ოქტომბრის შუა რიცხვებში, როგორც კი Shangjie Z9-ის MIIT-ის სააპლიკაციო ფოტოები გამოქვეყნდა, კომენტარების განყოფილება აალდა — „ეს ხომ უბრალოდ გაზრდილი Qijing GX7 არ არის?“ მსგავსი ოთხკუთხა კონტურის ფარები, მსგავსი სახურავის სადამკვირვებლო კოშკის ტიპის ლიდარი, მსგავსი უწყვეტი უკანა ფარები... ორი Huawei-ის სისტემის საშუალო-დიდი ზომის SUV ერთად რომ დგას, ნამდვილად აქვს „ახლო ნათესავის“ შთაბეჭდილება.
მაგრამ მსგავსება მსგავსებად, ვინ პირველი და ვინ მეორე — დროის ხაზს ვერ დამალავ. Qijing GX7-მა წელს ივნისში მსოფლიო პრემიერა გამართა, 23 სექტემბერს ოფიციალურად გამოვიდა გაყიდვაში და დიზაინიდან მასობრივ წარმოებამდე და მიწოდებამდე მთელი პროცესი გაიარა. რაც შეეხება Shangjie Z9-ს? მან ახლახან დაასრულა MIIT-ის რეგისტრაცია, ფასიც კი არ გამოუცხადებია და მიწოდება ყველაზე ადრე 2027 წლის მეორე კვარტალში იქნება მოსალოდნელი. ერთი უკვე გზაზე მოძრაობს, მეორე ჯერ კიდევ ქაღალდზე იხატება — ვინ განსაზღვრა ეს დიზაინის ენა და ვინ მიჰყვება, თვალსაჩინოა.
უფრო მნიშვნელოვანია დიზაინის მიღმა არსებული სისტემური სიღრმე. Qijing-ის ფორმას Huawei-ის მილანის ესთეტიკის ინსტიტუტი და Qijing-ის გუნდი ერთობლივად ქმნიდნენ — ასამდე დიზაინერი 8 თვის განმავლობაში მუშაობდა დიზაინის დაფიქსირებაზე. GX7 მემკვიდრეობით იღებს GT7-ის „დახვეწილი დაძაბულობის ესთეტიკის“ საოჯახო ენას — ჩამავალი, დაბალმჯდომარე წინა ნაწილი, ორსეგმენტიანი სახურავის ხაზი, განიერი, გარეთ გაშლილი ბორბლის თაღები, სამსეგმენტიანი დაძაბულობის მრუდი — ყოველი ხაზი ასობით ესკიზისა და მონაცემების დახვეწის შედეგია. დიზაინის ორიგინალურობის კუთხით, GX7-ის წინასწარი უპირატესობა და სისტემური შესაძლებლობები ისეთი არ არის, რომ Shangjie Z9-მ უბრალოდ „მიბაძვით“ დაეწიოს.
არასაკმარისი ინფორმაციის პირობებში ფსონის დადება ყველაზე დიდი რისკია; როცა კარტები ღიადაა გამოტანილი, მერე მიიღე გადაწყვეტილება — განსაზღვრულობა თავისთავად სარგებელია. მომხმარებლის თვალსაზრისით, მაშინ კითხვა ასე დგას: აირჩიოს „მზა პროდუქტი“ Qijing GX7 თუ დაელოდოს „ფიუჩერს“ Shangjie Z9-ს?
ფასი: ღიად დაფასება — ყველაზე უბრალო გულწრფელობაა
ჯერ ყველაზე რეალურ საკითხს შევხედოთ. Qijing GX7-ის საბაზისო ვერსიის ოფიციალური სახელმძღვანელო ფასი 23.99 ათასი იუანია, შეზღუდული დროის შეღავათის პერიოდში 22.99 ათასად შეიძლება შეძენა. ტოპ ვერსია სამძრავიანი ოთხბორბლიანი — 30.19 ათასი იუანი, უკვე მოიცავს Huawei Qiankun-ის ავტონომიური მართვის ADS 5 უმაღლეს ვერსიას, ოთხ ლიდარს, CDC უწყვეტად ცვალებადი დამამშვიდებელი ამორტიზატორებს, წინა Continental-ის ოთხდგუშიან ფიქსირებულ სამუხრუჭეებს — ეს კონფიგურაციები კონკურენტებთან ხშირად დამატებითი გადახდით შესაძენია, GX7-ში კი ყველა ვერსიაში სტანდარტულია, ერთი ფილერიც არ ემატება.
