წინასწარი ფასი 128,800 იუანიდან იწყება, 4960 მმ სიგრძის სუფთა ელექტრო კუპე, 192-ხაზიანი ლიდარით, და ამბობენ, რომ Robotaxi-ს იგივე წარმომავლობის ალგორითმია.

ჰე, GAC Aion-მა ამჯერად საკმაოდ თამამად ითამაშა.

მე მწარმოებლის პური არ მიჭამია, მაგრამ სიტყვა უხეშია, არსი კი მართალი, ამ მანქანის კონფიგურაციების ცხრილი, გასულ წელს რომ მენახა, არ დავიჯერებდი, რომ 150 ათასიანი კლასის იყო.

მაგრამ რაც უფრო მიმზიდველად გამოიყურება, მით უფრო უნდა ვიკითხო, სად არის მიმზიდველი? სად არის ხარვეზი?

ჯერ ყველაზე თვალშისაცემი გაყიდვის პუნქტი ვთქვათ, WeRide-ის L4 დონის Robotaxi-ს იგივე წარმომავლობის დიდი მოდელი.

ქალაქური სოფლები, ერთი ზოლიდან შემოხვევა, გვერდის ავლით მოძრაობა, პარკინგიდან პარკინგამდე, ოფიციალურებმა ერთის ამოსუნთქვით ჩამოთვალეს სცენარების გრძელი სია.

მე ვფიქრობ, იგივე წარმომავლობა არ ნიშნავს იგივე დონეს.

Robotaxi რა სცენარია? შეზღუდული ზონა, ზედმეტობით სავსე, ვიღაც დისტანციურად ზღვევს.

თქვენი მანქანა კი კერძო ავტომობილია, მთელ ქუჩაზე დახეტიალობს, არავინ ზღვევს.

ამიტომ სიტყვები „იგივე წარმომავლობა“ ყველას თავისებურად ესმის, მე პირადად ვთვლი, რომ სიფრთხილე უნდა ვიქონიოთ.

ოფიციალურად საკმაოდ ნათლად ამბობენ, რომ შესაძლებლობა „იგივე წარმომავლობის ალგორითმია“ და მომავალში ის „ჩამოქვეითდება“ 100-150 ათასიანი ფასის სეგმენტში.

ყურადღება მიაქციეთ სიტყვა „ჩამოქვეითებას“, ეს იმაზე მიუთითებს, რომ ეს სისტემა ჯერ კიდევ ვრცელდება ქვემოთ, სიმწიფის რა ეტაპზეა, ამჟამად ოფიციალურებს მესამე მხარის ტესტის მონაცემები არ მოუწოდებიათ.

ახლა აპარატურას შევხედოთ, არ ვაქებ და არ ვაკნინებ, ამაში უნდა ვაღიარო.

27 სენსორი, 192-ხაზიანი ლიდარი, 3 ცალი 4D მილიმეტრული ტალღის რადარი.

აპარატურის ამ დონის დაგროვება 150-ათასიან კლასში მართლაც იშვიათია.

და მხოლოდ სენსორები არ არის დაგროვებული, შასიზე და დამუხრუჭებაზეც დაიხარჯა.

Huawei DriveONE EMB სრულად ელექტრონული მავთულხლართიანი დამუხრუჭება, ოფიციალურად ამბობენ, რომ 100 კმ/სთ-დან გაჩერება 33 მეტრში.

დაკიდება ალუმინის შერეული წინა ორმაგი ბერკეტი პლუს უკანა ხუთი ბერკეტი, ასევე FSD ადაპტური ამორტიზაციით.

მოკლედ, ეს არის ის, რასაც მომხმარებელი მანქანაში ჩაჯდომისთანავე იგრძნობს, ზემოთ აწევა.

სიმძლავრე Huawei-ის მიერ მოწოდებული 180 კვტ ერთი ძრავა, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 235 ნ·მ. ბატარეას ორი ვერსია აქვს, 45.58 კვტ·სთ და 62.98 კვტ·სთ, CLTC გარბენი შესაბამისად 530 კმ და 702 კმ.

შეხედეთ, სიმძლავრის ეს მაჩვენებელი, სიტყვა „კუპეს“ წინაშე, სინამდვილეში არც ისე ბასრია. ოფიციალურებიც ჭკვიანურად მოიქცნენ, მთელ ტექსტში 0-100 დაჩქარება არ შეუქიათ, მთავარი აქცენტი შასის რეგულირებასა და უსაფრთხოებაზეა.

ოფიციალურად ამბობენ, რომ Alfa Romeo-ს შასის რეგულირების გამოცდილება მემკვიდრეობით მიიღეს.

მართალია ეს თუ სიცრუე, ტესტ-დრაივის შემდეგ გაირკვევა, მე ახლა მათ ვერ დავუჭერ მხარს.

