ახლახან ცოტა დავიღალე, მინდოდა თვალის მოჭირება, მაგრამ ჯგუფში რამდენიმე ავტომოყვარული სასიკვდილო ზარდაუვალ შეტყობინებებს მიგზავნიდა, ყველა კითხულობდა, გუშინ ჩერმა ახლად გამოშვებული Fengyun A9 გაფართოებული დიაპაზონის ვერსია ღირს თუ არა აღება?
ვაიმე, ვეღარ ვითმენ, მოდით ვისაუბროთ.
ორი მოდელი გამოუშვა, მითითებული ფასი 11.99 ათასიდან 12.99 ათას იუანამდე, შეზღუდული დროის შეცვლის ფასდაკლებით პირდაპირ 11.69 ათასამდე და 12.69 ათასამდე ჩამოდის.
გულახდილად რომ ვთქვათ, ეს ფასი რომ დავინახე, გვიან მივხვდი, რომ ჩერის პროდუქტის გუნდი, როგორც ჩანს, მართლაც სისხლისფერ თვალებს იკეთებს.
რატომ ვამბობ ამას? არ იჩქაროთ, სათითაოდ გავარჩიოთ, ბოლომდე მოუსმინეთ და მიხვდებით.
სიგრძე, სიგანე და სიმაღლე 4890/1913/1489 მილიმეტრია, ბორბლების ბაზა კი პირდაპირ 2900 მილიმეტრამდეა გაწეული.
შიდაწვისძრავიანი მანქანების ეპოქის წესებით, ეს სრულიად Magotan-ისა და Camry-ის დონის ტანია, მაგრამ ჩერი ახლა A კლასის ოჯახური სედანის ფასად ყიდის!
ვფიქრობ, ჩენ ჭენიც რომ მოვიდეს, ათი წინადადებით მაინც იტყვის, ამას როგორ უძლებ?
ყველაზე აბსურდული ზომა კი არ არის, არამედ მისი 12.99 ათასიანი მაღალი კომპლექტაცია.
სახურავზე მართლაც დგას ერთი ლაზერული რადარი, მთლიანად მანქანაზე 27 მაღალი სიზუსტის სენსორია, ოფიციალურად პირდაპირ高速 NOA, ქალაქური NOA და სრული სცენარის ინტელექტუალური პარკირებაა ჩაყენებული.
თქვენ იმავე ფასების სეგმენტს შეხედეთ, იქნება ეს Deepal SL03 თუ BYD Qin L, Seal 06 DM-i, ან თუნდაც ახლახან გამოსული რამდენიმე პოპულარული სუფთა ელექტრომობილი, რომელია თანახმა 12 ათასიან ამ ზღვარზე ლაზერული რადარიანი ქალაქური ნავიგაციის სისტემა ჩაგიდოთ?
ხალხი ჩვეულებრივ რომ მაღალდონიან ინტელექტუალურ მართვაზე საუბრობს, ხშირად ფიქრობს, რომ ეს ოცი ათას იუანზე ზემოთ საკითხია, ჩერის ამ ნაბიჯმა კი ფაქტობრივად ზღურბლი სულ გაანადგურა.
მანქანის შიგნითაც არ იძინებენ.
15.6 დიუმიანი 2.5K დიდი ეკრანი, მულტიმედიაში 3ნმ ტექნოლოგიის ჩიპია ჩადგმული, დამატებით 23 დინამიკიანი Boya Sound აუდიოსისტემა, პიკური სიმძლავრე 1080W-მდე ადის, 7.1.4.2 პანორამული ხმა.
მანქანაში ჩაჯექით, ხმა აუწიეთ და ენერგიული მუსიკა მოუსმინეთ, ვინც არ იცის, იფიქრებს, რომ რომელიმე მდიდრულ ლოჟაში შევიდაო......
მართალია ეს მანქანა „საქველმოქმედო ორგანიზაციის სითბოს გადაცემას“ ჰგავს, მაგრამ სადავო საკითხები საერთოდ არ აკლია.
პირველ რიგში, ის 1.5L ბუნებრივი ასპირაციის გაფართოებული დიაპაზონის ძრავა.
82kW მაქსიმალური სიმძლავრე, რომელიც 185kW ერთჯერად ელექტროძრავას ამოძრავებს.
