დააწკაპუნეთ ისარზე და დააკლიკეთ „ლურჯ ტექსტს“, რომ გამოგვყვეთ!!
„Initial D“-ში მთის გზების „ომის ღმერთი“ — SKYLINE GT-R, ანუ GT-R R32 გახსოვთ? ახლა ის EV-ად, ანუ სრულად ელექტრო მოდელად იქცა: 2025 წლის ტოკიოს ავტო გამოფენაზე Nissan-მა წარმოადგინა R32 EV, ეს კლასიკური R32-ის სრულად განმეორებული „ახალი მანქანა“ სრულად ელექტრო წყაროზე მუშაობს და მხოლოდ ერთი ეგზემპლარია.
Nissan-ის ოფიციალური განცხადებით, ამ R32 EV-ს ამჟამად არ აქვს კომერციალიზაციის ან გადაკეთების კომპლექტის შეთავაზების გეგმა, „ეს პროექტი გუნდის წევრებს ღირებული გამოცდილება მისცა, მათ დიდი დრო დაუთმეს თავიანთი ხედვის რეალობად ქცევას.“
შიშობთ, რომ მფლობელი მომავალში ბენზინს ვეღარ იყიდის?
ყველა დიდი იდეა უბრალო ფიქრიდან იბადება. R32 EV პროექტის საწყისი განზრახვა, ცოტა გაუგებრად რომ ჟღერდეს, R32 EV პროექტის ხელმძღვანელის, რიოზო ჰირაკუს (Ryozo Hiraku) აზრია: „მე ვფიქრობდი, 30 წლის შემდეგ, ანუ 2055 წელს ან უფრო შორეულ მომავალში, ამ მოდელის მფლობელი შეძლებს თუ არა ბენზინის ყიდვას და მისი მართვით ტკბობის გაგრძელებას. მიმაჩნია, რომ ელექტრიფიკაციისა და ციფრული ტექნოლოგიების გამოყენებით R32 GT-R-ის განმეორება, რათა მომავალმა თაობებმაც შეძლონ მისი ხიბლის განცდა, ძალიან მნიშვნელოვანია.“
კონტექსტი: რიოზო ჰირაკუ დიდი ხნის განმავლობაში Nissan-ში ელექტრომობილების ძალური აგრეგატების კვლევა-განვითარებაზე მუშაობდა და ამავდროულად R32 GT-R-ის გულშემატკივარი და მფლობელიცაა.
ბენზინის ვეღარ შოვნის შიშით კლასიკური მოდელის სრულად ელექტრო მანქანად გადაქცევა — ესაა R32 EV-ის კვლევა-განვითარების საწყისი განზრახვა, ამიტომ R32 EV-ის მიზანი „გადაჭარბება“ კი არა, განმეორებაა. ამიტომ ტოკიოს ავტო გამოფენაზე წარმოდგენილი R32 EV გარეგნულად თითქმის სრულად იდენტურია კლასიკურ R32 GT-R-ისა.
ძარის ზომები კლასიკურ ვერსიასთან სრულ თანხვედრაშია: 4545×1755×1340 მილიმეტრი, და რადგან ზომები სრულად იდენტურია, მაგრამ ბოლოს და ბოლოს „შიდაწვის ძრავის ელექტროზე გადაკეთებაა“, ამიტომ მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა და ტრანსმისია მოიხსნა, უკანა სავარძლის მოცილებისა და 62 კილოვატსაათიანი ბატარეის ჩასმის, ასევე ორი 160-კილოვატიანი ელექტროძრავის დაყენების შედეგად, R32 EV მაინც 370 კილოგრამით მძიმეა R32 GT-R-ზე — მთლიანი წონა 1797 კილოგრამს აღწევს.
დისკები ორი დუიმით დიდია
R32 GT-R აღჭურვილია 2.6-ლიტრიანი ორმაგი ტურბოнаддувიანი ძრავით, მაქსიმალური გამომავალი სიმძლავრე 206 კილოვატს აღწევს, ანუ 280 ცხენის ძალას, პიკური ბრუნვის მომენტი 353 ნიუტონ-მეტრია. R32 EV მიზნად ისახავს კლასიკური მოდელის მუშაობის სრულ განმეორებას, ამიტომ მანქანის წონის გაზრდის შემდეგ, ჩანაცვლებულ სრულად ელექტრო ძალურ სისტემასაც შესაბამისი ცვლილება სჭირდება.