მავთულხლართიანი დამუხრუჭების სისტემა, პრინციპულად პრობლემა არ არის, სწრაფი რეაგირება.

მაგრამ EMB სრულად ელექტრონული მავთულხლართიანი, მომხმარებელს ყველაზე მეტად აინტერესებს ექსტრემალურ სიტუაციებში ზედმეტობა და პედლის შეგრძნება, ეს ახალი ტექნოლოგიაა, PPT-ზე დაწერილი არ ითვლება.

უსაფრთხოებაზე რომ ვთქვათ, Aion-მა ამჯერად კარგად ითამაშა.

მაღაზიის ბატარეა 1.5 მილიონზე მეტ მანქანაზეა დაყენებული, უსაფრთხო გარბენი 160 მილიარდ კილომეტრს აღემატება, ასევე შემოიღეს „სამი პასუხისმგებლობა“: სამი ელექტრო კომპონენტის პრობლემით თვითაალება, ბატარეის ცვეთა ლიმიტის გადაჭარბება, ჭკვიანი პარკირების ავარია, მწარმოებელი იღებს პასუხისმგებლობას.

ამ სვლას უნდა ვაღიარო, მკაცრია!

ხალხი მანქანის ყიდვისას ყველაზე მეტად რისი ეშინია? რომ რამე მოხდეს და არავინ იზრუნოს. მწარმოებელი ამ დონეზე რომ საუბრობს, სერვისითა და რეპუტაციით შეკვეთებს ცვლის.

მაგრამ „ჭკვიანი პარკირების ავარიაზე პასუხისმგებლობა“, პირობების დეტალები როგორ დაიწერება, რა შემთხვევაში ითვლება მწარმოებლის ბრალად, ამაზე ოფიციალურები ჯერ კიდევ თავს იკავებენ.

დაპირება ლამაზია, კონტრაქტია ნამდვილი, არა?

მაშ, რომელს უნდა შეედაროს?

მე ვფიქრობ, რომ მეტოქეები Xiaomi SU7 და Shangjie Z7 არიან. გულახდილად ვთქვათ, ამ ორის ბრენდის სიცხელეს Ray7 ნამდვილად ვერ შეედრება.

Xiaomi ძლიერია წარმადობითა და ადამიანი-მანქანა-სახლის ეკოსისტემით, Shangjie კი HarmonyOS Smart Mobility-ის მთელ სისტემას ეყრდნობა.

ოფიციალურებმაც აღიარეს სუსტი მხარე, ბრენდის სიცხელე შედარებით სუსტია, სალონი და ტრანსსცენარული ეკოსისტემა შედარებით არასაკმარისი.

მაგრამ Ray7-ის კარტი რა არის? კლასს გადამეტებული ზომა პლუს უფრო დაბალი ბარიერი.

წინასწარი ფასი 128,800-158,800 იუანი, სეგმენტი კი 200-250 ათასიან კლასად არის მოხსენიებული.

ეს ფორმულირება ერთმანეთს არ ემთხვევა, მე არ ვასწორებ მათ, ვისი პოზიციონირება სად არის, ოფიციალურ ფასს დაველოდოთ.

ჩემი შეფასებით, ის მხლებლად არ მოდის, ფასით აპირებს ბაზრის არევას.

ბოლოს ცოტა ინდუსტრიის შიდა თვალით.

Aion-ს წელს მეათე წლისთავი აქვს, ლოგოს შეცვლა, დიზაინის ენის შეცვლა, სერიის შეცვლა, ერთის ამოსუნთქვით ყველაფერი შეიცვალა.

ეს რა სიგნალია? ბრენდი ტრიალებს. ადრე ხალხის წარმოდგენა Aion-ზე უფრო საოჯახო, უფრო საოპერაციო იყო, ამჯერად ამ იარლიყის მოწყვეტა უნდათ.

იარლიყის მოწყვეტა მხოლოდ აპარატურის დაგროვებით არ კმარა, რეპუტაციის ნელ-ნელა გამოწვაც საჭიროა.

და წინასწარ ფასსა და ოფიციალურ ფასს შორის ისტორიულად წყალი საწურია და წყლის ჩასხმაც შეიძლება. ოფიციალურებმაც თქვეს, რომ საბოლოო ფასი გადამწყვეტი ცვლადია.

ეს სიმართლეა.

კონფიგურაციების ცხრილი პირველი კლასის, ფასი მიმზიდველი, ამბავიც ლამაზად მოყვება.

მაგრამ ეს ყველაფერი, რეალურ გზაზე, მომხმარებლის ხელში, შეძლებს PPT-სავით გლუვად იმუშაოს?

მიწოდების შემდეგ მფლობელების რეალურ გამოხმაურებას დაველოდოთ, მერე ვისაუბროთ.

128,800 იუანი, ძმებო, გაბედავთ ამ შეკვეთის გაკეთებას?