ჯერ ვნახოთ ახლად გამოსული Gao Shan 8 HEV. შეზღუდული დროის შეღავათიანი ფასი 259,800 იუანიდან იწყება, ლაზერული რადარის მქონე ტოპ ვერსია კი 279,800 იუანია.
ძარის ზომები არ შეცვლილა — 5280 მმ სიგრძე, 3145 მმ ბორბლებს შორის მანძილი, კვლავ 2+2+3 შვიდადგილიანი განლაგება, იატაკი მთლიანად ბრტყელია, მობრუნების რადიუსი 5.7 მეტრი. ძალურ აგრეგატში შეიცვალა 2.0T Miller-ის ციკლის ჰიბრიდული ძრავით, რომელიც 92-ე ბენზინზე მუშაობს, ოთხსაფეხურიან DHT-სა და Hi4 ოთხივე თვლის ამძრავთან ერთად, სისტემის ჯამური სიმძლავრე 322 კვტ-ია, 0-დან 100-მდე აჩქარება 5.9 წამი.
ბატარეა ძალიან პატარაა — მხოლოდ 3.64 კვტ·სთ, გარედან დატენვის შესაძლებლობის გარეშე; ის ძირითადად გამოიყენება ბუფერად, დაბალ სიჩქარეზე ელექტროენერგიით მოძრაობისთვის, სალონის ელექტრომოწყობილობებისა და ოთხივე თვლის ამძრავისთვის ენერგიის მისაწოდებლად და დამოუკიდებლად წმინდა ელექტრო რეჟიმში ვერ იმუშავებს. WLTC კომბინირებული საწვავის ხარჯი 6.92 ლ/100 კმ. შასი წინა McPherson-ის ტიპისაა, უკანა კი მთლიანად ალუმინის ხუთი ბერკეტის სისტემა HRS ჰიდრავლიკური დაბრუნების ამორტიზატორებით. ტოპ ვერსიას ასევე აქვს ლაზერული რადარი და Coffee Pilot 3 ინტელექტუალური მართვის სისტემა, რომელიც მხარს უჭერს ქალაქურ NOA-ს — ეს საკმაოდ იშვიათია ლურჯი სანომრე ნიშნის ჰიბრიდულ MPV-ებს შორის.
ახლა ვისაუბროთ ყველასთვის ნაცნობ Gao Shan 8 PHEV-ზე. მას აქვს 1.5T ძრავა და 53.9 კვტ·სთ დიდი ბატარეა, CLTC წმინდა ელექტრო გარბენი 270 კმ, სრული საწვავითა და დატენვით კომბინირებული გარბენი 1199 კმ, 0-დან 100-მდე აჩქარება 5.7 წამი — HEV-ზე ოდნავ სწრაფიც კი. ყოველდღიური მგზავრობისთვის შეგიძლიათ პირდაპირ ელექტროენერგიით იმოძრაოთ, ელექტროენერგიის ხარჯი დაბალია, ასევე აქვს 6.6 კვტ გარე ენერგიის მიწოდება — კემპინგზე საკვების მომზადება ძალიან მოსახერხებელია. მაგრამ მისი ნაკლიც სწორედ ამ დიდი ბატარეიდან მომდინარეობს: მანქანა უფრო მძიმეა, ფასის ზღვარი უფრო მაღალია; თუ ხანგრძლივად ვერ იპოვით დამტენ სადგურს და მუდმივად ბატარეის დაცლით იმოძრავებთ, ასეთი დიდი ბატარეის ტარებით საწვავის ხარჯი პირიქით, არც ისე კარგად გამოიყურება.
მაშ, რომელი უნდა აირჩიოთ ამ ორი მანქანიდან?
ჯერ HEV-ზე ვთქვათ: თუ თქვენი პარკინგის ადგილი საერთოა, მმართველი კომპანია დამტენის დაყენების ნებას არ გაძლევთ, გარე დამტენი სადგურები შორსაა და დღესასწაულებზე მაგისტრალზე დატენვის რიგში დგომის შიში გაქვთ, მაშინ HEV ძალიან მოხერხებულია. დატენვის დროის დაგეგმვა არ გჭირდებათ — უბრალოდ ჩაჯდებით და წახვალთ. მათთვის, ვინც ხშირად გადის გრძელ მგზავრობებზე ან უყვარს ოჯახთან ერთად შაბათ-კვირას პროვინციებს შორის მოგზაურობა, HEV-ის რიტმი უფრო ტრადიციულ საწვავის მანქანას ჰგავს: არ აქვს წმინდა ელექტრო გარბენი და არც დიდი ბატარეით გამოწვეული სიმძიმის ტვირთი აკისრია. WLTC კომბინირებული საწვავის ხარჯი 6.92 ლ — ოთხივე თვლის ამძრავის მქონე, სრულად აღჭურვილი საშუალო-დიდი ზომის MPV-სთვის მისაღები მაჩვენებელია. ასევე აქვს Hi4 ოთხივე თვლის ამძრავი — წვიმიან და თოვლიან გზებზე მდგრადობა უკეთესია.
რა თქმა უნდა, HEV-ს ნაკლიც აქვს: ლურჯი სანომრე ნიშანია, სანომრე ნიშნის შეზღუდვის მქონე ქალაქებში მწვანე ნომრის პოლიტიკის შეღავათებით ვერ ისარგებლებთ და არც წმინდა ელექტრო მგზავრობის დაბალი ღირებულების გამოცდილება გექნებათ — ყოველი კილომეტრი საწვავზეა.
ახლა PHEV-ზე: თუ სახლის პარკინგზე დამტენის დაყენება შესაძლებელია, ყოველდღიური მგზავრობა რამდენიმე ათეული კილომეტრია, საღამოს შეაერთებთ და სამუშაო დღეებში პრაქტიკულად საწვავის გარეშე იმოძრავებთ — მაშინ ექსპლუატაციის ხარჯი აშკარად დაბალი იქნება. შაბათ-კვირას მოკლე მოგზაურობისთვის გარე ენერგიის მიწოდება უფრო მოსახერხებელია — ოჯახს გარეთ ჩაის მოხარშვა და საკვების მომზადება უპრობლემოდ შეუძლია. მაგრამ თუ სტაბილური დატენვის პირობები არ გაქვთ, მისი ყიდვა ნიშნავს ზედმეტი ფულის გადახდას იმ დიდ ბატარეაში, რომელსაც ძნელად გამოიყენებთ — აუცილებლად გაითვალისწინეთ საკუთარი სიტუაცია.
მაშ, ამდენი ვისაუბრეთ და მინდა გკითხოთ, ძვირფასო მკითხველებო: თქვენ რომ იყოთ, HEV-ს თუ PHEV-ს მიანიჭებდით უპირატესობას?
