ბოლო ერთი-ორი წლის განმავლობაში, დიდი ხუთადგილიანი SUV-ების სეგმენტში კონკურენცია სულ უფრო იზრდება. 200 ათას იუანზე ოდნავ მეტ ფასის დიაპაზონში, ახალი ბრენდებიდან, Li Auto-მ წარმოადგინა L6 და L7, ხოლო AITO-მ — M6 და M7. ხოლო SAIC Volkswagen, როგორც ერთობლივი საწარმოს ბრენდი, პირდაპირ ID.ERA 8X-ით უპასუხა. ეს მანქანა საინტერესოა: ეს არის ერთობლივი საწარმოს გაფართოებული დიაპაზონის SUV, რომელსაც აქვს ტრადიციული გერმანული შასისის საფუძველი და ამავდროულად ყველაფერს აკეთებს ინტელექტუალური შესაძლებლობების ნაკლოვანებების ასანაზღაურებლად. უფრო მეტიც, ის SAIC Volkswagen-ის ხელმძღვანელობით, ჩინურ და გერმანულ მხარეებს შორის ერთობლივი განვითარების შედეგია — მარტივად რომ ვთქვათ, ჩინეთის ბაზრისთვის სპეციალურად შექმნილი მოდელი. წარმომავლობით ის, რა თქმა უნდა, არ არის ისეთი „სუფთა", როგორც ID.3 ან ID.4X, მაგრამ თუ კარგად დააკვირდებით, აღმოაჩენთ, რომ ამ ID.ERA 8X-ს მაინც აქვს რაღაც.
ჯერ მოკლედ პოზიციონირებაზე ვთქვათ: ID.ERA 8X არის 5 მეტრზე გრძელი საშუალო-დიდი ზომის ხუთადგილიანი SUV, ბორბლებს შორის მანძილი 2970 მმ-ია. თეორიულად, მისი ზომები თითქმის იგივეა, რაც Touareg-ისა, და სრულად შეეძლო 7 და 6 ადგილიანი ვერსიების შეთავაზება, მაგრამ ასე არ მოხდა. ამიტომ, მხოლოდ დიდი ხუთადგილიანობით ადგილობრივ ჩინურ მანქანებს კონკურენციაში წაგება გარდაუვალია.
ID.ERA 8X-ის ფასი 206,800 იუანიდან იწყება, მთლიანი ავტომობილი 800V მაღალი ძაბვის პლატფორმაზეა აგებული, ტოპ ვერსიას აქვს CATL-ის 65.2 kWh ბატარეა, WLTC სუფთა ელექტრო გარბენი 330 კმ, კომბინირებული გარბენი 1215 კმ. ყოველდღიური მგზავრობისთვის ელექტროენერგია, შორ მანძილზე — საწვავი, ელექტრომობილის გარბენის შიშის გარეშე, უფრო მეტიც, გაფართოებული დიაპაზონის გენერატორი 92-ე ბენზინით მუშაობს, რაც ექსპლუატაციის ხარჯს საკმაოდ ხელსაყრელს ხდის.
ასევე გაფართოებული დიაპაზონის მანქანაა, მაგრამ ID.ERA 8X იყენებს Volkswagen-ის საკუთარ EA211 სერიის 1.5T ძრავას, რომელიც როგორც მაქსიმალური სიმძლავრით, ისე თერმული ეფექტურობით ჩამოუვარდება Dongan-ის 1.5T ძრავას.
ბოლო წლებში ადგილობრივი ჩინური მანქანები ძრავის თერმულ ეფექტურობას სულ უფრო ზრდიან, რაც იმდენად შორს მივიდა, რომ ადამიანს ეჩვენება, თითქოს ადგილობრივი ძრავები უკვე შორს არიან წინ. თუმცა Volkswagen-ის ეს EA211 1.5T EVO II გაფართოებული დიაპაზონის ძრავა პირდაპირ ხსნის ფარდას. მართალია მისი თერმული ეფექტურობა მხოლოდ 40%-ია, მაგრამ მაღალი ეფექტურობის დიაპაზონი ძალიან ფართოა — მაგალითად, აღმართზე, მაღალ სიმაღლეზე, მკვეთრი აჩქარებისას ან გასწრებისას თავს მშვენივრად გრძნობს. ხოლო Dongan-ის 1.5T, მართალია თერმული ეფექტურობა უფრო მაღალი აქვს, მაგრამ მხოლოდ მაგისტრალზე კრუიზის რეჟიმისთვისაა შესაფერისი. როგორც კი ხშირი მკვეთრი აჩქარება ან დატვირთვის რყევა იწყება, ადვილად გადის ოპტიმალური დიაპაზონიდან და საწვავის ეკონომიის უპირატესობა იკარგება. გარდა ამისა, მართვისა და მგზავრობის შეგრძნებაზე ვიბრაციისა და ხმაურის განსხვავებაც აშკარად იგრძნობა.
