Qualcomm Snapdragon 8295P ჩიპით და მუშაობს IM AIOS სისტემაზე. ავტომობილი მხარს უჭერს ხმოვან მართვას, OTA განახლებას და CarPlay, HUAWEI HiCar და მსგავსი ტელეფონის კავშირებს, ასევე დანერგილია IM Claw ინტელექტუალური აგენტი, რომელსაც ბუნებრივი ენის საშუალებით შეუძლია ზედიზედ სალონური ოპერაციების მოთხოვნების ამოცნობა. მეორე მჯდომარეს ასევე შეუძლია აირჩიოს 15.6 დუიმიანი 3K გასართობი ეკრანი, რაც წინა რიგის მგზავრებს დამოუკიდებელ აუდიოვიზუალურ ჩვენების არეს აძლევს.
მართვის დამხმარე კონფიგურაცია მოიცავს 520-ხაზიან ლაზერულ რადარს, 360° პანორამულ გამოსახულებას, წინა და უკანა პარკირების რადარებს და IM AD Zeta მართვის დამხმარე სისტემას, რომელიც გთავაზობთ მაგისტრალურ ნავიგაციის დახმარებას, ქალაქურ ნავიგაციის დახმარებას და ავტომატურ პარკირებას. ფართო ძარის მქონე საშუალო და დიდი ზომის SUV-ისთვის პანორამული გამოსახულება ეხმარება მძღოლს ძარის გარშემო დაბრკოლებების დაკვირვებაში, ხოლო ავტომატური პარკირება ძირითადად რთულ პარკირების ადგილებში ოპერაციის ტვირთის შესამცირებლად გამოიყენება, მძღოლმა მაინც უნდა აკონტროლოს ავტომობილის მოძრაობა.
Zhiji LS6 ხუთადგილიანი განლაგებითაა, მთავარი მძღოლის ადგილი აღჭურვილია 4D მექანიკური მასაჟის სავარძლით, წინა რიგი მხარს უჭერს ელექტრონულ რეგულირებას, გათბობას, ვენტილაციას და სხვა ფუნქციებს, უკანა რიგის საზურგე მაქსიმალურად 131°-მდე ელექტრონულად უსაფეხუროდ რეგულირდება. ავტომობილი აღჭურვილია დანიური B&O აუდიო სისტემით, სრულად ელექტრო ვერსიას ასევე აქვს 105 ლიტრიანი წინა საბარგო განყოფილება, უკანა საბარგულის ჩვეულებრივი მოცულობა 636 ლიტრია. ხშირად ოჯახურად მოგზაურობისთვის ხუთადგილიანი სივრცე და წინა-უკანა ზონებად დაყოფილი შენახვის დიზაინი ხელს უწყობს როგორც მგზავრთა განთავსების, ისე ბარგის ჩატვირთვის თვალსაზრისით.
შასის ნაწილში Zhiji LS6 იყენებს წინა ორმაგი ბერკეტიან დამოუკიდებელ სუსპენზიას, უკანა მრავალბერკეტიან დამოუკიდებელ სუსპენზიას და ყველა ვერსიაში აღჭურვილია შემდეგი თაობის სრულად მავთულხლართიანი Lingxi ციფრული შასით. ტრადიციული სტრუქტურისგან განსხვავებით, რომელიც ნაწილობრივ მექანიკური კავშირით გადასცემს მართვის ოპერაციებს, მავთულხლართიანი სისტემა ელექტრონული სიგნალების მეშვეობით მონაწილეობს მართვის, დამუხრუჭების და სხვა კონტროლის პროცესებში. ავტომობილი ასევე აღჭურვილია SynVector სრულად მავთულხლართიანი ვექტორული მომენტის კოორდინირებული მართვის ტექნოლოგიით, ოფიციალურად მოცემული კონტროლის რეაგირების დრო 20 მილიწამია, რაც შესაძლებელს ხდის მართვის, დამუხრუჭებისა და ამძრავი სისტემის კოორდინირებულ კონტროლს.
უკანა თვლების მართვა ამ შასის ყველაზე უშუალო პრაქტიკული კონფიგურაციაა. დაბალი სიჩქარით მობრუნებისას უკანა თვლებს შეუძლიათ წინა თვლებისგან განსხვავებული მართვის თანამშრომლობა შექმნან, რითაც მცირდება ავტომობილის მობრუნებისთვის საჭირო სივრცე. 2027 წლის მოდელის Zhiji LS6 Max და Pro Max ორივე უკანა ამძრავიანი მოდელის მინიმალური მობრუნების რადიუსი 4.79 მეტრია, Ultra ოთხთვლიანი ამძრავიანი ვერსიის კი მცირდება 4.49 მეტრამდე. 4937 მმ სიგრძის SUV-ისთვის ეს პარამეტრი უშუალოდ უკავშირდება ვიწრო გზაჯვარედინზე მოტრიალებას, მიწისქვეშა ავტოფარეხში მობრუნებას და ზედიზედ მოსახვევებში ავტომობილის მოძრაობის ტრაექტორიას.