Shangjie Z9-ს ჯერ ოფიციალური ფასი არ აქვს. გავრცელებული „35-დან 40 ათას იუანამდე“ ბლოგერების გამოთვლებიდან მომდინარეობს და არა ბრენდის განცხადებიდან. თუნდაც სავარაუდო დიაპაზონის ქვედა ზღვარი — 35 ათასი იუანი — ავიღოთ შედარებისთვის, შესვლის ზღვარი GX7-ის ტოპ ვერსიაზე დაახლოებით 5 ათასი იუანით ძვირია, ხოლო GX7-ის საბაზისო ვერსიაზე — 12 ათას იუანზე მეტით ძვირი. მანქანა, რომლის ფასიც კი არ არის გამოცხადებული, მომხმარებელს აიძულებს 30-40 ათასი ნამდვილი ფული დადოს ფსონად — გონიერი მყიდველი თავადაც კარგად გამოთვლის.
კონფიგურაცია: ერთი სრულად ღიაა, მეორე ჯერ კიდევ ბრმა ყუთია
GX7-ის სრული კონფიგურაციის ცხრილი უკვე კარგად ვიცით: სალონში HarmonySpace 6 სისტემაა, ცენტრალურ და მგზავრის მხარეს თითო 15.6-დუიმიანი ჭკვიანი ეკრანი, 88-დუიმიანი AR-HUD თავზე ასახვის დისპლეი, მაღალი კლასის ვერსიებში 21 დინამიკიანი HUAWEI SOUND აუდიოსისტემა. მძღოლისა და მგზავრის სავარძლები 12-მიმართულებიანი ელექტრონული რეგულირებით, გათბობით, ვენტილაციით, მასაჟით, ნულოვანი გრავიტაციითა და ელექტრონული ფეხის საყრდენით აღჭურვილი. უკანა სავარძლის საზურგე ელექტრონულად რეგულირდება 52 გრადუსამდე დახრილობით, გათბობით, ვენტილაციითა და ფეხის საყრდენით. მთლიანად 11 უსაფრთხოების ბალიში, ძარა დამზადებულია 2200MPa ცხლადგაფართოებული მილისებრი სხივით, საბარგულის მოცულობა 868-დან 2215 ლიტრამდე. გაფართოებული დიაპაზონის ჰიბრიდის საერთო სავალი მანძილი 1500 კილომეტრს აღემატება, სამძრავიანი ვერსია მხარს უჭერს 5C სუპერსწრაფ სდენას — 10 წუთში 30%-დან 80%-მდე იტენება.
რაც შეეხება Shangjie Z9-ს? MIIT-ის სააპლიკაციო დოკუმენტები მხოლოდ ძარის ზომებს, ძრავის სიმძლავრესა და საბურავის ზომებს გვაძლევს. აუდიოსისტემა რომელი ბრენდისაა, ეკრანი რამდენი დუიმია, სალონში რა სისტემაა, სავარძლები რა მასალისაა, ბატარეა რამდენია, სავალი მანძილი რამდენია — ყველაფერი კითხვის ნიშანია. მომხმარებლის წინაშე არა არჩევანის ამოცანა, არამედ შევსების ამოცანა დგას, ოღონდ ამოცანის ავტორს ჯერ პასუხი არ გადაუწყვეტია.
შასი: სტრუქტურა განსაზღვრავს ფორმას, რეგულირება — სულს
ორივე მანქანა Huawei-ის მხრებზე დგას, მაგრამ დგომის პოზა განსხვავებულია.
GX7 იყენებს Huawei Qiankun-ის Chitu პლატფორმას — ექვს-ერთიანი ჰოლისტური ინტეგრაციის არქიტექტურა ერთიანად მართავს ძრავას, დამუხრუჭებას, საჭეს, შასის, ძარასა და თერმომართვას, განსაზღვრული დაყოვნება 1 მილიწამშია კონტროლდება. წინა ორმაგი ბერკეტიანი და უკანა H-ფორმის მრავალბერკეტიანი დამოუკიდებელი შასი, ყველა ვერსიაში სტანდარტული CDC ამორტიზატორები, ორძრავიანი და უფრო მაღალი ვერსიები აღჭურვილია დახურული ორკამერიანი პნევმატური შასით, ძარის სიმაღლის რეგულირების დიაპაზონი 100 მილიმეტრს აღწევს. წინა ბორბლებზე Continental-ის ოთხდგუშიანი ფიქსირებული სამუხრუჭეები — დამუხრუჭების რეაქცია სწრაფი და ხაზოვანია. გაზომილი ირემის ტესტის შედეგი 81.6 კმ/სთ, მაღალსიჩქარიანი სველ საფარზე ორმაგი გადაადგილების ტესტი 122 კმ/სთ — 3 მეტრზე მეტი ბორბლიანი ბაზის მქონე საშუალო-დიდი ზომის SUV-ისთვის ეს მაჩვენებლები საკმაოდ შთამბეჭდავია.