შასისის მხრივ, ID.ERA 8X იყენებს წინა ორმაგი ბერკეტისა და უკანა ხუთი ბერკეტის სავალი ნაწილის სტრუქტურას; ყველაზე დაბალი კომპლექტაციის გარდა, ყველა აღჭურვილია ორკამერიანი პნევმატური სავალი ნაწილით + DCC ცვლადი დემპფირების ამორტიზატორებით, მხარს უჭერს „ჯადოსნური ხალიჩის" წინასწარ სკანირებას, სავალი ნაწილის სიმაღლის რეგულირება მაქსიმუმ 150 მმ-მდე შესაძლებელია. შასისის მორგება Volkswagen-ის ძლიერი მხარეა — ეს არ არის რაიმე რბილი, ბოლომდე ქანაობადი სტილი; შასისი მთლიანი და მყარია, მაღალ სიჩქარეზე მოსახვევში გვერდითი დახრილობა სათანადოდ კონტროლდება, გზის წვრილი უსწორმასწორობები მკაფიოდ იფილტრება, ხოლო „მძინარე პოლიციელზე" გავლისას ზედმეტი ხტუნვა არ ხდება. ამავდროულად მას აქვს უკანა ბორბლების მოტრიალებაც, მოხვევის რადიუსი ძალიან მცირეა — ქალაქში ერთი მოძრაობით შემოტრიალდება, დიდი მანქანა ადვილად იმართება და ადვილად პარკდება, რაც იშვიათია.
ინტელექტუალური შესაძლებლობები ამ მანქანის ყველაზე დიდი პროგრესია ძველ Volkswagen-ის ახალ ენერგიის მანქანებთან შედარებით — ჩანს, Volkswagen ნამდვილად აღელდა. ყველა კომპლექტაციაში სტანდარტულად აქვს Momenta R7 მსოფლიო მოდელის ინტელექტუალური მართვა, 192-ხაზიანი ლაზერული რადარით, 26 აღქმის აპარატურით; ქალაქის NOA, მაგისტრალის ნავიგაცია, პარკინგიდან პარკინგამდე ავტომატური პარკირება — ყველა თავდაპირველად ჩაშენებულია; საბაზისო ვერსიაც კი არ კვეთს მაღალი დონის ინტელექტუალურ მართვას — ეს ერთობლივი საწარმოს მოდელებში საკმაოდ დიდი კეთილგანწყობაა.
გარდა ამისა, ინტერიერიც საოცრად შეიცვალა — საერთოდ ვერ იგრძნობ, რომ ეს Volkswagen-ია. ცენტრალური პანელიდან ყველა ფიზიკური ღილაკი მოცილებულია, ორი 15.6-დუიმიანი ცენტრალური ეკრანი და მეწყვილის ეკრანი ერთ მთლიანობადაა გაერთიანებული. უნდა ითქვას, SAIC Volkswagen-მა ამჯერად ინტერიერის ცვლილება ცოტა ნაჩქარევად გააკეთა, რადგან ამ მანქანის მყიდველები გამოცდილი Volkswagen-ის ფანები არიან, რომლებიც ეძებენ გერმანულ მართვას, მექანიკურ შეგრძნებას და Volkswagen-ის ხარისხს — მარტივად რომ ვთქვათ, კონსერვატორები არიან. ადამიანებს შეუძლიათ Volkswagen-ის ცვლილება მიიღონ, მაგრამ ნუ გააკეთებთ ისე, როგორც ადგილობრივი ჩინური მანქანები. და რაც შეეხება გარე და შიდა დიზაინს — გარეგნობა კვლავ ნაცნობი Volkswagen-ის სტილია, ინტერიერმა კი სრულიად შეიცვალა გემო.
რაც შეეხება კომპლექტაციას, SAIC Volkswagen-ი ამჯერად ძალიან გულუხვი იყო — ბევრი რამ მოგცათ, ზოგიერთ ადგილობრივ ჩინურ მანქანაზე უფრო სულგრძელიც კია. მაგალითად, სავარძლის მასაჟი, მაცივარი, ელექტრო შემწოვი კარები, მატრიცული ფარები და ა.შ. — ეს ძალიან იშვიათია.
მთლიანობაში, SAIC Volkswagen ID.ERA 8X, მართალია ჩინეთის ბაზრისთვის სპეციალური მოდელია, მაგრამ ფასისა და ხარისხის თანაფარდობა ძალიან მაღალია. შესაძლოა SAIC Volkswagen-მა უკვე გააცნობიერა სიტუაცია — ძველი დრო, როცა უბრალოდ წევდი და ფულს გამოიმუშავებდი, აღარ არსებობს. ადგილობრივი ჩინური ახალი ენერგიის მანქანების სიძლიერისა და შიდა კონკურენციის წინაშე, SAIC Volkswagen-მა ამჯერად მოგებაზეც აღარ იფიქრა — ებრძვის არა მხოლოდ საბაზისო უნარებში, არამედ ფასისა და ხარისხის თანაფარდობაშიც. ID.ERA 8X არ არის სრულყოფილი „ექვსკუთხა მებრძოლი", მაგრამ ის წარმოადგენს ერთობლივი საწარმოს ახალ ენერგიას და გვთავაზობს სრულიად განსხვავებულ მიდგომას.