შასის კონტროლი ასევე გთავაზობთ სამდონიან საჭის გადაცემათა კოეფიციენტის რეგულირებას, რომელსაც შეუძლია მძღოლის ჩვევების მიხედვით შეცვალოს საჭის ბრუნვის კუთხესა და თვლების მობრუნებას შორის შესაბამისობა. Ultra ვერსია დამატებით გთავაზობთ ჰაერის სუსპენზიას და ცვლადი დემპფირების რეგულირების ფუნქციას, რაც შესაძლებელს ხდის ძარის სიმაღლისა და ამორტიზატორების დემპფირების რეგულირებას. უნდა გავმიჯნოთ, რომ მავთულხლართიანი შასი და უკანა თვლების მართვა ყველა ვერსიის კონფიგურაციაა, ხოლო 4.49 მეტრი მობრუნების რადიუსი და ჰაერის სუსპენზია უფრო მაღალი კონფიგურაციის ვერსიებს შეესაბამება, ამიტომ ორივეს შეძენის ღირებულება სრულად არ ემთხვევა.
სიმძლავრის კუთხით სრულად ელექტრო Max იყენებს უკანა ერთ ელექტროძრავას, მაქსიმალური სიმძლავრე 245 კვტ (333 ცხ.ძ.), მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 430 ნ·მ, ოფიციალური 0-100 კმ/სთ აჩქარების დრო 6.4 წამი. Pro Max ასევე იყენებს უკანა ამძრავიან განლაგებას, მაქსიმალური სიმძლავრე გაზრდილია 300 კვტ-მდე (408 ცხ.ძ.), მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 500 ნ·მ, ოფიციალური 0-100 კმ/სთ აჩქარების დრო 5.4 წამი. ორივე უკანა ამძრავიანი სიმძლავრის ვერსია აღჭურვილია ელექტრომობილის ერთსაფეხურიანი ტრანსმისიით, ძირითადი განსხვავება სიმძლავრის გამომუშავების დონეშია.
Ultra ვერსია იყენებს წინა და უკანა ორმაგი ელექტროძრავის ოთხთვლიან ამძრავას, სისტემის საერთო სიმძლავრე 500 კვტ (680 ცხ.ძ.), საერთო ბრუნვის მომენტი 800 ნ·მ, ოფიციალური 0-100 კმ/სთ აჩქარების დრო 3.48 წამი. ბატარეის კუთხით Max აღჭურვილია 76 კვტ/სთ ლითიუმ-რკინის ფოსფატის ბატარეით, CLTC გარბენი 650 კმ; Pro Max აღჭურვილია 93 კვტ/სთ ლითიუმ-რკინის ფოსფატის ბატარეით, CLTC გარბენი 782 კმ; Ultra იყენებს 103 კვტ/სთ სამეული ლითიუმის ბატარეას, CLTC გარბენი 750 კმ. სამი ვერსია შესაბამისად ყურადღებას ამახვილებს შეძენის ზღურბლზე, გრძელ გარბენზე და მაღალ წარმადობაზე, მომხმარებლებს შეუძლიათ აირჩიონ მოგზაურობის მანძილისა და სიმძლავრის მოთხოვნების მიხედვით.
Zhiji LS6-ის შასის კონფიგურაცია საკმაოდ მკაფიო პროდუქტულ ორიენტაციას ავლენს: ყველა ვერსია გთავაზობთ მავთულხლართიან შასის და უკანა თვლების მართვას, Ultra კი დამატებით ამცირებს მობრუნების რადიუსს 4.49 მეტრამდე და ამატებს ჰაერის სუსპენზიას და სხვა კონფიგურაციებს. ოჯახებისთვის, რომლებიც ხშირად სარგებლობენ მიწისქვეშა ავტოფარეხით და ქალაქის ვიწრო გზებზე მოტრიალება სჭირდებათ, უკანა თვლების მართვას კონკრეტული გამოყენებითი ღირებულება აქვს. თუ ძირითადად ქალაქის გზებზე მართავთ, როგორ ფიქრობთ, 4.79 მეტრიანი უკანა ამძრავიანი ვერსია უკვე საკმარისია, თუ 4.49 მეტრიანი Ultra ოთხთვლიანი ამძრავიანი ვერსია უფრო ღირს ბიუჯეტის გაზრდად?