R32 EV აღჭურვილია 160-კილოვატიანი ორმაგი ელექტროძრავით, გამომავალი სიმძლავრე 320 კილოვატს აღწევს, ანუ 453 ცხენის ძალას, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 680 ნიუტონ-მეტრია — თავად სიმძლავრის მხრივ, მნიშვნელოვნად აღემატება კლასიკურ ვერსიას, მაგრამ დიზაინის გუნდმა შეცვალა გამომავალი სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი, რათა შეესაბამებოდეს ორიგინალური R32 GT-R-ის ბრუნვისა და წონის თანაფარდობას.
ამავდროულად, R32 GT-R აღჭურვილია Nissan-ის კლასიკური ATTESA E-TS ოთხბორბლიანი ამძრავის სისტემით, ეს ჰიდრავლიკურად მართვადი გადაბმული წინა და უკანა ბორბლებს შორის 50:50 ბრუნვის მომენტს ანაწილებს. ამიტომ R32 EV-ც ორმაგი ელექტროძრავის მეშვეობით იღებს ოთხბორბლიანი სისტემის წევის ძალასა და სტაბილურობას, გადაბმულისა და სხვა მექანიკური ნაწილების მოცილების შემდეგ, თანამედროვე სენსორებით წინა და უკანა ბორბლებს შორის უფრო მაღალი სიზუსტის ბრუნვის მომენტის განაწილებას ახორციელებს, ვიდრე მექანიკური სისტემა.
მანქანის წონის ზრდა ასევე მოითხოვს უფრო ძლიერ შასის, დაკიდების სისტემასა და საბურავებს: R32 EV აღჭურვილია NISMO-ს სპორტული დაკიდების კომპლექტით და ე.წ. ამორტიზატორებს შორის „Hermès“-ად წოდებული Öhlins-ის ამორტიზატორებით, უფრო დიდი ზომის სამუხრუჭე დისკებითა და უფრო სქელი მონობლოკური სამუხრუჭე ხრაშუნებით, რაც R32 EV-ს უფრო ძლიერ საყრდენსა და დამუხრუჭებას აძლევს, რათა მიაღწიოს ოპტიმალურ მართვადობასა და კორპუსის მინიმალურ დახრას.
ამავდროულად, R32 EV მართალია R32 GT-R-ის მსგავსი დისკების სტილს იყენებს, მაგრამ დისკების ზომა 16 დუიმიდან 18 დუიმამდე გაიზარდა და დამონტაჟდა 235/45 R18 საბურავები.
სპორტული მანქანის მართვის შეგრძნების მაქსიმალური იმიტაცია
სრულად ელექტრო მოდელის უდიდესი უპირატესობა სიჩუმეა, მაგრამ R32 GT-R სპორტული მანქანაა, ამიტომ R32 EV განწირულია „ზედმეტად მშვიდი“ არ იყოს: დიზაინის გუნდმა სპეციალურად დაამონტაჟა დინამიკები სალონში, რომლებიც ორიგინალური RB26DETT ძრავის ხმის იმიტაციას აჟღერებს.
ამავდროულად, R32 EV აღჭურვილია გადაცემათა გადართვის ბერკეტებით; ხელით გადართვის შეგრძნების განმეორებისთვის დიზაინის გუნდმა სპეციალური პროგრამა დაწერა და გადართვის დარტყმის შეგრძნება გაზარდა, რათა მიბაძოს იმ ხანმოკლე ბიძგს, რომელსაც მძღოლი გადაბმულის დაჭერისა და მექანიკური ტრანსმისიით გადართვისას განიცდის.
სალონში R32 EV მაქსიმალურად ინარჩუნებს R32 GT-R-ის ორიგინალურ აურას, მაგრამ ამავდროულად ქარხნული სავარძლები შეცვალა მორგებული Recaro-ს სავარძლებით, დაამონტაჟა მაღალი გარჩევადობის ციფრული ინსტრუმენტების პანელი და ორმაგი DIN აუდიოსისტემა — მართვისთვის აუცილებელი ინფორმაციის ჩვენება შენარჩუნებულია, ამიტომ მართალია ინსტრუმენტების პანელი ტექნოლოგიურად გამოიყურება, მაგრამ მართვის გამოცდილება მაინც აღმაფრთოვანებელია.
ავტორი: ლიუ ინგ LY