გუშინ ჯგუფში ერთი ავტომოყვარული წუწუნებდა: „ასეთი დიდი, თითქმის 4.9 მეტრიანი კუპე-სედანი, როცა ბატარეა დაცლილია, მაგისტრალზე 120 კმ/სთ სიჩქარით კრუიზით სიარულისას და გასწრებისას, ეს 82kW გაფართოებული დიაპაზონის ძრავა გაუძლებს? ტრაქტორივით იღრიალებს და სიჩქარე ხომ არ არ აიწევს?“
ასე ვთქვათ, სტანდარტულად 28.3 კვტ/სთ Rhino ბატარეა აქვს, CLTC სუფთა ელექტრო გარბენი 230 კილომეტრია, სწრაფი დატენვით 20 წუთში 30%-დან 80%-მდე იტენება, დამატებით 60L დიდი საწვავის ავზი აქვს.
ყოველდღიურად ქალაქში მოძრაობისას, ძირითადად სუფთა ელექტრომობილივით გამოიყენება, საწვავის ავზი დიდი ალბათობით საგანგებო სიტუაციისთვისაა.
მაგრამ თუ ნამდვილად ზამთარში სავსე დატვირთვით შორ მანძილზე მოგიწევთ, ბატარეის დაცლის მდგომარეობაში დინამიკური რეაგირება და NVH კონტროლი გაუძლებს გამოცდას?
მე ვფიქრობ, ნაადრევი დასკვნების გამოტანა არ ღირს, ნამდვილად უნდა მივიღო სატესტო მანქანა და შორ მანძილზე ბატარეის დაცლის რეჟიმში გავტესტო, მერე გაირკვევა.
მეორე სადავო საკითხია Falcon ინტელექტუალური მართვის პრაქტიკული შესრულება.
აპარატურის ჭერამდე აყვანა ერთია, პროგრამული უზრუნველყოფის გამართვა სულ სხვა.
ლაზერული რადარის დამატება ადვილია, მაგრამ end-to-end ალგორითმი მაღალი სიზუსტის რუკის გარეშე რთულ ქალაქურ გარემოში, მოხუცების მართვის მოწყობილობებისა და გზაზე ჩაჭრილი მიტანის მოტოციკლების წინაშე შეძლებს ზიგზაგის გარეშე, უაზრო მკვეთრი დამუხრუჭების გარეშე იმუშაოს?
სინამდვილეში, ეს გუნდის კოდირების უნარს უკიდურესად ამოწმებს.
თუ აპარატურა სავსეა, მაგრამ განახლებები ნელია, ნახევარი წელი კარგი ვერსია არ არის, სახურავზე ის რადარი შეიძლება მართლაც ყველაზე ძვირი დეკორაცია გახდეს.
რაც შეეხება ამ მანქანის არჩევანს, მართლაც არ ღირს ბევრი ფიქრი.
ორ მოდელს შორის მხოლოდ ათი ათასი იუანის სხვაობაა!
თუ ბიუჯეტი საკმარისია, პირდაპირ აიღეთ 12.99 ათასიანი ლაზერული რადარიანი ვერსია, ის ათი ათასი იუანის სხვაობა მხოლოდ ლაზერული რადარის აპარატურისა და ინტელექტუალური მართვის ჩიპის საყიდლადაც კი ღირს.
თუ სახლში დამტენი გაქვთ და ძირითადად ქალაქში მგზავრობთ, 230 კილომეტრიანი სუფთა ელექტრო გარბენი პლუს 60L საწვავის ავზი, ჩვეულებრივ ელექტრომობილივით დაზოგავთ ფულს, არდადეგებზე სამშობლოში წასვლისას კი ავტოსტრადის მომსახურების ზონაში დამტენისთვის რიგში დგომა არ მოგიწევთ.
ჩერის ახლა პრობლემა პროდუქტის სიძლიერის ნაკლებობა კი არ არის, არამედ ის, რომ „საინჟინრო ტიპი“ ყოველთვის ჯერ აპარატურას ავსებს და მერე პრეზენტაცია ჩაიხსნება და ეგაა.
თუ ნამდვილად სურს აფეთქებადი გაყიდვები, საგამოფენო მანქანები სასწრაფოდ განათავსოს მაღაზიებში, მულტიმედიის ინტერაქცია და ინტელექტუალური მართვის განახლებები ნუ გაჭიანურდება.
საბოლოოდ, 12 ათას იუანზე მეტად ლაზერული რადარიანი და 23 დინამიკიანი B+ კლასის გაფართოებული დიაპაზონის სედანი რომ იყიდება, კონკურენტების მომავალი დღეები, როგორც ჩანს, მართლაც ადვილი არ იქნება.