Shangjie Z9, სავარაუდოდ, გააგრძელებს Shangjie Z7-ის შასის არქიტექტურას — წინა ორმაგი ბერკეტიანი, უკანა ხუთბერკეტიანი, აღჭურვილი იქნება Huawei Turing პლატფორმით, სამუხრუჭე სისტემა — Omaview MKC2 ელექტრონული დამუხრუჭება. ტექნიკური საფუძველი ცუდი არ არის, მაგრამ GX7-მა უკვე წარმოადგინა რეალური ტესტის შედეგები, ხოლო Z9-ის რეგულირების დონე, აქვს თუ არა პნევმატური შასი, რა არის კლირენსი — ამჟამად ყველაფერი ვარაუდია. შასში სამი წილი აპარატურაა და შვიდი წილი — რეგულირება; მხოლოდ სტრუქტურის ფორმის ცოდნა სრულიად არასაკმარისია.
ჭკვიანი მართვა: მხოლოდ რეალიზებადი ინტელექტი იმსახურებს წამყვანობას
ეს არის ადგილი, სადაც ორი მანქანა ყველაზე მეტად განსხვავდება.
GX7-ის ყველა ვერსიაში სტანდარტულია ADS 5 უმაღლესი ვერსია, 38 სენსორით შემადგენელი აღქმის მასივი: 1 ცალი 896-ხაზიანი ორმაგი ოპტიკური გზის გამოსახულების დონის ლიდარი პლუს 3 მყარი მდგომარეობის ლიდარი, 5 ცალი 4D მილიმეტრული ტალღის რადარი, 11 მაღალი აღქმის კამერა, 12 ულტრაბგერითი რადარი. L3 დონის რვა ძირითადი სარეზერვო არქიტექტურა სტანდარტულია ყველა ვერსიაში — ორმაგი აღქმა, გამოთვლითი სიმძლავრე, კომუნიკაცია, ენერგომომარაგება, დამუხრუჭება, საჭე, პოზიციონირება — ტექნიკური დონიდან მომავალი ავტონომიური მართვის განახლებისთვის გზა მზადაა. მანქანის მიღებისთანავე შესაძლებელია მაღალსიჩქარიანი ნავიგაციის ასისტენტისა და ჭკვიანი პარკირების გამოყენება, ქალაქის ნავიგაცია და პარკინგიდან პარკინგამდე ფუნქცია დამატებითი გადახდით აქტიურდება, მოიცავს ქვეყნის მასშტაბით 1.2 მილიონზე მეტ ავტოსადგომს.
Shangjie Z9-ზე ამჟამად მხოლოდ სააპლიკაციო ფოტოებიდან ჩანს სახურავის ლიდარი და რამდენიმე სენსორის ღიობი. ADS 4 თუ ADS 5? რამდენი ლიდარი? აქვს თუ არა L3 სარეზერვო არქიტექტურა? ოფიციალური პასუხი ჯერ არ არსებობს. Z7-ის მაგალითზე, სადაც ADS 4.1 სტანდარტულია, Z9, სავარაუდოდ, აღჭურვილი იქნება Qiankun-ის ჭკვიანი მართვის სისტემით, მაგრამ ღირს თუ არა სიტყვა „სავარაუდოდ“ იმად, რომ მომხმარებელმა ათი ათასი იუანით მეტი გადაიხადოს ფსონისთვის?
დასკვნა:
Qijing GX7 გვაძლევს ღია წიგნის გამოცდის პასუხს: 22.99 ათასი იუანიდან, ADS 5 ოთხლიდარიანი ჭკვიანი მართვა, Chitu შასი, გაფართოებული დიაპაზონის ჰიბრიდის სავალი მანძილი 1500 კილომეტრზე მეტი. ეს ფასი საშუალო-დიდი ზომის SUV-ების ბაზარზე უკიდურესად აგრესიულია.
Shangjie Z9 უფრო მაღალი პოზიციონირებისაა, ძარა უფრო დიდია, მაგრამ „უფრო მაღალი“ არ ნიშნავს „უფრო ღირებულს“. როცა მანქანას ჯერ საბაზისო პარამეტრებიც კი არ აქვს გამოცხადებული, მომხმარებელი ყიდულობს მოლოდინს და არა პროდუქტს.
დღეს მანქანის შეძენის მსურველი ოჯახებისთვის, იმის ნაცვლად, რომ 30-40 ათასი იუანი დადონ ფსონად ნახევარი წლის შემდეგ შესაძლო მიწოდების ფიუჩერსზე, სჯობს შეხედონ იმ GX7-ს, რომლის გასაღებიც უკვე მზადაა. კარგი სამომხმარებლო გადაწყვეტილება არ არის ფსონის დადება არასაკმარისი ინფორმაციის პირობებში, არამედ გადაწყვეტილების მიღება საკმარისი ინფორმაციის პირობებში. გაურკვევლობით სავსე ამ ბაზარზე „განსაზღვრულობა“ თავისთავად იშვიათი პროდუქტული ძალაა.
